1. Introduktion

1.0 Introduktion

Kapitel 1: Introduktion

På dette kursus gennemgår vi bussens pensum med tekst, video, lyd og billeder, så du får den viden, du skal bruge for at bestå teoriprøven og for at blive en god trafikant. I dette første kapitel vil vi se på:

• 1.1 Læreplanen i klasse D
• 1.2 Aktuelt emne fra klasse B
• 1.3 Kontrolopgaver

1. Introduktion

1.1 Læreplanen i klasse D

Studieordningen for kørekort i de tungere klasser

Studieordningen for klasse D indeholder alt, hvad du vil lære, både teori og praksis. Den er opdelt i fire dele:

• Trin 1 – Grundkursus tunge køretøjer
• Trin 2 – Grundlæggende køretøjs- og kørefærdigheder
• Trin 3 – Trafikkompetence
• Trin 4 – Afsluttende træning

Alt hvad du behøver at vide

Du forventes ikke at kende pensum for klasse D på væddere, men det kan være nyttigt at bruge det som opslagsbog. Alle emner i denne læseplan kan testes i en praktisk eller teoretisk prøve.

Hvad skal du lære?

Trin 1

Det første trin i uddannelsen i tunge køretøjer er det grundlæggende kursus i tunge køretøjer. Har du allerede gennemført grundforløbet i en af ​​de andre tunge køretøjsklasser, skal du ikke tage det igen nu. Hovedformålet med grundforløbet er at gøre eleverne opmærksomme på problemstillinger i forbindelse med kørsel med tunge køretøjer.

Trin 2

I anden fase lærer du at mestre køretøjet. Alt fra start og stop til kørsel i sving og bakker er dækket i dette trin. Her lærer du også om køretøjets konstruktion og drift. Etapen afsluttes med en obligatorisk fasevurderingstime.

Trin 3

På trin 3 lærer du at køre i trafikken. For at kunne gøre dette bedst muligt, lærer du også her om lovgivning, vægtberegning og planlægning af kørslen.

Trin 4

I det sidste trin skal du igennem et kursus. Kurser i ulykkesberedskab, førstehjælp, trafiksikkerhedskurser, lastsikringskurser og sporsikkerhedskurser.

1. Introduktion

1.2 Aktuelt emne fra klasse B (1/2)

Klasse B

Kommer du direkte fra klasse B indkørslen og mangler praktisk erfaring fra trafikken? Eller har du kørt bil i mange år, men har glemt meget af pensum? Når du tager klasse D-passet, forventes det, at du husker en god del af materialet fra klasse B. Her vil vi se på det vigtigste - altså hvad der er mest relevant, når du skal ud i trafikken med et tungt køretøj.

Vigtige emner fra klasse B!

• Interaktion
• Kørselsprocessen
• Se reglerne
• Vigepligt
• Trafikregulering

1. Introduktion

1.2 Aktuelt emne fra klasse B (2/2)

Interaktion

Samspil mellem trafikanter er afgørende for god trafikafvikling og sikkerhed. Når du kører et tungt køretøj, er du ekstra synlig i trafikken, og nogle trafikanter vil være ekstra opmærksomme på din kørsel. Du skal derfor være opmærksom på, hvilke signaler du sender ud til dine medtrafikanter. Du bør også bruge din opmærksomhed på at få hjælp fra andre trafikanter, da det øger trafikken.

Typiske situationer, hvor du kan bidrage til et godt samspil:

• Vej med flere spor i samme retning: Bliv i højre spor, hvis du kan, så trafikken kan passere dig til venstre. Ved sammenlægning er det vigtigt, at du kører forudsigeligt, så den trafik, du smelter sammen med, føles tryg.
• Vigepligt: ​​Hvis du er vigepligt, så sæt farten ned i god tid og vis de øvrige trafikanter, at du overholder vigepligten. Hvis du kører for aggressivt, kan den trafik, du skal vige for, stoppe. Dette resulterer i dårlig trafikafvikling.

Kørselsprocessen

Kørselsprocessen er processen fra opdagelse af en trafiksituation til handling. For eksempel den tid, der går fra du ser en elg i vejen, til du har trådt bremsen.

Når du kører bil, skal din hjerne bearbejde mange køreprocesser på samme tid. Hvis du er opmærksom, opmærksom og klar, bruger du mindre tid på at opfatte og træffe beslutninger. Det er godt for trafiksikkerheden. Erfaring er også med til at påvirke, hvor lang tid man bruger på kørselsprocessen.

Kørselsprocessen er opdelt i fire:

• Sense: Dit øje modtager information, men din hjerne har ikke behandlet det endnu.
• Opfatte: Hjernen genkender, hvad du ser, og hvad der sker.
• Beslutter: Du overvejer forskellige løsninger til yderligere handling, og vælger en af ​​dem.
• Handl: Du implementerer det, du har besluttet at gøre.

Som lastbilchauffør skal du være forsigtig i trafiksituationer. Dit køretøj er mindre adræt, og driften tager længere tid. Derudover er risikoen for skader høj.

Skadepotentiale

Nogets evne til at forårsage skade ved et uheld. En stor og tung bil har et stort skadepotentiale, fordi den hurtigt kan give mange skader i tilfælde af uheld.

Se reglerne

Når du færdes i trafikken, skal du hele tiden indhente information om trafiksituationen. Du får 90 % af denne information gennem dit syn. Du fortolker andre trafikanters adfærd og tilpasser din egen kørsel derefter. Men for at andre skal kunne tolke dig på samme måde, skal du være klar og korrekt. Følger du disse regler, bliver det nemmere at bevare overblikket og dermed også at handle korrekt:

Se reglerne:

• Se langt frem.
• Flyt dit blik.
• Få et overblik.
• Bliv set og forstået.
• Søg altid en vej ud.

Vigepligt

Hvis du har vigepligt, må du ikke hindre eller genere den trafikant, som du har vigepligt for.

Det er vigtigt at kommunikere, at du vil overholde vigepligten. Du bør derfor sætte farten ned i god tid. Så undgår du, at andre trafikanter sætter farten ned, fordi de er usikre. Hvis de skal sætte farten ned på grund af dig, har du faktisk brudt vigepligten – for det kræver, at du ikke forstyrrer den trafik, du viger for.

Trafikregulering

Mange døjer med dette fag, når de skal tage teoriprøven til klasse B. Selvom regulering af trafikken ikke er på pensum for klasse D, er det grundlæggende viden, som du skal have, inden du starter buskortet. Regulering af trafikken er bl.a.

• politi, færdselsregler, lyskryds, skilte og vejafmærkning
• forholdet mellem disse – myndighedspyramiden
• regler for standsning og parkering
• regler for kørsel på motorvej
• krydse en jernbaneoverskæring

Autoritetspyramiden.

Planlæg overgang

En jernbaneoverskæring er et sted, hvor en vej krydser et tog-, jernbane- eller sporvognsspor.

2. Kørslen

2.0 Introduktion

Kapitel 2: Drevet

At køre tungt køretøj giver en lang række trafikale udfordringer, som man ikke er vant til fra klasse B. Selve kørslen læres nok bedst gennem praktiske øvelser og køretimer, men det er godt at vide noget om de forskellige udfordringer, man møder i by og på landeveje.

I dette kapitel vil vi se på:

• 2.1 Færdselsregler for busser
• 2.2 Bussens størrelse
• 2.3 Blinde vinkler
• 2.4 Bussens vægt
• 2.5 Anden kørsel
• 2.6 Kontrolopgaver

2. Kørslen

2.1 Færdselsregler for busser

Særlige regler om hastighed

Der er flere særlige hastighedsregler for busser. Du skal sætte dig ind i, hvad der gælder for den bus, du kører.

• Klasse 1-busser, det vil sige bybusser med mange ståpladser, må aldrig køre hurtigere end 70 km/t.
• Busklasse 2, forstadsbusserne med lidt færre ståpladser, må aldrig køre hurtigere end 80 km/t.
• Busklasse 3, som er turbusser uden ståpladser, kan køre med op til 100 km/t. Alle sæder skal have sikkerhedsseler, og bussen skal have dæk, der er godkendt til at køre 100 km/t.

Du må naturligvis aldrig overskride hastighedsgrænsen, og du skal altid tilpasse din hastighed til køreforholdene.

Vigepligt for busser fra stoppesteder

På veje med en hastighedsbegrænsning på 60 km/t eller derunder er trafikken vigepligt for busser, der forlader et stoppested. Buschaufføren skal bruge retningslys for at vise, at bussen kører.

Selvom trafikken må vige for bussen, er du som buschauffør forpligtet til at undgå fare. Derfor skal du altid udvise forsigtighed, når du forlader et stop, også selvom de andre har vigepligt. Du bør ikke køre, før du ved, at den er klar.

2. Kørslen

2.2 Størrelsen på bussen (1/4)

En stor bil fylder mere

På grund af lastbilens størrelse kræves der mere af en lastbilschauffør end en almindelig personbilschauffør.

Nu hvor du rykker op i en tungere klasse, er det vigtigt at reflektere over dette, og hvilke udfordringer du møder nu, hvor du skal køre en meget større bil.

§ 3 Grundreglen for færdsel

Du husker måske denne fra klasse B-pensum:

Alle skal færdes med omtanke og være opmærksomme og forsigtige, så der ikke kan opstå fare eller forvoldes skade, og så anden færdsel ikke unødigt hindres eller forstyrres.

Dette er mindst lige så vigtigt, når du kører et tungt køretøj.

Kører en stor bil

I denne film ser du nogle situationer, hvor køretøjets størrelse spiller ind.

2. Kørslen

2.2 Størrelsen på bussen (2/4)

Kryds og rundkørsler

At køre gennem et travlt kryds med bus kan være stressende. Der er en række ting, du skal tænke over:

• Udhæng – På en bus stikker en stor del af karrosseriet frem foran og bagved akslerne. Dette kaldes et overhæng. Når man drejer til højre, kan det bagerste udhæng svinge hen over banen til venstre for bussen. Hvis du drejer til venstre, kan udhænget ramme fortovet eller støde ind i et skilt. Det er vigtigt at huske udhænget, når man kører bus.
• Venderadius - Foruden store udhæng har bussen lang afstand mellem foraksel og bagaksel - og det giver bussen en meget stor venderadius. Den har brug for meget plads at dreje.
• Låneplads – Udhæng og venderadius betyder, at du skal låne plads fra andre baner, når du drejer. I sådanne tilfælde er god og klar kommunikation særlig vigtig. Hvilken vognbane du låner plads fra vil afhænge af indretningen af ​​krydset, det udsyn du har til den krydsende vej og andre trafikanters vilje til at interagere med dig.
• Vær forberedt – Du skal tænke over placeringen og potentielle konflikter eller forhindringer, før du kører ind i et vejkryds eller en rundkørsel.

En bus har brug for meget plads i kryds. Du er afhængig af interaktion.

Bilkarosseri

Bilens udvendige dele. Kroppen er normalt lavet af stål, aluminium eller plast.

2. Kørslen

2.2 Størrelsen på bussen (3/4)

Afstand til trafikanter

Du bør holde en afstand på 5 sekunder eller mere til føreren foran. Moderne busser har gode bremser – men da risikoen for skader er så stor, har du brug for en stor sikkerhedsmargin.

• Afstand før opkørsler: Inden længere op ad bakke kan det være en god idé at slippe endnu længere bagud i trafikken foran. Så kan man give sig lidt ekstra inden bakken starter uden at komme for tæt på den forankørende trafik, og man får farten ind i bakken.
• Afstand på siderne af køretøjet: Når du passerer langsomtkørende trafikanter, skal du tage højde for, at dit køretøj skaber lufttryk, der kan være ubehageligt for den, du passerer.

Husk!

Færdselsreglerne kræver, at man skal kunne standse på den vejstrækning, man har overblik over, og foran enhver overskuelig forhindring.

Skadepotentiale

Nogets evne til at forårsage skade ved et uheld. En stor og tung bil har et stort skadepotentiale, fordi den hurtigt kan give mange skader i tilfælde af uheld.

2. Kørslen

2.2 Størrelsen på bussen (4/4)

Placering i kørebanen

Der er flere vigtige ting at huske på, når du vælger en placering i kørebanen:

• Undgå at stoppe i kryds – busserne er lange. Forsøg ikke at køre gennem et vejkryds, hvis du risikerer at blive stoppet og blokere krydsende trafik.
• Interaktion – Din placering signalerer til andre trafikanter, hvor du har tænkt dig at køre. At placere dig selv forkert kan føre til forvirring og dårlig interaktion.
• Plads på siden – Placer dig selv midt i din vognbane, så ingen små trafikanter kan lægge sig i den blinde vinkel ved siden af ​​dig.
• Overhaling af en tohjulet motor på landevej - Lufttrykket, som en bus skaber ved overhaling, kan være ubehageligt for små biler, knallerter og cyklister. Du bør derfor holde mindst 1,5 meters afstand til den trafikant, du passerer. I mange tilfælde er det bedre at sætte farten ned og hellere lade være med at bestå.

Smal vejbane

Store køretøjer er brede, og på visse strækninger er der ikke plads nok til at passere modkørende uden risiko for kollision. Når det er tæt, skal du køre ekstra forsigtigt:

• Undgå skulderen - Det kan være fristende at trække helt til højre i vognbanen for at undgå at stoppe for modkørende. Du bør dog undgå dette. Vejskulderen kan være svag, og det er ikke sikkert, at den kan holde til vægten af ​​en bus.
• Hastigheden - Når to store køretøjer mødes på en smal vej, skal begge sænke farten og sikre, at passagen kan foretages sikkert. Hvis det er nødvendigt, skal man stoppe.
• Uklar - Hvis vejen er uklar og smal, sæt farten ned. Du skal kunne stoppe for uforudsete forhindringer.
• Mødepladser og busskure - På lange, smalle strækninger bør du bruge mødesteder og busskure for at lade trafikken bag dig passere.

Vejskulder

Vejskulderen er den del af vejen, der ligger uden for kantstenen. Vejskulderen er derfor ikke beregnet til motoriserede køretøjer. Fodgængere skal som udgangspunkt gå på vejskulderen og cyklister kan vælge at cykle på vejskulderen.

2. Kørslen

2.3 Blinde vinkler

Blinde vinkler

Blinde vinkler er et problem for alle motoriserede trafikanter, og især for store biler. Det er vigtigt at være opmærksom på dine blinde vinkler.

Du kan ikke vide, hvad der er i din blinde vinkel, fordi du ikke kan se det. Ikke engang i spejlet. Men du kan fange trafik, der er på vej ind i din blinde vinkel. Hvis du er klar over det, kan du stadig have en vis kontrol over den blinde vinkel. Det hjælper også at bevæge sig i sædet, og placere sig så det er svært for andre at havne i din blinde vinkel.

Mange moderne busser har et kamera, hvor man kan se, hvad der er i de blinde vinkler.

Vigtig!

• Drej til højre: Hvis du drejer til højre i et kryds eller en rundkørsel, er det meget vigtigt at have overblik. Cyklister og tohjulede forsvinder let i den blinde vinkel i højre side af køretøjet.
• Sæt farten ned: Hvis du er usikker på, om der er køretøjer i de blinde vinkler på siden, kan du sætte farten lidt ned, så de kommer frem i sidespejlet, eller komme op på siden af ​​dig.

Det er ikke kun de blinde vinkler, der er svære at følge. Det er også svært at holde styr på alle de områder, man kan se, og samtidig holde øjnene på vejen.

Og husk!! Det er ikke sikkert, at trafikanterne i din blinde vinkel ved, at de er i din blinde vinkel. De tror måske, du kan se dem og handle derefter.

2. Kørslen

2.4 Bussens vægt (1/4)

En stor bil vejer mere

Det er ikke uden grund, at vi omtaler lastbiler og busser som tunge køretøjer – en fuldt lastet bus er meget tung og har enorm kraft.

Det betyder, at en bus har et stort skadepotentiale – den kan gøre meget skade, hvis noget skulle gå galt. Dertil kommer, at vægten af ​​vejnettet i Norge kæmper. Næsten alt vejslid kommer fra tung trafik. Dette giver dig som chauffør et vigtigt ansvar, at køre forsigtigt og sikkert og overholde vægtbegrænsninger for vejnettet og køretøjet.

2. Kørslen

2.4 Bussens vægt (2/4)

Accelerer med et tungt køretøj

Store køretøjer tager længere tid at komme op i fart end mindre køretøjer. Derfor er der en række ting, du skal være opmærksom på:

• Undgå at standse før kryds. - Man bør så vidt muligt sætte farten ned i god tid før et kryds eller et fodgængerfelt. På denne måde kan du muligvis undgå et fuldstændigt standsning af køretøjet og bidrage til trafikken. Det er også mere miljøvenligt. At standse og starte et tungt køretøj kræver meget kraft og tager lang tid.
• Fortsæt. - Det er en god idé at sætte farten ned, inden du skal, for eksempel foran kryds. Men sæt ikke farten ned, hvis du ikke skal – din bus bruger meget strøm på acceleration.
• Interager med andre trafikanter – Fordi dit køretøj er så tungt og langsomt, har du brug for et stort mellemrum, når du krydser vejen eller kører ind i en vognbane. I nogle situationer skal du have hjælp ved at nogen viger dig, selvom de ikke skal. I sådanne situationer er interaktion med andre trafikanter meget vigtig.

Vigepligt for busser!

På veje med en hastighedsbegrænsning på 60 km/t eller derunder er du forpligtet til at vige pladsen for en bus, der blinker fra et stoppested. Det gør det lidt nemmere for dig – men du skal stadig passe på.

Sæt farten ned med et tungt køretøj

Fordi tunge køretøjer har en lang bremselængde, skal du være god til at planlægge din hastighedsreduktion.

• Brems i god tid, hvis du ser, at du skal stoppe. En bus, der bremser pludseligt, er ubehagelig for passagererne, og den kan også være farlig for trafikken bag dig.
• Sæt farten ned, før du går ned ad bakke. Har du lav nok fart i starten af ​​bakken, kan hjælpebremserne nå at holde farten lav nok, så du ikke skal bruge driftsbremsen hele vejen ned ad bakken. Der skal altid udvises forsigtighed ved længere tids brug af driftsbremsen. De kan blive varme, og køretøjet kan gå i brand. De kan også glaseres og miste deres virkning.

Deceleration!

Et andet ord for at sænke farten er deceleration.

Hjælpebremse

Hjælpebremserne skal redde de normale bremser (driftsbremsen), som kan tage skade, hvis de bruges for meget og for længe. Der er flere typer hjælpebremser: motorbremse, elektromagnetisk bremse og turbinebremse.

Driftsbremse

Tunge køretøjer har flere bremsesystemer. Driftsbremserne er de bremser, du aktiverer, når du trykker på bremsepedalen, som bremser hjulene direkte ved hjælp af en bremseskive. Det kaldes også en fodbremse.

Driftsbremsen har to bremsekredsløb.

Glasering

Kaldes også fading. Ruder er glatte bremseklodser.

Bremser virker på grund af friktion: Bremseklodsen presses mod bremseskiven på hjulet, og hjulet kan ikke dreje mere. Så stopper bilen. Hvis bremseklodsen er glaseret, dvs. glat, vil den ikke bremse så godt.

Svag bremsning over længere tid kan føre til ruder. Men det kan også give mange opbremsninger over en kort periode. Kontrolleret pludselig opbremsning kan forhindre ruder.

Bremselængde

Når man taler om at bremse et køretøj, bruges ofte begreberne uopmærksomhedsafstand, reaktionsafstand, bremselængde og bremselængde. Du husker måske disse udtryk fra uddannelsen i klasse B – og nu hvor du skal køre bus, er de mindst lige så vigtige.

• Uopmærksomhed: Når der opstår en fare, tager det noget tid, før du bemærker det. Den distance du kører på denne tid kaldes uopmærksomhedsafstand.
• Reaktionstid: Når du har opdaget faren, tager din hjerne noget tid til at behandle situationen og beslutter at bremse. Reaktionslængden er den afstand, du efterlader dig i løbet af denne tid.
• Bremseafstand: den afstand, du skal bruge for at standse køretøjet, efter du har trådt på bremsen.
• Stoplængde: reaktionslængde og bremselængde kombineret.

Disse begreber bør minde os om, at det tager tid at sænke farten. Og selvom det kun er et spørgsmål om få sekunder, tæller det hurtigt op på mange meter.

Bremselængde og hastighed

Hvis du øger hastigheden, øges bremselængden. Og sætter du farten ned, mindskes bremselængden.

Kvadratet for ændringen i hastighed

Bremselængden ændres derfor, hvis hastigheden ændres. Imidlertid ændrer bremselængden sig meget mere end hastighedsændringen: En lille hastighedsændring kan føre til en stor ændring i bremselængden. Det skyldes, at bremselængden ændres med kvadratet på hastighedsændringen.

Hvad er kvadratet?

En bus kører med 60 km/t, og har en bremselængde på 25 meter. Bussen øger derefter sin hastighed til 80 km/t. Hvad sker der så med bremselængden?

Vi ved, at det er stigende. Den øges med kvadratet af hastighedsændringen. Men hvad er hastighedsændringen? Du kan finde hastighedsændringen ved at dividere den nye hastighed med den gamle hastighed. Det bliver 80/60=1,33. Ændringen i hastighed er derfor 1,33. For at finde kvadratet af dette gange du tallet med sig selv. Kvadratet af hastighedsændringen er derfor 1,33x1,33=1,77.

Bremselængden ændres med kvadratet af hastighedsændringen, som er 1,77. Det betyder, at bremselængden øges med 1,77. Bremselængden på 25 m x 1,77=44 meter.

Stigningen fra 60 km/t til 80 km/t gav 19 meter længere bremselængde. Den steg fra 25 m til 44 m.

2. Kørslen

2.4 Bussens vægt (3/4)

Op ad bakke

Du har måske oplevet at ligge bag et tungt køretøj på en op ad bakke. Det kan være ret langsomt. Som lastbilchauffør skal man have et langt udsyn, så man i god tid mærker op ad bakke. Sådan kan du organisere din kørsel.

• Inden lange pister bør du sørge for at have god fart med dig, for det er svært at få fart på, når først du er på jorden. Det er også vigtigt at udnytte motorens moment og være opmærksom på, hvilket gear du bruger.
• Nogle lange stigninger har krabbemarker yderst til højre på vejbanen. Disse er beregnet til køretøjer, der ikke er i stand til at holde andre trafikanters hastighed. Sover du her, undgår du at skabe kø.

Moment

Den kraft, hvormed akslerne drejes. Målt i Newtonmeter (Nm).

Drejningsmoment er en egenskab ved bilen, ligesom hestekræfter. Men som regel taler vi om moment som den kraft et hjul har i en given situation, og hvordan denne effekt bedst kan udnyttes. RPM påvirker momentet i en bil, og det korrekte RPM giver effektiv acceleration.

2. Kørslen

2.4 Bussens vægt (4/4)

Glat vej

I Norge er vinteren lang, og den kommer ofte med svære køreforhold. Blød kørsel stiller strenge krav til både fører og bil - og det gælder især tunge køretøjer.

• Bakker - Hvis jorden er glat, kan du risikere ikke at komme op. I værste fald kan bussen begynde at glide baglæns og være umulig at stoppe. Det kan ende i et løb ned ad bakke.
• Graderet vej - Hvis vejen er graderet, og du ikke kan holde en høj hastighed, kan hældningen i vejen simpelthen være for stejl. Så kan du glide sidelæns.
• Kæder - Før du kører op eller ned af en bakke, skal du overveje kæden. Når du først har ramt jorden, kan det være for sent.

Vejens greb

Du skal til enhver tid vide, hvilken slags greb du har.

Saltning, temperaturudsving, vejr, underlagstype og luftfugtighed gør, at vejgrebet hurtigt kan ændre sig, uden at du lægger mærke til det. Du kan teste vejgrebet ved at udføre en kontrolleret nødbremse.

Doseret

En afmålt vej er skrånende, hvor vejen svinger, så vandet løber af, og sving føles behagelige. Kører du for langsomt gennem et doseret sving, kan du glide sidelæns af vejen.

2. Kørslen

2.5 Anden kørsel (1/3)

Backer op med en bus

At bakke en bus er anderledes end at bakke en bil. Bussen er meget større, og den har større blinde vinkler. Du har også et meget dårligere udsyn bagud, så du er helt afhængig af korrekt brug af spejle.

• Blinde vinkler – Der er store blinde vinkler omkring køretøjet. Ifølge loven har du pligt til at sørge for, at bakke kan foregå uden fare. Vær forsigtig.
• Hjælper – Selvom du er udstyret med det bedste spejludstyr og bakkameraer, vil det i nogle tilfælde være bedst at bruge en hjælper. Placeringen af ​​hjælperen er vigtig: Personen skal have overblik over blinde vinkler og bevare kontakten til buschaufføren.
• Planlæg – Det er vigtigt, at du tænker igennem, hvordan opbakningen skal udføres. Når du kører frem, før du bakker, bør du tænke over din position. Placer dig selv, så du har et gunstigt udgangspunkt, når du begynder at bakke. Tilbage så kort som muligt.
• Kontrol - Du skal have kontrol over, om nogen kan komme ind i zonen bag og i nærheden af ​​bussens sider, når du bakker. Hvis der allerede er nogen der, skal du vente med at tage backup.
• Drop det – Hvis du kan undgå at sikkerhedskopiere, skal du ikke sikkerhedskopiere. Det er den sikreste mulighed.

Mange busser har en høj bagrude. Dette giver dårligt udsyn bagud.

Hjælper

Hvis du ikke kan manøvrere køretøjet sikkert, kræver loven, at du bruger en hjælper.

Hjælperen skal placeres, så hun kan se både dig og din blinde vinkel. Hun skal også se, hvad der er bag køretøjet. Det er smart at stå i venstre side, for det er tættest på føreren.

2. Kørslen

2.5 Anden kørsel (2/3)

Fare for at vælte

Tunge køretøjer med et højt tyngdepunkt er særligt tilbøjelige til at vælte. Lastbiler er særligt udsatte – men kører du en høj bus i kuperet terræn, er der også risiko for at vælte. Mange ved ikke, hvor lidt der skal til. Du bør være særlig forsigtig i følgende situationer:

• Drej – Drej kan give sideacceleration. Sæt farten ned og kør kontrolleret.
• Rundkørsel - I en rundkørsel udsætter du køretøjet for stærke sidekræfter og risikoen for at vælte er stor. Det gælder især i små rundkørsler, fordi svinget er snævert. Hold din hastighed lav, og vent med at accelerere, indtil du er helt ude af rundkørslen.
• Højdeforskel - Mange dårlige veje har dybe hjulspor. I disse tilfælde skal du være opmærksom på din placering. Hvis højdeforskellen mellem højre og venstre hjulpar er for stor, kan køretøjet vælte.
• Undvigemanøvre – Hvis du pludselig skal styre væk fra en fare, kan du få køretøjet kastet. Dette kan føre til væltning.

2. Kørslen

2.5 Anden kørsel (3/3)

Overhaling

Overhaling er forbundet med risiko uanset køretøjstype. Overhaling kræver, at du tænker igennem:

• Hvor lang en rute har jeg til rådighed? Busser er lange, og har brug for en meget lang overhalingsafstand.
• Hvor meget kraft eller hastighed har jeg i køretøjet? Busser er tunge, og har brug for lang tid for at komme op i fart.
• Er det sikkert, eller vil det virke skræmmende? Dine passagerer ønsker en behagelig tur. De ønsker ikke skræmmende overhalinger.

Overhaling med bus er krævende. I de fleste tilfælde er det bedst at lade være.

Overhalingssektion og sigteafsnit

Du kører med 80 km/t, og ender bagved en bil, der kører med 60 km/t. Du kører forbi. Hvor mange meter har du brug for?

Den overhalingsafstand du skal bruge for at komme forbi bilen er cirka 200 meter. Men for at kunne lave sådan en overhaling skal du have et godt udsyn fremad. Sigteafstanden skal være mindst tre gange overhalingsafstanden, det vil sige 200 x 3 = 600 meter.

Kører bilen 70 km/t , skal du bruge 400 meter for at køre forbi. Så skal du bruge 400 x 3 = 1200 meter lige.

Overhalinger og samspil

At blive overhalet

Hvis du bliver overhalet, bør du vise samarbejde. Du kan gøre overhaling mere sikker for alle ved at holde øje med dine spejle og sætte farten ned.

Det blinkende lys

Mange lastbilchauffører bruger deres blinklys til at advare trafikken bagved, at det er sikkert at køre forbi. Dette er både farligt og forbudt. Det er ikke godt at vide, om lyset betyder en fri sti, en pludselig forhindring eller et vognbaneskift. Da faren for misforståelser er så stor, bør sådan brug af lys undgås.

3. Køretøjet

3.0 Introduktion

Kapitel 3: Køretøjet

I dette kapitel vil vi se på, hvordan bussen er bygget. Dette kaldes KKVM, som står for køretøjets konstruktion og drift.

Hvis du kender KKVM, forstår du bedre, hvordan køretøjet skal betjenes i forskellige trafiksituationer. Dette giver dig ro på vejen, og du bliver en bedre chauffør. Du skal også kende KKVM for at kunne udføre de biltjek, som din arbejdsgiver måtte kræve af dig.

I dette kapitel vil vi se på:

• 3.1 Strukturen
• 3.2 Ledelsen
• 3.3 Hjul, dæk og kæde
• 3.4 Motor og drivlinje
• 3.5 Bremse- og bremsekredsløb
• 3.6 Lys og det elektriske system
• 3.7 Nødudstyr
• 3.8 Dagligt tilsyn og sikkerhedstjek
• 3.9 Kontrolopgaver

3. Køretøjet

3.1 Strukturen (1/2)

Bus

Kørekort klasse D gælder for køretøjer med flere end 8 sæder foruden føreren. Der er mange forskellige typer busser.

Klasse 1

Busklasse 1 har lavt gulv og bruges normalt til bykørsel. Mange mennesker kalder det en bybus. Klasse 1 busser har både stå- og siddepladser, og må ikke køre hurtigere end 70 km/t. De har heller ingen krav til sikkerhedsseler.

I en klasse 1-bus er mere end 45 % af passagersæderne stående sæder.

Klasse 2

Busklasse 2 er lidt højere. De kører ofte lidt længere strækninger, og skal ofte besøge højhastighedsveje på deres ruter. De har både stå- og siddepladser, og en øvre hastighedsgrænse på 80 km/t. Siddende passagerer skal bære sikkerhedssele.

I busklasse 2 er maksimalt 45 % af passagerpladserne ståpladser.

Klasse 3

Klasse 3 busser er høje og har plads til bagage nedenunder. De har slet ingen ståpladser, og de kan køre op til 100 km/t. Sikkerhedsseler er påkrævet.

3. Køretøjet

3.1 Strukturen (2/2)

Ramme og karrosseri

Bussen har stel og karrosseri. Rammen danner bussens "gulv".

På de fleste busser er karrosseriet det bærende element. Karrosseriet er meget stærkt og fungerer som bussens skelet. Alle komponenter er fastgjort til kroppen.

Aksler

Akslerne sidder på rammen. En aksel er den stang, som et par hjul er fastgjort til.

Drivaksel

Drivakslen er den aksel, der roteres af motoren, så køretøjet bevæger sig fremad. Den er forbundet direkte til motoren.

På drivakslen er der et differentiale.

Differential boliger

På billedet ses en bagaksel, med hjul på hver side. Den store sag i midten af ​​akslen kan kaldes et differentialhus. Inde i differentialhuset er differentialet.

Differential

Differentialet er en type gear, der tillader hjulene på drivakslen at rotere med forskellige hastigheder, men med samme kraft.

Hjul med forskellige hastigheder?

Forestil dig en bus, der kører i en cirkel. Cirklen som de to yderste hjul skal følge er meget større end den cirkel som de to inderste hjul skal følge. Men alle hjulene skal fuldføre deres cirkel på samme tid. Derfor skal de yderste hjul køre hurtigere end de inderste.

Det er ikke så almindeligt at køre rundt i ring. Men det samme princip gælder ved sving: Hjulene i det yderste hjørne skal gå hurtigere end hjulene i det inderste hjørne. Differentialet sikrer, at dette er muligt.

Affjedring

Mellem akslerne og rammen er der affjedring. Affjedringerne sikrer, at akslerne kan bevæge sig i forhold til rammen. Så kan hjulene, som er fastgjort til akslerne, følge ujævnhederne i vejen, uden at stellet skal gøre det samme. Hvis stellet skulle følge alle ujævnheder, ville turen være blevet ubehagelig, og hele strukturen ville være slidt hurtigere op af al gyngen.

Luftaffjedring

Den mest almindelige affjedring på en bus er luftaffjedringen. Den dæmper med luftbælge, som sidder i fæstet mellem hjul og aksel.

På dette billede ser du luftaffjedringerne på en bagaksel.

Fordelene ved luftaffjedring er:

• Luftaffjedringerne kan justeres manuelt. På den måde kan man sænke bussen, når folk stiger på, så skridtet mellem fortovet og bussen bliver mindre.
• Systemet måler akselvægten, som føreren kan overvåge i førerhuset.
• Luftaffjedringerne er udstyret med en højdesensor, som kan måle afstanden til jorden. Sådan registrerer den om bussen er bagtung eller fronttung. Den kan så justere mængden af ​​luft den har i bælgen, og rette bussen ud, så den ikke vipper.

Bladfjeder

En anden type suspension er bladsuspensionen. Den består af blade, der ligger tæt sammen, i en bue. Det dæmper, fordi stævnen kan bøjes. Mange tunge køretøjer har bladfjedre foran og luftfjedre bagtil.

Luftaffjedring

Støddæmper

Da ophængene er så elastiske, kan de virke lidt som en fjeder. De kan derfor få bussen til at hoppe lidt, eller dykke op og ned på ujævne veje. Det betyder, at bussen har mindre kontakt med jorden, og mindre trækkraft. For at modvirke dette har du støddæmpere. Støddæmpere bruges i forbindelse med både blad- og luftaffjedring.

Slidte støddæmpere giver dårligere vejgreb og dårligere kørekomfort.

Støddæmperen er tilpasset køretøjets vægt. I toppen og bunden af ​​støddæmperen er der en slags ring, som kaldes et øje. Det øverste øje er skruet på rammen, og det nederste øje er skruet på skaftet.

Sådan ser en moderne bus ud.

Liners

En anden ting der skal dæmpe bevægelser er linerne.

Linerne er normalt lavet af gummi, og sidder på næsten alle led og fastgørelseselementer i bussen. De sidder, hvor to komponenter er fastgjort til hinanden, i møtrikker, omkring skruer eller andre fastgørelser. Linerne forhindrer komponenterne i at gnide mod hinanden.

Da de sidder i fastgørelserne, tætner de også små huller i konstruktionen. Dette forhindrer slæk og vibrationer.

Hvis bussen knirker, kan bøsningerne blive mørkere eller beskadigede.

Denne liner skal sidde på støddæmperen.

3. Køretøjet

3.2 Styringen (1/2)

Styringen

Nu skal vi se på bussens styring.

Rat

Når du kører bil, drejer du på rattet. Rattet er forbundet med en mekanisme ved forakslen, som tænder hjulene, når rattet drejes.

Hjul, der kan dreje, kaldes rat. Forakslen har altid rat.

Tre-akslede busser har ofte to rat. Forakslen, og bagakslen i bogie. Det giver en bedre venderadius.

Styremekanisme

Langt de fleste biler er styret med et styretøj.

Styreskrue

Her ser du et større billede af styreormen.

Ratstammen går ind i styresnekken. Den del af ratstammen, der er inde i styresnekken, kaldes snekkeskruen.

Omkring stiftskruen sidder en møtrik, som kaldes en kuglemøtrik, møtrik eller stempel. Inde i kuglemøtrikken sidder et kugleleje, som sikrer at møtrikken glider frit rundt om skruen.

Når du drejer på rattet, roterer sneglen. Så går gevindene på sneglen op eller ned. Det samme gør kuglemøtrikken, sektorakslen og pitmanarmen.

Kuglelejer

Når noget har kuglelejer, betyder det, at det har kugler indeni. Du kan fx have kugler inde i en kuglemøtrik. Kuglerne gør det muligt for møtrikken at glide næsten friktionsfrit rundt om det, den er skruet rundt.

Kuglelejer bruges også i cykelstyr, knallertstyr og skateboardhjul.

Servostyring

Alle moderne køretøjer har servostyring. Servoen giver en hjælpekraft, der gør det nemmere at dreje hjulene med rattet. Det gør kørslen mere smidig, og bilen bliver lettere at finessere. Hvis servoen er beskadiget, kan du ikke køre. Det er hverken tilladt eller sikkert at køre bus uden servostyring.

Hvordan virker servostyring?

Lige ved siden af ​​styreskruen er der en olietank med hydraulikolie og en pumpe. Oliebeholderen og pumpen er forbundet til styresnekken med en slange. De er også forbundet med hinanden.

Når du drejer på rattet, pumpes olie ind i styresnekken. Olien har højt tryk, og pumpes så den giver skub til højre eller venstre – alt efter hvilken vej du drejer. Trykkraften arbejder derfor sammen med kraften fra at dreje rattet.

Hvis der er oliespild under bilen, kan der være en utæthed i servostyringen.

Vend når bussen holder stille!

Servostyring gør lugeparkering nemmere, fordi det bliver nemmere at dreje hjulene, når de står stille på jorden.

Men! Du må ikke dreje på hjulene på en stillestående bus, hvis du ikke skal. Dette slider dæk og styretøj.

3. Køretøjet

3.2 Styringen (2/2)

Styreegenskaber

Styreegenskaber er, hvordan køretøjet styres. Styreegenskaberne er resultatet af mange ting på én gang, herunder:

• at føre
• dæk lufttryk
• antal aksler: enkeltaksel eller bogie?
• last og passagerer og deres placering. Altså hvor bussens tyngdepunkt er.

En bus har nogle styreegenskaber, som man ikke altid tænker så meget over, når man kører normalt på gode veje. Men på ujævne veje eller i dårlig trafik kan de blive mere mærkbare. I sådanne situationer kan man for eksempel mærke over- eller understyring.

Over- og understyring

Tilsidesæt

Overstyring betyder, at køretøjet drejer mere, end styrevinklen skulle indikere.

Understyring

Understyring betyder, at køretøjet drejer mindre end styrevinklen indikerer.

Over- eller understyring?

Det er ikke nemt at sige præcist, hvad der fører til understyring, og hvad der fører til overstyring. Der er alt for mange forskellige ting, der påvirker.

Der er ikke desto mindre særlige situationer, som vides at føre til over- eller understyring, og det er nyttigt at være opmærksom på disse.

Rat

En ratdrejning er en given drejning af rattet. Derfor:

Fuld ratvandring betyder, at rattet drejes så langt det kan komme. Lidt styring drejer lidt på rattet.

Ratvandring på 4 cm burde være nok til, at hjulene begynder at dreje.

Tilsidesæt

Bus med tyngdepunkt langt tilbage, på tørre veje

Når bussen kommer til et sving, drejer chaufføren på rattet, så bussen følger svinget. Men vægten bagpå har så god fart ligeud – og den fortsætter ligeud. Det vil fortsætte fremad på grund af inertikræfter. Vægten bagtil er som en kraft, som skubber bagenden ud af svinget.

Når tyngdepunktet er bagerst, har fronten noget mindre greb, fordi den er løftet op. Og når bussen drejer med hjulene, drejes bussen rundt om tyngdepunktet bagerst. Så er svinget forstærket, og strammere end rattet antyder.

Træghedskræfter

Når en bil drejer skarpt, flyver løse genstande inde i bilen lige frem. De følger ikke svinget til bilen. Det er på grund af objekternes inertikræfter. De er langsomme – det tager tid før de kommer med bilen i svinget.

Når man slipper gassen, tager det tid for bilen at bremse – det skyldes også inertikræfterne.

Understyring

Glat vej

Glat kørsel vil normalt altid føre til understyring. Uanset om bussen er bag- eller fronttung.

Hvis vejen er glat, kan bussen glide ud i et sving. Det skyldes, at dækkene ikke får nok greb på vejen – så det glider af. Hvis bussen glider ligeud i en sådan situation, kan det kaldes understyring.

Lavt lufttryk i forhjulet

For lavt lufttryk i forhjulene kan forårsage understyring. Hjul med lidt luft har en større overflade mod deres overflade og holder bedre. Så skal der mere kraft til for at vende.

Understyring med en tung bil

Mange tror, ​​at en tung bil altid vil skabe overstyring, fordi rattene foran har godt vejgreb. Men en tung bus med tyngdepunktet forrest vil hurtigt blive understyret.

Da bussen kommer til svinget og skal til at vende, er vægten godt på vej frem. Det vil fortsætte fremad, ligesom i det foregående eksempel, hvor bussen var bagtung. Forskellen er tyngdepunktet: nu er tyngdepunktet længere fremme på bussen. Den vil derfor ikke rotere på samme måde. Både fordi bagenden af ​​bussen ikke har de samme kræfter, og fordi de styrende forhjul har godt vejgreb.

Det, der sker nu, og som fører til understyring, er, at den bus, der vil dreje, skal kæmpe mod kræfterne i det forreste tyngdepunkt, som vil ligeud. Dette reducerer udsvinget.

Bogie lift

At løfte akslen i en bogie kan også påvirke styreegenskaberne. Hovedreglen er, at bilen er understyret, hvis du løfter en aksel, der er foran drivakslen, og overstyring, hvis du løfter en, der er bag drivakslen.

Den mest almindelige bogie har en drivaksel foran og en køreaksel bagtil. Når du løfter løbeakslen, kan du opleve overstyring.

Kontrol og vedligeholdelse af styretøjet

Daglig kontrol

• Før du kører, bør du tjekke for væske under bilen. Væske under bilen kan indikere en lækage, for eksempel fra servostyringen.
• Når du starter bilen, skal du være opmærksom på, hvordan rattet opfører sig: Hvis det ikke bliver nemmere at dreje, når du tænder for motoren, er der noget galt med servoen.

Periodisk kontrol

• Læs i brugsanvisningen, hvordan du tjekker olien i servostyringen, og tag dette med i dine rutiner for periodiske kontroller.
• Tjek styresneglen. Tjek at slangerne der går ind i styresnekken er tætte og at intet ser mærkeligt eller skævt ud. Se også efter slæk. Styretøjet er tilgængeligt fra grillen eller lugen på siden.
• Du kan kontrollere styrerækkevidden i rattet, mens du kører et sted, hvor du kan dreje præcis, som du vil: kør ligeud, og drej så rattet så langt det kan komme, i begge retninger. Vær opmærksom på kørslen - den skal være jævn og uden støj.
• Du kan teste rattets døde bevægelse, når bilen holder stille, og motoren er slukket. Drej rattet frem og tilbage med små bevægelser. Føl, at hjulene bevæger sig, selvom ratbevægelsen er lille. Hvis det er muligt at vippe rattet, uden at hjulene bevæger sig, er det blokeret. Du bør ikke have mere end 2-4 cm dødrum.
• Du bør også kontrollere retningsstabiliteten. Kør lige ud og slip forsigtigt rattet. Bussen må ikke trække til nogen side, når du slipper rattet. Hvis du slipper rattet i et sving, skal rattet rette sig.

3. Køretøjet

3.3 Hjul, dæk og kæde (1/5)

Hjul og dæk

Hjulene på en bus er udsat for stor belastning. De store kræfter, der er på spil under bremsning, acceleration og kørsel slider på dækkene, og stiller strenge krav til kvaliteten. Nu vil vi se på:

• Dækmærkning
• Lufttryk
• Hjulleje
• Mønster dybde
• Pigdæk
• Kæde

Dækmærkning

Alle dæk skal have en dækmærkning, der beskriver dækkets holdbarhed, størrelse og anvendelsesområde.

Hvad er bredden og højden på dækket?

En vigtig del af mærkningen er den, der fortæller om dækkets størrelse. Det er så vigtigt, at du ved, hvordan du måler højden og bredden på et dæk:

Dækkets bredde er gummiets bredde, når dækket ses forfra. Dækkets højde er højden fra jorden og op til hvor fælgen starter. Fælgdiameter er diameteren på selve fælgen uden gummiet omkring.

Bredde, højde og profilforhold

295/80 fortæller om dækkets størrelse. 295 er dækkets bredde i millimeter. 80 er noget, der hedder et profilforhold. Dette er dækkets højde i forhold til dets bredde, udtrykt i procent.

Radialdæk, diagonaldæk og fælgdiameter

R står for radialdæk. Det siger noget om, hvordan snorlagene i dækket er placeret. Snorlagene er det materiale dækket er lavet af, og som gemmer sig under gummiet. I et radialdæk er den lange side af snorlagene i samme retning, som hjulet drejer. Dette er den mest almindelige dæktype.

22,5 er størrelsen på fælgen. 22,5 er fælgens diameter, angivet i tommer.

Type dæk

M+S er en type dæk. M+S står for mudder og sne, og det er derfor vinterdæk. På dette dæk er det ekstra tydeligt, som der står vinter.

Load Index og hastighedsindeks

143/141 J siger noget om belastning og hastighed. 143 og 141 er begge såkaldte LI-værdier. LI står for Load Index. Køretøjslicensen angiver, hvad der er minimumskravet til LI på køretøjer. Det første tal, her 143, gælder, hvis dækket bruges som enkelthjul. Det andet tal, 141, er, hvis dækket er en del af tvillingehjul.

Du kan tjekke, hvor tungt et køretøj du kan køre med dæk, der har en LI på 143 eller 141, i en Load-Index-tabel.

J viser dækkets maksimale hastighed. J er et hastighedsindeks, hvilket betyder 100 km/t.

Vognkortet

I køretøjslicensens punkt 12 er der oplysning om, hvilken type dæk køretøjet skal have. Køretøjskortet på billedet tilhører et køretøj, der skal have minimum LI 158 på foraksel, 150 på næste aksel og 150 på sidste aksel. Dækkenes mindste hastighed er K, hvilket er 110 km/t.

Vi kan også se, hvad standarddæk er for de forskellige aksler: Aksel 1 skal have dæk med en bredde på 315 mm, og højden skal være 80 procent af det - altså 252 mm. Dækket skal være et radialdæk, med en fælg på 22,5 tommer i diameter.

Bogstaverne S og T står for enkelthjul og tvillingehjul.

Tabeller – Belastningsindeks og hastighedsindeks

Belastningsindeks refererer til en given kapacitet, angivet i kilogram. Du kan se, hvad de forskellige LI'er kan tåle her. Du kan se hastighedsindekset her.

Diameter

Diameter er den længste vej over en kurve:

Tvillinghjul

To hjul lige ved siden af ​​hinanden. Aksel med tvillingsamling har således 4 hjul i alt.

Belastningsindeks

Tabel over belastningsindeks og udholdenhed i kilogram.

Hastighedsindeks

Tabel over hastigheder forskellige hastighedsindekser står for. Hastighedsindekser bruges på dækmærker.

Lufttryk

Lufttrykket er også vigtigt. For at opnå optimal trækkraft skal dækkene have det lufttryk, de er beregnet til at have.

I bussens instruktionsbog kan du se, hvad lufttrykket i dækkene skal være. Lufttryk er angivet i bar, psi, kg/cm2 eller kPa.

Det er internationalt besluttet, at man skal gå over til kun at bruge kPa. Men det tager tid, og indtil videre vil du støde på flere af disse betegnelser.

Hvordan tjekker man om dækkene har det korrekte lufttryk?

Du kan bruge en luftpumpe både til at fylde med luft og til at kontrollere lufttrykket. Når du sætter luftpumpen på ventilen på dækket, vil trykmåleren på pumpen reagere med det samme, og pilen på måleren viser, hvad trykket er. Du bør tjekke lufttrykket hver 14. dag.

Mange nye busser har automatisk dæktryksovervågning, der advarer dig, hvis der er noget galt med lufttrykket. Du får besked om fejl på skærmen eller advarselslamper i førerhuset.

En anden ting du bør tjekke jævnligt, som også kan afsløre forkert lufttryk, er sliddet på dækkene. Dæk med forkert lufttryk slides hurtigere, og de slides ujævnt. Når dækket slides ujævnt, kan der forekomme pletter og mønstre visse steder. Hvor slidt dækket er, kan fortælle dig noget om, hvad der er galt med lufttrykket.

Hvad betyder slidmønsteret?

• Slid i midten af ​​dækkets slidbane indikerer for højt lufttryk i dækket.
• Slid på begge sider af dækket indikerer utilstrækkeligt lufttryk.
• Punktligt slid indikerer en fejl i støddæmperne eller ubalance i dæk og fælge.
• Slid på den ene side af dækket indikerer forkert hjuljustering.
• Slid på et stort, begrænset område, lidt ligesom en plet, indikerer, at hjulet blokerer for meget ved opbremsning.

Slidbanen på dækket

Den del af dækkets overflade, der er i direkte kontakt med vejen. Når alt er i orden med dækket, slides slidbanens overflade jævnt.

Slid på dæk

Slid på dæk

Lufttryk

Forkert lufttryk slider dækkene. Dæk har en maksimal levetid, hvis de har det korrekte tryk. Lavt lufttryk vil også øge brændstofomkostningerne, fordi rullemodstanden bliver større.

Hvis dækkene har 20 procent for højt tryk, vil levetiden være 90 procent af den normale levetid. Hvis dækkene er 20 underpumpede, har de 85 procent af deres normale levetid. Hvis trykket er 60 procent for lavt, vil levetiden kun være 25 procent af den normale levetid.

Fart

Høj hastighed slider på dækkene.

Det varierer, hvor meget et dæk kan tåle, men et dæk, der har en maksimal levetid ved en hastighed på 55 km/t, har kun 60 procent af denne levetid, hvis det køres med 100 km/t.

Man skal selvfølgelig ikke køre med 55 km/t hele tiden – dette er kun et eksempel, for at vise vigtigheden af ​​fart.

3. Køretøjet

3.3 Hjul, dæk og kæde (2/5)

Hjulleje

Hvor hjulet er fastgjort til akslen er et hjulleje.

En af hjullejets opgaver er at reducere den friktion, der opstår mellem hjulet og akslen, når hjulet snurrer. Man ønsker ikke friktion – det skaber modstand og varme.

Slap

Hvis der er slør i hjullejet, eller mellem hjullejet og akslen, kan hjullejet ikke fjerne friktionen. Tværtimod kan slæk som denne føre til vibrationer og overophedning - og det kan udvikle sig til brand. Brande i tunge køretøjer starter ofte i beskadigede hjullejer.

For at undgå dette skal der udføres regelmæssig kontrol.

Dæk ubalance

Når et dæk er blevet fremstillet, kontrollerer fabrikken, om det er afbalanceret. Altså at den ruller jævnt, uden at trække til siden, hoppe eller vakle.

Hvis det ikke ruller jævnt, er der ubalance i dækket. Det betyder, at dækkets vægt ikke er jævnt fordelt. Uregelmæssigheder kan skabe store bevægelser eller vibrationer i dæk ved høj hastighed – så det skal producenten gøre noget ved, inden dækket tages i brug.

Dækpladen

For at afbalancere et ubalanceret dæk, påsætter producenten små vægte, hvor der mangler vægt. De vejer et par gram og er fastgjort direkte til hjulet.

Hvis du oplever en ændring i køreegenskaberne, rastløshed, spring eller vaklen i hjulene, når du kører, kan det skyldes ubalance. Balancevægtene kan være faldet af, eller der kan være snavs eller snavs inde i hjulet. Du skal tjekke dette.

Det kræver lidt vægt at skabe ubalance i et dæk, så det er ikke altid muligt at finde årsagen på egen hånd. I så fald skal du aflevere dækket til et værksted eller en dækforhandler. De fleste dækforhandlere kan balancere dæk.

Hjulvægt.

3. Køretøjet

3.3 Hjul, dæk og kæde (3/5)

Dækkets konstruktion

Dækket består af snorlag og gummi. Snorlagene er vævede stykker af stålbånd eller fiber, og det er det, der giver dækket sit hold.

Radialdæk

Der er mange måder at lægge akkordlagene på. De fleste busser kører på dæk, hvor snorlagene hovedsageligt er på dækkets bane, såkaldte radialdæk. Snorlagene ligger med langsiden langs banen, og dækker ikke hele dækkets bredde. Derfor er den blødere på siden, og har bedre greb i sving.

Dæk, hvor snorlagene løber langs dækkets bredde, kaldes diagonaldæk.

Lavprofildæk

Lavprofildæk er en type radialdæk.

Profil

Dækkets profil er højden i procent af bredden. Et 100-profildæk er lige så højt som det er bredt, og på et 55-profildæk er højden 55 procent af bredden. At noget har en lav profil betyder, at det er meget bredere, end det er højt. Et hjul med et lavprofildæk vil derfor fremstå lavt og bredt.

Fordelene ved lavprofildæk er, at de vejer mindre og giver lavere rullemodstand. Mange tunge køretøjer har lavprofildæk.

Dækkets profil er på dækket. 295/80 betyder, at det er et 80-profildæk, hvilket betyder, at højden er 80 procent af bredden. Det er ikke at betragte som et lavprofildæk.

295 er dækkets bredde i millimeter, og 80 er højden i procent af bredden. 80 procent af 295 er 236, så dette dæk er 236 mm højt.

3. Køretøjet

3.3 Hjul, dæk og kæde (4/5)

Årstider

Der findes mange forskellige typer dæk, og mange regler i forhold til brugen af ​​dæk. Du skal kende reglerne for pigdæk, vinterdæk, kæder og krav til mønsterdybde.

Nordnorge

• Fra og med 15. november til 31. marts skal du have vinterdæk. På drivaksler og forreste styreaksler skal du have dæk mærket med 3 peak mountain snowflake. På de andre aksler kan du bruge dæk mærket 3 peak mountain snowflake, eller Mud and Snow.
• Fra og med 16. oktober til og med 30. april skal du køre med dæk, der har en mønsterdybde på mindst 5 mm, og have kæde i bilen. I denne periode er pigdæk lovlige.

Resten af ​​Norge

• Fra og med 15. november til 31. marts skal du have vinterdæk. På drivaksler og forreste styreaksler skal du have dæk mærket med 3 peak mountain snowflake. På de andre aksler kan du bruge dæk mærket 3 peak mountain snowflake, eller Mud and Snow.
• Fra 1. november til og med 1. mandag efter 2. påskedag skal du have kæde på i bilen.
• Fra 1. november til og med 1. søndag efter 2. påskedag skal du have en mønsterdybde på mindst 5 mm. I denne periode er pigdæk lovlige.

Mønster dybde

Mønsterdybden er, hvor dybe rillerne i dækmønsteret er. Dette har meget at sige om vejgreb. For lille mønsterdybde kan føre til dårligt vejgreb, øget risiko for akvaplaning og øget bremselængde. Derfor er det ikke sikkert at køre med for lav mønsterdybde.

Tjek mønsterdybden

Du kan nemt tjekke mønsterdybden ved at se på dækkene. Hvis dækket er meget slidt, er det let at se, men hvis ikke, er en dybdemåler nyttig. En dybdemåler er en lille lineal, som du sætter ind i mønsterrillen. Kravene til mønsterdybde er:

• Sommerdæk skal have en mønsterdybde på mindst 1,6 mm.
• Der er krav om 5 mm mønsterdybde 16. oktober–30. april i Nordnorge og 1. november – første søndag efter 2. påskedag i resten af ​​Norge.

Dybdemåler.

Slidadvarsel

Mange dæk har såkaldte slidadvarsler. Slidindikatorer er tal indgraveret i gummiet, fx 100, 60 og 40. For at tjekke sliddet skal du se, hvad det højeste synlige tal er. Dette tal viser, hvor mange procent af den oprindelige mønsterdybde, der er tilbage. For eksempel: Hvis 60 er det højeste tal, der er synligt, forbliver 60 procent af mønsterdybden.

Slidadvarsel. 100% figuren er slidt væk. Men 80, 60 og 40 er tilbage. Det betyder, at der er mindst 80 % af mønsterdybden tilbage.

Kan dækket bruges?

Kvaliteten af ​​et dæk er ikke kun afhængig af lufttryk, mønsterdybde og overfladeslid. Du skal altid foretage en helhedsvurdering af dækket, inden du tager det i brug.

Er dækket sikkert og egnet til bussen?

Vandplaning

Vandplaning opstår, når der kommer så meget vand mellem dækket og vejen, at dækket ikke kommer i kontakt med vejen. Dækket vil flyde på vandet, og du vil miste kontrollen over køretøjet.

Sandsynligheden for akvaplaning øges med slidte dækmønstre og ved højere hastigheder.

Pigdæk

Pigdæk er meget skadelige for miljøet, og det er kun tilladt at bruge pigdæk i pigdækperioden.

Alle dine hjul behøver ikke at have pigdæk, men hjul på samme aksel skal være ens. Det vil sige, at hvis du har pigdæk på venstre baghjul, skal du også have pigdæk på højre baghjul. Har du tvillingehjul, holder det med et pigdæk på det ene af tvillinghjulene, altså i alt to pigdæk på en aksel.

Vinterdæk både med og uden pigge.

Pigdækperioden

• Nordland og Troms og Finnmark: fra og med 16. oktober til og med 30. april.
• Resten af ​​landet: fra og med 1. november til og med 1. søndag efter 2. påskedag.

Du kan også have pigdæk udenfor pigdækperioden, hvis det er nødvendigt for sikker kørsel.

Kæde

I Nordnorge skal du have kæde i din bil i perioden 16. oktober til 30. april. I resten af ​​Norge skal du have det fra 1. november til første mandag efter påskedag. Du skal også bære kæde uden for disse perioder, hvis du kan forvente glatte forhold. Det er obligatorisk.

Du skal medbringe mindst 3 kæder: en af ​​dem skal være tilpasset forhjulet, og to skal være tilpasset drivhjulet. Når det er vinter, er kæder ofte det eneste, der kan få dig op ad en stejl bakke.

Sæt kæde på

At sætte en kæde på kan være knudret og svært – og det skal ofte gøres i koldt og dårligt vejr. Men kæden er meget vigtig. Bruger du en kæde, undgår du at sidde fast, og du bliver en mere sikker og bedre buschauffør.

Kæde før jorden

Hvis du skal sætte en kæde på for at komme op eller ned af en bakke, er det vigtigt, at du sætter den på før bakken. Det er for sent, hvis du er begyndt at køre og står midt på bakken – så kan hele bussen glide afsted. Det kan føre til lukkede veje og fare for dig selv og andre.

Før lange pister er der ofte en kædeplads, hvor man kan sætte en kæde på uden at være i vejen for trafikken.

Tænk sikkerhed

Det er vigtigt at tænke på sikkerheden, når man sætter en kæde på. Hvis du ikke har et sted at lænke, og skal stoppe langs vejen, skal du lade parkeringslysene og advarselslysene være tændte. Du skal også have en refleksvest på.

Det er også vigtigt at placere sig, så man ikke bliver fanget, hvis bussen begynder at glide.

3. Køretøjet

3.3 Hjul, dæk og kæde (5/5)

At sætte en kæde på - et eksempel

Der findes flere forskellige typer kæder. Husk at øve dig med den type du vil bruge.

Alternativer til almindelig kæde

Automatisk kæde

Denne type kæde er automatisk og aktiveres direkte fra førersædet. Når du trykker på den automatiske klingekontakt, vil et lille tandhjul sænkes, så det kommer i kontakt med dækkets inderside. Friktionen får kædehjulet til at rotere og skaber nok centrifugalkraft til at slynge kæderne ud og under dækket. Det betyder, at der altid er en kæde mellem dækket og underlaget, og at vejgrebet forbedres. Automatiske kæder arbejder med hastigheder op til 50 km/t og er godkendt som kæder.

Sandspreder

Dette er en lille boks placeret foran hvert drivhjul, som betjenes direkte fra førersædet. Der er normalt én knap pr. spreder. Sandspreder kan være praktisk, men det har også ulemper. Glemmer du at fylde den op, nytter det ikke noget, og heller ikke hvis sandet er frosset.

Eftersyn og vedligeholdelse af hjul og kæde

Se efter rifter, sprækker og andre skader i dækkene. Se efter slid i dækkets slidbane, og se eventuelt om sliddet kan fortælle dig noget om, hvad der er galt. Tjek også, at dækkene har det korrekte lufttryk.

Hvis køretøjet har tvillingehjul, skal lufttrykket kontrolleres dagligt på alle fire hjul. Det kan du gøre ved at slå på hjulene med en hammer og lytte til lyden. Alle hjul skal lyde nøjagtigt ens. Hvis der er et hjul, der lyder anderledes, har det sandsynligvis det forkerte lufttryk. Når du har tvillingehjul, skal du også tjekke, at der ikke er sten mellem hjulene i et hjulpar.

Har du nymonterede dæk, skal møtrikkerne efterspændes efter cirka 50 km kørsel. Dette er meget vigtigt. Se i instruktionsbogen, hvor meget kraft du skal bruge på hjulmøtrikken ved tilspænding.

Du kan registrere en ubalance i dækkene under normal kørsel. Så vil bilen lave lyde og unormale vibrationer.

Slidbanen på dækket

Den del af dækkets overflade, der er i direkte kontakt med vejen. Når alt er i orden med dækket, slides slidbanens overflade jævnt.

Tvillinghjul

To hjul lige ved siden af ​​hinanden. Aksel med tvillingsamling har således 4 hjul i alt.

3. Køretøjet

3.4 Motor og drev (1/4)

Busmotoren

Langt de fleste busser har en dieselmotor, placeret helt bagerst i bussen. Gearkassen er placeret foran motoren. En mellemaksel kommer ud af gearkassen, som drejes af motoren. Mellemakslen er forbundet med drivakslen, og får hjulene til at rotere.

Fire tiltag

Tunge køretøjer har normalt en firetaktsmotor. Det kaldes en firetaktsmotor, fordi motoren kører i fire trin.

En dieselmotor.

Cylinder

Disse fire trin foregår inde i cylindrene, og alle cylindre udfører de samme fire slag – men på forskellige tidspunkter. Slagene er indsugningsslag, kompressionsslag, arbejdsslag og udstødningsslag.

Slagene får stemplet i cylinderen til at bevæge sig op og ned. De skaber således mekanisk kraft.

Trin 1: Indtagsslag

Stemplet går ned i cylinderen. Luft suges ind fra en åben ventil i toppen.

Trin 1. Luft kommer ind i cylinderen.

Trin 2: Kompressionshastighed

Ventilen, der sugede luften ind, er lukket.

Trin 2. Kompressionsslag: luft er fanget.

Stemplet går op. Og da luften ikke kan slippe ud, bliver den komprimeret. Når luft komprimeres meget, bliver det til trykluft. Og luft ved meget højt tryk bliver meget varm. Trykluften i stemplet bliver over 700°c.

Trin 2. Kompressionsslag: luften komprimeres.

Til sidst i trin 2 kommer diesel ind i cylinderen. Dieselen indsprøjtes fra en dyse i toppen af ​​cylinderen.

Trin 2. Kompressionsslag: diesel indsprøjtes.

Trin 3: Arbejdshastighed

Temperaturen i trykluften er så høj, at dieselen begynder at brænde. Dette øger trykket i cylinderen, og stemplet presses ned.

Trin 3. Arbejdsslag: dieselen er antændt.

Trin 4: Udåndingshastighed

Trykluft er nu brændt inde i cylinderen. Dette er udstødning.

Trin 4. Udstødningsslag: udstødning.

Så bevæger stemplet sig op og tvinger udstødningen ud af en ventil. Udstødningen frigives fra køretøjet.

Trin 4. Udåndingshastighed: emission.

Hvordan skaber stemplerne kraft?

Stemplerne er opstillet inde i motoren. Stemplerne er forbundet ved at alle er fastgjort til den samme krumtapaksel, som drejes af stemplerne.

Krumtapaksel.

Alle stemplerne arbejder i de fire slag, men ikke på samme tid. Et af stemplerne bliver til enhver tid presset ned af dieseltændingen, som dermed roterer krumtapakslen, så de andre stempler også skubbes op eller ned. Stemplerne, der skubbes op, vil enten være i slag 2 og trykluft, eller være i slag 4 og presse udstødningen ud. Stemplerne, der trykkes ned, er enten i slag 3 med tændingen, eller i slag 1 med luftindtaget.

1. diesel tænding. 2. udstødningen skubbes ud. 3. luft er komprimeret. 4. ny luft tages ind.

Dieselen skaber mekanisk kraft

Det er tændingen, altså dieselen, der får stemplet til at presses ned, og hjælper de andre stempler med at bevæge sig. Det er derfor dieselen, der bliver til mekanisk kraft, og dermed driver krumtapakslen rundt.

Hvorfor kører bussen fremad?

Stemplerne får altså krumtapakslen til at rotere. Vejakslen er forbundet med mellemakslen, så den også roterer. Mellemakslen går ind i differentialet, og den overfører rotationen til akslen. Så roterer hjulene, og bussen kører fremad.

3. Køretøjet

3.4 Motor og drev (2/4)

Diesel

Mange busser kører på biobrændstof. Men det mest almindelige er stadig diesel. Diesel er lavet af råolie.

Diesel og koldt

Når dieselen bliver tilstrækkelig kold, dannes der vokskrystaller i dieselen. Vokskrystallerne kan tilstoppe brændstofsystemet, så der ikke kommer diesel til stemplerne. Så stopper bussen.

Der er mange foranstaltninger til at forhindre, at dette sker. Dieselproducenterne tilsætter stoffer, der forhindrer voksen i at klumpe og kan passere igennem. Nogle køretøjer har elektrisk opvarmede dieselfiltre, som forhindrer, at voksklumperne overhovedet dannes.

Derudover laves diesel, der tåler kulden bedre, såkaldt vinterdiesel. Den indeholder mindre voks end den, der bruges om sommeren, som kaldes sommerdiesel. Vinterdiesel og sommerdiesel har forskellige tågepunkter og spærrepunkter.

• Dieselens uklarhedspunkt er den temperatur, der gør dieselen uklar og uklar, fordi voksen er begyndt at skille sig fra dieselen. Tåget diesel kan bruges.
• Blokeringspunktet er den temperatur, hvor voksklumperne bliver så store, at de kan blokere et dieselanlæg. Så kan man ikke bruge dieselen. I teorien kan man bruge dieselen, hvis den er varmere end det angivne spærrepunkt.

Sommerdiesel har et spærrepunkt på -12°. Der findes to typer vinterdiesel: en, der kan holde til -24°, som ofte bruges i kystområdet med milde vintre, og en, der kan holde til -32°, til de indre områder, hvor vintrene er meget koldere. Det er ikke farligt at blande sommerdiesel og vinterdiesel, men vinterdiesel med sommerdiesel i kan naturligvis ikke tåle så meget kulde som ren vinterdiesel.

Der er også en, der kan tåle endnu mere, som hedder let diesel. Den kan bruges i temperaturer ned til -50°.

Diesel låget.

Vinterdiesel året rundt?

Du kan bruge vinterdiesel året rundt. Men da vinterdieselen har tilsat stoffer, der gør, at den bedre tåler kulden, koster den mere end sommerdieselen. De fleste foretrækker at bruge sommerdiesel i sommermånederne.

Diesel system

Her vil vi se på, hvordan cylindrene får diesel fra dieseltanken.

Det er brændstofeksplosionerne i cylindrene, der får bilen til at køre fremad. For at motoren skal holde sig inden for de strenge emissionskrav, skal motoren være effektiv, og lave så meget kraft med så lidt brændstof som muligt. For at opnå dette skal dyserne indsprøjte den rigtige mængde brændstof på det helt rigtige tidspunkt.

Stemplet skal modtage diesel på det helt rigtige tidspunkt.

Brændstofsystemet er hovedsageligt pumper, ventiler og rør, som er fastgjort til selve motoren. På alle moderne biler er systemet elektronisk styret.

Her er en Scania motor. Foderpumpe og dieselfilter er mærket lilla.

Foderpumpe, dieselfilter og indsprøjtningspumpe

På motoren er der en fødepumpe, der suger diesel ind fra dieseltanken. Foderpumpen sender dieselen gennem et filter, som fjerner kondensvandet fra dieselen. Dieselen går derefter op til en indsprøjtningspumpe. Indsprøjtningspumpen er en intelligent højtrykspumpe, der leverer diesel til cylindrene afhængig af, hvor hårdt gaspedalen trædes ned.

Foderpumpe nederst til venstre, og dieselfilter øverst.

Jernbane

Indsprøjtningspumpen sprøjter diesel ind i en skinne, som er en type rør, der fordeler diesel til alle dyserne. Dette kaldes common rail-systemet, og næsten alle tunge køretøjer har det. I en ikke-common rail-motor har hver dyse sit eget forsyningsrør.

Her er indsprøjtningsdyserne. Røret under dyserne er common rail-røret.

Udluft dieselsystemet

Kører du tanken tom, suger fødepumpen luft ind mellem tanken og dyserne. Du bør fylde så ofte, at du undgår dette. Men hvis der er luft i systemet, skal det fjernes. Dette kaldes udluftning af dieselsystemet. Nogle biler har automatisk ventilation – og så skal du ikke selv gøre det.

Nærme sig

Hvis din bus har et brændstofsystem, der skal udluftes, skal du gøre dette, hver gang tanken er helt tom. Du skal se præcis hvordan det skal gøres i bussens instruktionsbog – men en generel procedure er:

Find luftskruen og håndpumpen. Luftskruen sidder normalt på dieselfilteret, og håndpumpen er en knap eller en bælg, der sidder på fødepumpen. I nogle busser skal indsprøjtningspumpen også udluftes, og så har denne også en udluftningsskrue. Dette er beskrevet i brugsanvisningen.

Tænd for tændingen.

Åbn luftskruen på dieselfilteret.

Brug pumpen. Når pumpen er i drift, skal diesel komme ud af luftskruen. Pumpe indtil ren diesel kommer ud, uden skum og luftbobler.

Prøv derefter at starte motoren.

Hvis den ikke starter, skal du udlufte indsprøjtningspumpen, hvis din bus har en indsprøjtningspumpe, der skal udluftes. Hvis den ikke har det, så prøv at udlufte med den samme udluftningsskrue igen.

I trænerens instruktionsbog kan du se, om dit brændstofsystem skal udluftes, og hvor udluftningsventilerne er placeret på motoren.

Luftskrue på dieselfilteret.

Håndpumpe på fødepumpen.

3. Køretøjet

3.4 Motor og drev (3/4)

Kontrol af udstødning

Store dele af motoren er ikke tilgængelige for dig. Men man kan spotte fejl ved at mærke, hvordan den opfører sig, lyder eller ved at se på, hvad der kommer ud af den – nemlig udstødningen.

Der må ikke være røg i udstødningen, når motoren er ved driftstemperatur. Hvis det er det, kan farven på røgen fortælle, hvad der er galt:

• Hvid røg: ofte forårsaget af vand i udstødningen. Hvis motoren ikke er varm, er det normalt at se hvid røg eller damp i udstødningen.
• Blå røg: hvis der er olie i udstødningen, kan den blive blå. Olie i udstødningen kan komme fra slidte stempelringe eller generel slitage på motoren.
• Sort røg: der kan være mange årsager til sort røg. Det kan være, at stemplerne får for meget diesel ad gangen, eller at stemplerne ikke er i stand til at brænde al diesel op. Der kan også være en fejl i noget, der hedder turboladeren, eller et tilstoppet luftfilter.

Dieselmotor.

Stempelring

Stempelringene går rundt om stemplerne. De skal sikre, at der er en fuldstændig tætning mellem cylinderen og stemplet.

Motorolie

Du skal kontrollere motoroliestanden hver eneste dag, før du kører. Olien skal også skiftes jævnligt – olien mister vigtige egenskaber over tid. Motorolie har mange vigtige opgaver:

• Smøring – smøring sikrer mindre slid på motorens dele.
• Køling – olien hjælper med at holde temperaturen i motoren nede.
• Rens – olien kan fjerne snavs og snavs.
• Tæt - i områder, hvor det skal være tæt, for eksempel i cylindrene, kan olien tætne små rum.
• Dæmpning – olien kan dæmpe kollisioner mellem komponenter inde i motoren.

Forskellige typer olie

I bussens instruktionshæfte kan du se, hvilken slags olie bussen skal bruge. Motorolie fås også i flere tykkelsesgrader. Jo koldere det er, jo tyndere olie skal du bruge.

3. Køretøjet

3.4 Motor og drev (4/4)

Giver

En bus har mange flere gear end biler. Bussen har en mere variabel vægt og er mindre adræt end en bil. Den har brug for mange gear, så den kan tilpasse kræfterne i drivlinjen til enhver situation.

Sådan ser det ud i en automatgearkasse.

Hvad gør gearet?

Motoren får krumtapakslen til at rotere. Krumtapakslen går ud af motoren og går ind i gearet, hvor omdrejningstallet kan ændres, inden det overføres til mellemakslen. Mellemakslen går til drivakslen og får hjulene til at rotere.

Gearkassen bestemmer således, hvor meget omdrejning mellemakslen får fra motoren.

Her er motoren og drivlinjen på en Volvo-bus. Gearkassen er mellem motoren og mellemakslen.

Betjening af gearet

Alle nye busser har automatgear - men der er stadig mange ældre busser i omløb, som ikke har. Du skal sætte dig ind i, hvordan transmissionssystemet i den bus, du skal køre, fungerer.

Automatgearkasse, der kan betjenes med knapper.

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (1/10)

Bremser

Mange af bremsemekanismerne i en bus er fuldstændig utilgængelige for dig, og du forventes ikke at reparere eller kontrollere hele bremsesystemet.

Men det er vigtigt, at du ved, hvordan bremserne fungerer. Så bliver du bedre i stand til at genkende fejl eller usædvanlige ting, og du bliver mere sikker på at håndtere bremserne. Fungerende bremser er meget vigtige for trafiksikkerheden – og hvis bremserne håndteres forkert, kan det være meget farligt.

Bremsekredsløb

Et bremsekredsløb er hele bremsemekanismen lige fra pedalen, håndbremsen eller anden aftrækker og ud til de hjul, der bremses ned.

Flere bremsekredsløb

Driftsbremsen, som også kaldes fodbremsen, er den bremse, du bruger ved at trykke foden på pedalen. Driftsbremsen består af to bremsekredsløb. De to bremsekredsløb er uafhængige af hinanden - så hvis et af kredsløbene svigter, kan det andet bremse køretøjet alene. Dette giver øget sikkerhed. Køretøjsreglerne kræver, at alle tunge køretøjer har en to-kreds driftsbremse.

De fleste har tre kredsløb, der bremser:

• et kredsløb til foraksel
• et kredsløb til bagaksel
• et kredsløb til parkeringsbremse

Bremsekredsløbene.

Bremsekraft

Hvis du ruller en bold hen over et bord, kan du bremse den eller stoppe den helt ved at røre ved den. Så stopper du bolden direkte med din egen kraft.

Fremmed magt

Du kan ikke stoppe en bus med din egen kraft. Den stopper, når du trykker ned på pedalen – men pedalen er kun en ventil, der sætter andre kræfter i gang. Disse kræfter skabes i bremsesystemet. Derfor siges det, at bussen har et bremsesystem, der bruger uvedkommende kraft til at standse køretøjet.

Bolden stoppes af egen kraft.

Bremsekredsløb

Bremsekredsløbet er slanger, der løber mellem forskellige komponenter, lige fra pedalen til hjulet. Slangerne er fyldt med trykluft.

Trykluft er trykluft. Præcis hvor komprimeret det er, altså hvor højt trykket er, måles i måleenhederne bar eller kPa. Disse måleenheder kan du genkende på lastbilens dæk, som også indeholder trykluft.I bremsesystemet er der slanger, hvori trykluften bevæger sig.

Bremsekredsløbene

Her kan du se, hvordan bremsekredsløbet ser ud. Trykluften passerer gennem tykke ledninger, der er fastgjort til rammen.

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (2/10)

Feeder sektion – fælles feeder sektion

Nu vil vi se på den del af bremsekredsløbet, der kaldes den fælles foderdel. Det kaldes en forsyningsdel, fordi det tilfører trykluft til bremserne. Det er almindeligt, fordi det tilfører luft til alle bremserne: forbremse, bagbremse og parkeringsbremse.

Trykluften opbevares i forsyningssektionen, klar til at blive brugt til at slå bremserne til eller fra.

Her er den fælles foderdel farvet.

Vi starter forrest i bussen, hvor luften til trykluftsystemet kommer ind.

Luft filter. Renser luften, der suges ind.

Kompressor. Kompressoren optager luften og komprimerer den. Luften bliver så til trykluft.

Lufttørrer. Mellem kompressoren og lufttørreren er der et oprullet rør. Den er sløjfet for at give trykluften en længere rejse til lufttørreren. Så når trykluften tid til at køle ned. I lufttørreren skal vandet i trykluften fjernes.

Trykregulator. Luften inde i disse rør skal være under tryk – men det er vigtigt, at der ikke er for lidt eller for meget tryk. Denne trykluftregulator sørger for, at luften har det rigtige tryk: Den kan tænde og slukke for kompressoren, og dermed vælge, hvornår luften skal komprimeres mere, og hvornår den ikke skal.

Sikkerhedsventil. Hvis trykluftregulatoren holder op med at virke, kan trykket i bremsesystemet blive alt for højt. Så kan det eksplodere. Sikkerhedsventilen sørger for, at dette ikke sker: Ventilen afgiver luft, hvis den registrerer, at lufttrykket er for højt. Nogle busser har sikkerhedsventilen oven på det, man kalder vådtanken.

Beskyttelsesventil. Beskyttelsesventilen, eller multikredsventilen som den også kaldes, er forbundet til alle bremsekredsløbene. Når bussen har normalt tryk i kredsløbene, altså mellem 7 og 12 bar, deler alle bremsekredsløb luft. Det vil sige, at de ikke er afskåret fra hinanden.

Beskyttelsesventilen lukker kredsløbene fra hinanden, når trykket i et af kredsløbene falder til 6 bar. Dette sikrer, at en lækage i et kredsløb ikke tømmer hele systemet for luft.

Tryklufttanke. Her opbevares trykluft til brug i bremsesystemet.

Fremføringsdel - foraksel

Fra tryklufttankene går trykluften ud til forskellige bremsekredsløb. Vi starter med forakselkredsløbet.

Fremføringsdel foraksel.

Den første del efter tryklufttanken er forakslens egen fødedel. Her finder du trykmålere, fodbremseventil og pedal.

Lidt længere fremme i bilen deler røret sig i to. Den ene del går til et manometer, og den anden del går til fodpedalen.

Manometer: Manometeret viser lufttrykket inde i røret. Denne trykmåler er synlig fra førerhuset.

Fodbremseventil: Fodbremseventil kan lukke og frigive luft. Den aktiveres af bremsepedalen.

Fodbremseventilen

Fodbremseventilen lukker bremsekredsløbet, så trykluften stopper.

Når bremsepedalen trædes ned, åbner ventilen, og trykluften passerer igennem, så den kan bevæge sig videre til bremserne og aktivere dem.

I moderne køretøjer holdes luften ikke tilbage af den forreste bremseventil, men af ​​en ventil lige ved siden af ​​bremsen. Derefter bruges bremsepedalen til at sende et elektronisk signal til ventilen, at den skal lukke luft ind i bremsen og aktivere den.

Dette kaldes et elektronisk styret bremsesystem.

Manøvredel - foraksel

På den anden side af fodbremseventilen er forakslens styredel. Det er denne del, luften passerer igennem, når den skal aktivere bremserne, når man træder på bremsen. Manøvreringsdelen har en quick-release ventil og en bremseklokke.

Manøvredel foraksel er markeret med gult.

Bremseklokkerne: Bremseklokken er det, der aktiverer og deaktiverer bremserne med trykluft. Når pedalen trædes ned, kommer luft ind i bremseklokken, og bremsen aktiveres. Alle hjul har bremseklokker.

Quick-release-ventilen: Når du slipper bremsepedalen for at deaktivere bremsen, forsvinder luften fra bremseklokken. Det er hurtigudløserventilen, der slipper luften ud af bremseklokken og tømmer den på 0,1 sekund.

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (3/10)

Bagaksel

Bremsekredsløbet for bagakslen fungerer nøjagtigt det samme som bremsekredsløbet for forakslen. Men den har nogle instrumenter, som forakslen ikke har.

Fremføringsdel bagaksel

På dette billede kan du se lufttankene og foderdelen til bagakslen. Fremføringsdelen til bagakslen kommer ud af lufttanken tilhørende bagakslen. Foderdelen går frem i bilen, og deler sig i to. Det ene rør går til en trykmåler, og det andet går til fodbremseventilen. Ligesom bremsekredsløbet til forakslen.

Manøvredel bagaksel

Fra fodbremseventilen begynder den manøvrerende del af bagakslen. Den går baglæns i bilen igen, til noget der hedder ALB.

ALB står for Automatic Load-Dependent Brake Force Regulator. Det er smart at have:

Bremserne i disse bremsekredsløb er meget stærke. Hvis bilen er tom og vejer lidt, kan de næsten være for stærke. De bliver så stærke, at bilen pludselig stopper, så snart du trykker på pedalen. ALB sørger for, at bremsekraften er tilpasset bilens vægt. Det gør den ved at måle akseltrykket på bagakslen.

ALB er ikke påkrævet for biler med ABS-bremser - men alle svenskproducerede biler har ALB.

Quick-release ventil: Dette er den samme type ventil som den på bremsekredsløbet på forakslen. Den skal sikre, at trykluften kommer hurtigt ud af bremseklokken.

Manøvredel bagaksel.

ABS

ABS-bremser er bremser, der bremser køretøjer, uden at hjulene er låst i hele bremselængden. Det vil sige: bremsen slås til og fra mange gange under deceleration. Dette giver dig mulighed for at kontrollere køretøjet under deceleration.

Du kan ikke køre et køretøj med låste hjul.

Fodbremseventil og bremseklokke

Som nævnt – når der trædes på fodbremsen, kommer der trykluft fra tilførselsdelen, gennem manøvredelen og ud mod bremserne. Trykluften kommer ind i en bremseklokke.

Trykluften går gennem manøvreringsdelen og ud til bremserne.

Bremseklokken

Bremseklokken er fastgjort til bremsemekanismen på hjulet. Alle hjul har bremseklokke med driftsbremse, og på baghjulene har klokken også parkeringsbremse. Det er sådan et ur, vi skal se på nu.

I bremsekaliberen er der et kammer til driftsbremsen og et til parkeringsbremsen. Ved normal kørsel er der luft i parkeringsbremsen, og ingen luft i driftsbremsen.

Kammer til driftsbremse til venstre og kammer til parkeringsbremse til højre.

Når du trykker på fodbremsepedalen, kommer luft ind i driftsbremsekammeret. Luften skubber på driftsbremsens stempel, og en skubbestang skubber bremseklodsen på bremseskiven.

Luft i driftsbremsekammeret får bilen til at sætte farten ned.

Driftsbremse

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (4/10)

Håndbremse

Nu har vi set på bremsekredsløbet for foraksel og bagaksel. Det tredje bremsekredsløb er parkeringsbremsen, som vi vil se på nu. Den består også af en foderdel og en manøvredel.

Indføringsdel parkeringsbremse

Envejsventil: når luften skal ud af tanken, skal den igennem en envejsventil, som sikrer at luften kun går ud, og ikke ind.

Påfyldningsventil: Påfyldningsventilen gør det muligt at fylde kredsløbet med luft, for eksempel i en nødsituation, hvor kredsløbet er tomt for luft og kompressoren er brudt. Den kan også bruges til at tage luft fra kredsløbet, for eksempel til at fylde luft i dækkene.

Afspærringsventil: også kaldet spærreventil. Skal sikre at parkeringsbremsen ikke udløses når du starter bussen, og trykket bygges op. Ventilen er tilgængelig fra førersædet, og føreren skal åbne denne ventil for at udkoble parkeringsbremsen.

Håndtag til P-bremse: dette er håndtaget, som føreren bruger inde i førerhuset.

Manøvredel parkeringsbremse

Manøvredelen til parkeringsbremsen går fra håndtaget til P-bremsen og ud til bremseklokken på baghjulet.

Manøvredel parkeringsbremse i rød.

Bremseklokke parkeringsbremse

Som vi så på forrige side: under normal kørsel er der luft i parkeringsbremsen, og ingen luft i driftsbremsen. Parkeringsbremsen skal have luft for at være slukket.

Kammer til parkeringsbremse til højre.

For at aktivere parkeringsbremsen skal kammeret tømmes for luft. Dette er, hvad der sker, når du bruger P-bremsehåndtaget.

Bremseklokke uden trykluft.

Parkeringsbremsen skal derfor være aktiveret, når bussen og bremseklokken er tomme for luft. Det er køretøjsreglementet, der bestemmer, at bussen skal have bremser, der virker uden luft. Dette er for at sikre, at bussen har bremser at bruge, selvom luftsystemet skulle svigte.

Håndbremse

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (5/10)

Hvordan bremses hjulene?

Målet med det bremsesystem, som vi nu har været igennem, er naturligvis at bremse hjulene, så bussen mister fart. De fleste busser har en type bremse kaldet en skivebremse.

Skivebremser er den mest almindelige type bremser.

Skivebremse

Skivebremsen bremser ved at trykke på en bremseklods på en skive, der er fastgjort til hjulet.

Bremseklods.

Bremseskiven sidder mellem to bremseklodser, inde i en kaliber. Kaliperen presser bremseklodserne ind på bremseskiven og bremser derved hjulet.

Tromlebremse

Tromlebremsen er ikke så almindelig på nye busser, men den bruges ofte på trailere. I tromlebremsen skubbes bremseklodserne udad på en tromle, der er fastgjort til hjulet.

Tromlen er fjernet og er placeret nederst til venstre. De buede bremseklodser er tydeligt synlige.

Tromlebremsen er meget tungere end skivebremsen. Den er også mere krævende at vedligeholde – for eksempel er det meget nemmere at skifte bremseklodser på en skivebremse. Og da bremsemekanismen er inde i en lukket tromle, bliver den let varm.

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (6/10)

Hjælpebremser

Bremser du meget på kort tid, kan bremseklodsen blive slidt. Belægningen kan smelte og ødelægge friktionen mellem blok og skive. Dette kaldes ruder. Bremserne kan også overophedes og begynde at brænde.

På lange nedkørsler skal busserne bremse meget. For at forhindre ruder eller overophedning har busser hjælpebremser, som kan aflaste bremseklodserne.

Der findes forskellige hjælpebremser, og det er vigtigt, at du kender hjælpebremserne på den bus, du skal køre. Moderne busser veksler mellem, hvilke bremser den bruger af sig selv. Kører du en ældre bus, skal du selv skifte, hvilken bremse du bruger.

Motorbremse

Motorbremse kaldes også udstødningsbremse. Bremsen lukker eller indsnævrer udledningen af ​​udstødning fra cylindrene, så trykket i cylindrene stiger. Så bliver cylindrenes arbejdstempo lavere, og effekten af ​​motoren lavere.

Sådan ser mekanismen i udstødningsbremsen ud. Låget kan åbnes og lukkes.

Elektromagnetisk bremse

Elektromagnetisk bremse er et sæt bremseskiver omkring den mellemliggende aksel, styret af elektromagnetisme. Denne bremse er kraftig, men den kan blive meget varm ved brug. Efterhånden som elektrisk drift bliver mere almindelig for tunge køretøjer, kan elektromagnetiske bremsesystemer blive vigtigere. De kan også fungere som dynamo. Dynamo skaber elektricitet fra bevægelse, hvilket er nyttigt i en elbil.

En elektromagnetisk bremse sidder på mellemakslen og bremser rotationen.

Olie retardere

Olie-retardere kaldes også turbinebremser, eller blot retardere. Denne bremse er ret almindelig. Den er fastgjort til mellemakslen, helt op til gearkassen.

Når du tænder for retarderen, kommer der trykluft ind i et oliekammer i retarderen. Olien presses derefter ud af kammeret og ind i en rotor, som er forbundet med mellemakslen. Olien bremser, det vil sige decelererer, mellemakslens hastighed, så hjulene roterer langsommere.

Retarderen kan også sikre, at bussen hele tiden holder samme hastighed.

Retarderen er meget effektiv, men den kan blive varm. Chaufføren får derefter besked og kan slukke retarderen fra førerhuset.

Håndtag til at tænde og slukke for retarderen.

Farer ved brug af hjælpebremsen

Bremserne kan også aflastes ved at køre på en måde, så du ikke behøver at accelerere og bremse hele tiden. Dette aflaster driftsbremsen og hjælpebremserne.

Fordi hjælpebremsen skal forhindre farlige, overbelastede driftsbremser - men der er også farer ved brug af en hjælpebremse:

• Hjælpebremser virker kun på bagakslen. Det betyder, at bagaksel og baghjul er udsat for slid, uanset hvilke bremser der bruges.
• På glatte veje kan motorbremsen få bussen til at skride, fordi den kan låse baghjulene. Derfor bør du overveje at slå den automatiske hjælpebremse fra, hvis du kører på glatte veje.
• På glatte veje kan motorbremsen også få motoren til at stoppe, fordi drivhjulene er låst. Så forsvinder servostyringen. I sådan en situation skal du tænde motoren igen så hurtigt du kan, så du får servostyringen tilbage.
• Elektromagnetisk bremse kan blive meget varm. Dette kan føre til gnister i det elektriske system. Det kan ødelægge elektriske kredsløb.

Her skal du snart bruge køretøjets hjælpebremser.

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (7/10)

EBS

Nu skal vi se på noget, der hedder EBS, som er standard i nye busser. EBS står for Electronic Brake System, og på norsk kalder vi det et elektronisk styret bremsesystem.

EBS styrer trykluftventilerne i bremsekredsløbet elektronisk, hvilket gør bremserne hurtigere. EBS muliggør også andre elektroniske systemer, såsom anti-spin og stabilitetsprogram.

Optjeningstid

I busser uden elektronisk styret bremsesystem skal trykluften rejse gennem hele manøvreafsnittet og ud til bremseklokken, når bremsen skal aktiveres. Dette kan tage op til 1 sekund. Denne forsinkelse kaldes ledetid.

Trykluften skal rejse langt.

I busser med EBS kan luften opbevares helt op til bremseklokken, og lukkes ind med en elektronisk styret ventil, som betjenes fra bremsepedalen. Det sker meget hurtigt - så nye biler har ikke længere indkøringstid.

Trykluften skal bevæge sig kortvarigt.

Andre fordele ved EBS

• Efterhånden som bremserne bliver hurtigere, bliver de også mere præcise, og bremserne på de forskellige hjul aktiveres nøjagtig ens. Dette giver øget stabilitet.
• EBS'en overvåger sliddet på bremseklodserne og justerer bremsekraften, så den er ens på alle hjul, selvom sliddet er forskelligt.
• Bakkestarthjælp: EBS holder bremsen i et kort stykke tid, efter at bremsepedalen er blevet deaktiveret. Køretøjet står således stille i stedet for at rulle baglæns med det samme.
• EBS aflæser akseltrykket, så føreren kan se det på et panel i førerhuset.

EBS giver en kortere indkøringstid og mere stabil bremsning.

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (8/10)

ABS går i stykker

Låste hjul, altså hjul der ikke kan rulle, kan ikke styre bilen. Låste hjul glider i alle retninger, helt uafhængigt af hjulenes rulleretning. Så har du ingen kontrol over køretøjet.

ABS-bremse er en bremse, der tænder og slukker mange gange under deceleration, så hjulene skifter mellem at være låst og fri til at rulle. Dette gør det muligt at kontrollere køretøjet delvist under deceleration. ABS sikrer også, at køretøjet ikke skrider på grund af låste hjul.

ABS står for Anti Blockier System, og på norsk kalder man sådanne bremser for blokeringsfrie bremser. Langt de fleste køretøjer i Norge har ABS-bremser, og det er lovpligtigt for motorkøretøjer med en tilladt totalvægt på over 3,5 tons.

Vigtigt om ABS!

ABS virker ikke, hvis du kører under 10 km/t, og heller ikke ved bakning.

ABS giver bedre kontrol under bremsning.

Brug af ABS

Et køretøjs hjul låser ikke under normal opbremsning. Ved normal opbremsning presses bremseklodsen roligt og kontrolleret på bremseskiven, hvilket bremser hjulenes hastighed og standser gradvist hjulet. Så er der ingen grund til at styre samtidig med opbremsning, så ABS er ikke aktiveret.

ABS aktiveres kun i situationer, hvor hjulene låser på grund af kraftig opbremsning - såkaldt nødbremsning. ABS'en sikrer så, at bilen stadig kan styres, så undvigemanøvrer bliver nemmere. Når hjulene ruller, er der også mindre sandsynlighed for udskridning.

ABS'en træder i kraft under nødbremsning. Men den kan også sparke ind under normal opbremsning, hvis den er meget glat, og vejgrebet er lavt.

Kør med ABS

Du bør køre en bil med ABS på samme måde, som du ville køre en bil uden ABS. Det betyder, at du ikke kan køre hurtigere i sving eller på glatte veje, selvom du har ABS. Dine hjul kan stadig glide. På tørre veje kan en bil med ABS faktisk have en længere bremselængde end en bil uden ABS.

Pointen med ABS er derfor ikke at redde dig ved normal kørsel, men at hjælpe dig med nødbremsning.

Hvordan virker ABS?

ABS er ligesom EBS – et system, der styrer nogle af komponenterne i bremsekredsløbet. ABS'en bruger den samme computer som EBS'en, og de to systemer deler også flere komponenter.

Computeren opfatter omdrejningerne i hvert hjul gennem sensorer. Når omdrejningerne stopper på grund af nødbremsning, åbner computeren styreventilen ved hjulene, og reducerer bremsekraften, så hjulet ikke længere er låst. Så lukker ventilen igen, og hjulet låser igen.

Så sker det mange gange efter hinanden, lynhurtigt, så hjulet skifter mellem at rulle og være låst.

Advarselssystem ABS

Når du slår tændingen til, lyser ABS-advarselslampen på instrumentbrættet. Hvis advarslen ikke går, er der en fejl med ABS. Bremserne virker stadig, men fejlen skal udbedres hurtigst muligt.

En bus med ødelagt ABS, og som ikke er udstyret med ALB-ventil i bremsekredsløbet, kan ikke køres. ALB-ventilen regulerer bremsekraften ud fra bussens vægt. Og en bus, der hverken har ALB eller ABS, kan komme i farlige situationer, fordi bremsekraften er for stor.

Kontrol og vedligeholdelse

Det elektroniske ABS-kredsløb tester sig selv, hver gang du slår tændingen til, og fortæller dig, hvis der er noget galt. Alt du skal gøre er at se advarselslampen. Den skal lyse ved opstart og slukke med det samme. I nogle busser slukker lampen, når hjulene er begyndt at køre fremad, eller når hastigheden er over 7 km/t.

ASR

ASR er også en del af det elektroniske bremsesystem. ASR står for Anti Slip Regulation, og vi kalder det antispinregulering på norsk.

ASR justerer drivhjulenes omdrejninger i forhold til hinanden og i forhold til resten af ​​hjulene på køretøjet. Målet med justeringen er at give hjulene den hastighed, der giver det bedste greb. Systemet opfatter antallet af omdrejninger med ABS-sensoren og justerer ved at ændre bremsekraften eller motorkraften.

Justering med bremsekraft

Hvis det ene drivhjul snurrer, når bussen er ved at bevæge sig, sender ASR-systemet luft ind i driftsbremsen på det hurtigst roterende hjul for at bremse den lidt. Når hjulet er bremset så meget, at det har samme hastighed som det andet hjul, slukker ASR. Nu har hjulene samme hastighed, og det roterende hjul kan assisteres af det andet hjuls drejningsmoment, for at få trækkraft og for at flytte køretøjet fremad. Enkelt sagt sikrer systemet, at hjulene arbejder bedre sammen.

Justering ved at ændre motoreffekt

Hvis hastigheden er over 30 km/t, justerer ASR hjulenes omdrejninger ved at justere motoreffekten.

Når bussen bevæger sig, kan drivhjulene begynde at snurre, når køretøjet er ved at accelerere. I en sådan situation vil drivhjulene rotere hurtigere end de frie hjul, der ikke roterer. ASR opfatter dette, og får brændstofdyserne til at reducere brændstofindsprøjtningen i stemplerne. Motorkraften falder. I sådanne tilfælde kan ASR justere omdrejningerne med bremsekraft derudover, for at få hjulene på samme omdrejningstal.

Sluk ASR!

Det kan være nyttigt at slå ASR fra, hvis du skal køre på veje med løst underlag, såsom grus. Eller hvis du har kæder på hjulene. ASR kan slukkes med en knap på instrumentbrættet.

Ved hastigheder under 40 km/t øges tærsklen for aktivering af ASR. Så vil ASR acceptere noget tab af trækkraft.

Moment

Den kraft, hvormed akslerne drejes. Målt i Newtonmeter (Nm).

Drejningsmoment er en egenskab ved bilen, ligesom hestekræfter. Men som regel taler vi om moment som den kraft et hjul har i en given situation, og hvordan denne effekt bedst kan udnyttes. RPM påvirker momentet i en bil, og det korrekte RPM giver effektiv acceleration.

ESP

ESP står for Electronic Stability Program, og vi kan kalde det elektronisk stabilitetskontrol på norsk.

ESP bruger blandt andet ABS-systemets sensor til at overvåge antallet af omdrejninger og hjulenes vinkel - altså bussens faktiske opførsel. Dette sammenlignes med data om førerens valg af motorkraft og styrevinkel - altså hvad er den ønskelige adfærd. Systemet registrerer, når den faktiske og den ønskede adfærd ikke stemmer overens.

Når en bil skrider, er omdrejninger og hjulvinkler ikke, hvad føreren ønsker. ESP registrerer dette og aktiverer bremserne, hvor det er nødvendigt.

For at slukke et system

ABS, EBS, ESP og andre systemer bruger mange af de samme komponenter og sensorer i bussen for at fungere. Hvis chaufføren vælger at slukke for et system, vil det igen påvirke andre funktioner. Hvis du for eksempel slår antispin/traktionskontrol fra, vil ESP holde op med at virke.

Sluk derfor ikke en funktion, før du har tjekket i bussens instruktionsbog om konsekvenserne, og hvordan de forskellige systemer er afhængige af hinanden.

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (9/10)

Kondens i trykluftsystemet

Når luften komprimeres, bliver den varm. Det er derfor varm trykluft, der kommer ud af kompressoren og ind i trykluftsystemet. Når varm luft afkøles, mister den fugt – og så dannes der kondens, eller dug, i trykluftsystemet. Kondensen samler sig i små vandbassiner inde i systemet.

Det er aldrig godt at have vand i et trykluftanlæg, og når det er under nul, kan det være fatalt. Vandet kan fryse, hvilket forhindrer ventilerne i bremsekredsløbet i at fungere korrekt.

Dræne

Vandet skal drænes væk. Der er mange forskellige løsninger på dette problem, og det varierer fra køretøj til køretøj. Moderne busser har systemer, hvor afløbet sker helt automatisk, og ældre busser skal du selv dræne. Dette fremgår af brugsanvisningen.

Lufttørrer

Moderne busser har lufttørrere i bremsekredsløbet. Dette dræner af sig selv. Det eneste du så skal gøre er at sikre dig, at drænventilen virker.

Lufttørreren er placeret lige efter kompressoren, så trykluften skal igennem lufttørreren, før den kommer længere ind i tryklufttankene og resten af ​​systemet.

Bremsesystemet.

Sådan ser lufttørreren ud. Som regel tømmes lufttørreren automatisk gennem et hul i bunden af ​​sin beholder.

Lufttørrer.

Inde i lufttørreren er der bolde, der tiltrækker fugt.

Kuglerne tiltrækker fugt.

Lån luft

Som du forstår, er der ikke noget farligt ved at dræne luft fra bussen. Den bruger og producerer luft hele tiden. Det kan du med fordel benytte dig af, hvis du fx skal have luft til et dæk. Du kan så låne luft fra bussens bremsekredsløb.

I princippet kan du dræne fra enhver bremsekredsventil. Men mange busser har deres egen ventil designet til dette, let tilgængelig og i god arbejdshøjde. Her kan du tilslutte en slange og fylde dæk eller andet direkte fra bussen.

Denne bus har et luftudtag foran ved grillen.

Frostbeskyttelse

Busser uden lufttørrer, og som tømmes gennem en tank, har også noget, der hedder frostsikring. Frostvæske er en teknisk sprit, som virker inde i trykluftsystemet og forhindrer kondensvand i at fryse.

Hvis bussen har frostsikring, skal du sikre dig, at tanken aldrig er tom. Du skal også sørge for, at bussen bruger frostvæske, så du ved, at den forhindrer frost. Det kan du tjekke ved at se, at der er mindre frostsikring i beholderen.

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (10/10)

Eftersyn og vedligeholdelse af bremser

En bus med defekte bremser kan være dødelig. Derfor skal du vide, hvordan du tjekker for fejl i bremsesystemet. Selvom bremsekredsløbene ikke er direkte tilgængelige for dig, er der flere test, du kan lave fra førerhuset og ved at lytte til bilen.

Du er ansvarlig for køretøjet, når du er på vejen – og lærer du at identificere fejl, kan du undgå ulykker.

Her vil vi se på:

• Identifikation af lækage i foderdel, manøvredel og parkeringsbremse
• Identifikation af lækage mellem kredsløb
• Kontrol af lufttørrer, beskyttelsesventil og kompressor

Lække

Lækage i bremsekredsløbene betyder, at kompressoren skal arbejde for at holde trykket. Lavt tryk i bremsekredsløbene giver dig mindre bremsekraft at bruge, og i praksis betyder det, at du ikke kan bremse så meget på kort tid. Hvis bremsekredsløbet er tomt, trækkes parkeringsbremsen, og bussen stopper.

Lyt efter lækager

Sørg for, at bremsekredsløbet har fuldt tryk. Det kan du se på displayet i førerhuset. Når du ved, at trykket er ok, kan du stoppe motoren og gå rundt om bilen, mens du lytter. Hvis du hører luft siver ud, har du en utæthed i foderdelen.

For at finde ud af, om du har en utæthed i styredelen, skal du placere en genstand mellem bremsepedalen og førersædet, så bremsen aktiveres. Så tager du endnu en runde, mens du lytter. Hvis du hører noget nu, er der en lækage i manøvreringsdelen.

Du kan også lytte efter utætheder i parkeringsbremsekredsløbet. Derefter sætter du stopklodser foran og bagved drivhjulene, og fjerner parkeringsbremsen. Hvis du hører en lækage nu, er det på parkeringsområdet.

Hjulblok.

Lækage mellem bremsekredsløb

Når bremsekredsløbene har normalt arbejdstryk, på mellem 7 og 12 bar, deler de luft. Så vil begge kredsløb miste luft, hvis du tømmer tanken for en af ​​dem. Men ved 6 bar lukker beskyttelsesventilen kredsløbene fra hinanden. Ved tryk under 6 bar er det kun det kredsløb, du dræner, der drænes.

Du kan kontrollere, at beskyttelsesventilen virker, og om der er lækage mellem kredsløbene, ved at tømme bremsekredsløbene:

• Tøm kreds 1 ned til 5 bar. Så skal kreds 2 have 6 bar, fordi beskyttelsesventilen har lukket kredsløbet for dræning.
• Dræn derefter kreds 2 ned til 3 bar. Så skulle kreds 1 stadig have 5 bar.

Hvis kredsløbene ikke opfører sig som beskrevet ovenfor, kan der være en lækage eller fejl på beskyttelsesventilen, eller en lækage et sted i kredsløbet.

Oversigt over bremsetryk i førerhuset.

Kontrol af komponenter

Mange af komponenterne i bremsesystemet er fuldstændig utilgængelige for dig. Men nogle kan du stadig kontrollere.

Tjek beskyttelsesventilen

Pump bremsepedalen, indtil du har 4-5 bar i kredsløbet. Der skal så gå en advarsel i kabinen om lavt bremsetryk. Tøm derefter kreds 1, og kontroller, at kreds 2 holder et tryk på 4–5 bar. Ved næste kontrol gøres det modsatte: pump bremsen, indtil den er 4–5 bar, og tøm kredsløb 2. Så skal kreds 1 holde et tryk på 4–5 bar.

Tjek kompressor

Pump bremsepedalen, indtil trykket er 4-5 bar. Start motoren og hold omdrejningstallet højt. Tjek at trykket på manometeret eller displayet stiger. Nu ser du, at kompressoren skaber trykluft.

Du kan også kontrollere, at kompressoren sender ren trykluft ind, ved at banke trykluft i håndfladen. Sørg for at fange det første trykluftudbrud, der kommer, når du åbner ventilen. Grålig fugt i hånden indikerer olie i trykluften, og en defekt kompressor.

3. Køretøjet

3.6 Lys og det elektriske system (1/2)

Buslys

Lysene på bussen skal sikre, at du ser, og at andre kan se dig. Køretøjsreglementet angiver alle krav til lygter på køretøjer. Her vil vi tage de vigtigste.

Nærlys

Nærlysene skal lyse mindst 40 meter af vejen foran bilen.

Fjernlys

Fjernlys skal oplyse vejen i mindst 100 meter, og være gule eller hvide. Fjernlys bør bruges med forsigtighed.

Køre- og tågelygter

Du skal have to godkendte lygter, der bruges som kurve- og tågelygter. De skal tilsluttes, så de ikke kan lyse, uden at parkeringslygter, baglygter og nummerpladelys lyser samtidig.

Baklygter og markeringslys

Baklygter må kun være tændt ved bakning. Markeringslygter skal være hvide og orientere fremad. Alle biler bredere end 2,30 meter skal have markeringslys.

Belysningsudstyr er vigtigt.

Lygten

Før var det glødelamper, der var mest almindelige. I dag bruges halogen, LED og xenon.

Det er vigtigt at sikre sig, at alle lys virker, og at de er rene. Bare lidt snavs kan reducere lyset betragteligt.

Baglygter på en moderne bus.

Styring og vedligeholdelse af lys

Du skal tjekke at:

• pærerne virker. Hvis du selv skal skifte pæren, må du ikke røre pæren med hænderne. Snavs fra hænderne størkner, når pæren varmes op, og lyset forringes.
• lygteviskerne virker.
• der er ingen revner i glassene.
• reflekserne har ikke rust eller andre skader. De skal være blanke, så de reflekterer lyset korrekt.
• alle reflekser er på plads, og at de er rene og virker. Reflekser kan falme over tid, blive beskadiget eller slides af.

3. Køretøjet

3.6 Lys og det elektriske system (2/2)

Det elektriske system

Her er de vigtigste komponenter i det elektriske system. Placeringen af ​​de forskellige komponenter kan variere fra bus til bus.

De vigtigste komponenter i det elektriske system.

Dynamo

Dynamoen skaber elektrisk strøm fra krumtapakslens rotation, og bussen bruger denne strøm under normal kørsel. Dynamoen leverer også strøm til batteriet. Når motoren er slukket, er generatoren slukket.

Mange busser med højt strømforbrug har to dynamoer.

Dynamoen sidder på motoren.

Batteri

Batteriet gemmer strøm fra generatoren, så bussen har strøm, når motoren er slukket. Når motoren er slukket, bruger alle aktive strømforbrugere batteriet. Batteriet giver også strøm til at starte motoren.

En bus har normalt to batterier med 12 volt, som giver 24 volt i kredsløbet. Turbusser, som bruger meget batteri i forbindelse med stop og ventetid, har ofte et ekstra batterikredsløb.

12 volt batteri

Starter

Starteren er som en lille elmotor, som starter dieselmotoren. Starteren starter motoren med elektricitet fra batteriet, og er en af ​​de største forbrugere af elektricitet i køretøjet. Den bruger kun strøm, når motoren startes.

Starteren er også fastgjort til motoren.

Sikringer

Alle kredsløb er designet til at modstå en vis mængde strøm. Hvis de modtager mere strøm, end de er designet til, kan de blive varme og begynde at brænde. For at undgå dette har strømkredsløb hver deres sikring, som bryder strømkredsløbet, hvis det bliver for varmt. Når strømkredsløbet er brudt, kan det ikke længere lede strøm, og varmedannelsen stopper.

Hvis en sikring springer, skal den udskiftes med en ny sikring. Skal du selv gøre dette, skal du sørge for at sætte den rigtige sikring i, med den rigtige kapacitet. Du må aldrig indsætte en sikring med for stor kapacitet.

Som udgangspunkt skal kredsløbet tåle, at mange af strømforbrugerne bliver tændt, så sikringerne må ikke springe under normal drift. Når du har problemer med sikringer, bør du altid overveje, om der kan være noget galt med det elektriske system.

Sikringer i loftet.

Hovedkontakt

Hovedafbryderen afbryder kontakten mellem strømforbrugerne og batteriet, så anlægget er helt strømløst. Den afbryder al strøm, undtagen fartskriveren.

Udover hovedafbryderen er der også mange andre kontakter i strømkredsene, som tænder og slukker for diverse instrumenter i bussen. Kontakterne slukker for komponenter ved at afbryde strømforsyningen.

Hovedafbryderen i førerhuset skal være slukket, når køretøjet forlades for dagen.

Hovedkontakt.

Tændingen

Tændingen aktiveres med bilnøglen. Når du sætter nøglen i og drejer, tænder du strømforbrugere som lys og aircondition. Drejer du nøglen endnu mere, starter du starteren. Starteren starter motoren.

Tændingen er i kabinen.

Strømforbrugere

Strømforbrugerne er alt, hvad der bruger strøm, såsom vinduesviskere, belysning, radio, mobilopladning og startere.

En bus har mange strømforbrugere.

Hjælpestart med batteriet

Busser har ofte nedetid under rejsen, hvor strømforbrugere som varme, radio, mobilopladning og andet er tændt. Når bussen holder stille, producerer generatoren ikke strøm, så i sådanne tilfælde kan batteriet tømmes. Så kan du ikke starte bilen uden hjælp. For at forhindre en sådan situation har mange busser to kredsløb, der er uafhængige af hinanden: et kredsløb til forbrug og et til at starte motoren.

Hvis du har et fladt batteri og mangler en sådan starthjælp, kan du muligvis låne strøm af en anden bil. Det skal du dog tjekke i instruktionsbogen – der er mange moderne biler, der hverken kan give eller modtage starthjælp.

Nærme sig

Hvis du oplever, at din bil kan startes ved hjælp af en anden bil, skal det gøres korrekt – der er meget, der kan tage skade ved at tilslutte forkert. Du skal også have korrekte og tykke nok startkabler. Tilslutningen skal foretages i den rigtige rækkefølge:

Fastgør kablet til den positive spole på udrykningskøretøjet.

Fastgør den anden ende af kablet til bilens positive pol uden strøm.

Fastgør det andet kabel til den negative pol på udrykningskøretøjet.

Den anden ende af kablet må ikke være i bilens negative pol uden strøm. På bilen uden strøm skal kablet fastgøres til et ledende sted i kort afstand fra batteriet. Det er dette kabel, der starter transmissionen af ​​strøm, og der kan opstå gnister ved tilslutning. Gnisterne må ikke opstå oven på batteriet - der kan være eksplosiv gas der.

Når du har startet bussen, skal kablerne frakobles. Det gør du i modsat rækkefølge af forbindelsen: Tilslut det negative kabel fra bilen med et dødt batteri og derefter fra hjælpebilen. Frakobl det positive kabel på bilen med et dødt batteri, og derefter fra hjælpebilen.

Hjælpestart.

Knækket gas

Eksplosionsgas er en gas, der består af brintgas og oxygengas ved samme tryk og temperatur. Det kan forekomme ved batterierne i et køretøj, som et produkt af den kemiske proces, der oplader dem.

Kuldioxid eksploderer, hvis den antændes. Du skal derfor være forsigtig med gnister og ild omkring batteriet på lastbilen. Dette er især relevant under assisteret start.

Batterisyre

Inde i batterierne er batterisyre. Batterisyren lagrer energi, som batteriet omdanner til elektricitet, når det bruges.

Syren er i separate kamre inde i batteriet, og alle kamre har skruelåg på toppen. Syreniveauet skal kontrolleres jævnligt, og hvis det er for lavt, skal det fyldes op med destilleret vand. Ud over dette bør du jævnligt tjekke, hvor effektivt batteriet er.

Batteri.

Mål syrevægten

Et batteri er godt, hvis det oplades effektivt. Et batteri, der oplades dårligt, eller slet ikke oplades helt, er beskadiget. Du kan tjekke, hvor godt et batteri oplader, ved at måle syrens densitet, efter opladning. Dette kaldes at måle syrevægten.

Syrevægten måles med et hydrometer. Åbn skruelåget på det kammer, du skal kontrollere, indsæt hydrometeret og foretag en aflæsning.

Hydrometer.

De forskellige syrevægte betyder:

• 1,28–1,26 : fuldt opladet
• 1,23 : cirka 75 procent opladet
• 1.20 : halvt opladet
• 1.14 : ikke opladet

En battericelle kan betragtes som beskadiget, hvis den har en syrevægt på 1,23 eller mindre, når batteriet skulle have været fuldt opladet. Batteriet kan også betragtes som defekt, hvis forskellen i syrevægten i de forskellige kamre er mere end 0,03.

Husk!

En lav syrevægt betyder kun, at batteriet tager skade, hvis det har været opladet så længe, ​​at syrevægten burde have været højere. Hvis batteriet ikke er opladet, er syrevægten alligevel lav. Også i et fungerende batteri.

3. Køretøjet

3.7 Nødudstyr

Bussens nødudstyr

I tilfælde af brand, udskridning eller kollision er du ansvarlig for passagererne. Så skal du vide, hvad du skal gøre.

Du skal også assistere, hvis der sker andre uheld, for eksempel hændelser, der kræver førstehjælpsudstyr. Alle busser er udstyret med:

• nødudgange
• brandslukker
• førstehjælpsudstyr

Nødudgange

Alle busser har nødudgange i form af døre, vinduer eller luger.

Vinduer, der kan bruges som nødudgang, er mærket EMERGENCY EXIT. De er udstyret med en nødhammer, som du kan knuse ruden med.

Denne bus har et vindue i taget, som bruges som nødudgang, hvis bussen er væltet.

Denne dør kan åbnes med en udløser, der fjerner lufttrykket fra døråbneren, så den kan åbnes manuelt.

Brandslukker

I tilfælde af brand er du ansvarlig for at træffe foranstaltninger til slukning, redning eller flugt.

Alle busser har ildslukkere lige til rådighed. Hvis enheden ikke er synlig, skal placeringen markeres. Den er altid tæt på førersædet. Busser med mere end 22 passagerpladser skal have mindst én ildslukker på mindst 6 kg. Eventuelt to med lavere effekt.

Brandslukkeren skal være klar til brug, og udstyret med en simpel brugermanual, der gør det muligt for passagererne også at bruge den. Men du skal stadig sætte dig ind i, hvordan det fungerer.

Førstehjælpsudstyr

Alle busser har førstehjælpsudstyr let tilgængeligt fra førersædet.

Hjertestarter

Mange busser har hjertestartere. Det bør bruges på personer, der er bevidstløse og ikke trækker vejret normalt. Hjertestarteren er nem at bruge.

3. Køretøjet

3.8 Dagligt tilsyn og sikkerhedstjek

Daglig kontrol

Gode ​​rutiner

En god buschauffør har gode rutiner for daglig kontrol. Dette er også vigtigt under opløbet.

Der er meget, der skal tjekkes under et dagligt tjek, og det er klogt at tage stilling til en rækkefølge. Start med at tage et kig under motorhjelmen, gå så rundt om bilen, og slut af på førersædet.

Under kølerhjelmen

• Olie – Kontroller, at oliestanden ser god ud, før du kører. Efterfyld om nødvendigt, men fyld ikke over det maksimale niveau.
• Kølevæske – Kontroller, at du har nok kølervæske på køretøjet.

Den røde ring er oliepinden.

Omkring køretøjet

• Lækage - På turen rundt om køretøjet skal du tjekke nedenunder for at se, om der har været en lækage fra motoren, transmissionen eller anden mekanik.
• Lys – Kontroller, at alle lys virker.
• Dæk – Tjek hjulene for slitage, rifter og andre skader.
• Is og sne – I vintermånederne skal du også kigge efter is eller sne, der skal fjernes.

Førersædet

• Udsyn - Har du tilstrækkeligt udsyn fra førersædet? Is og hund skal fjernes. Spejlene skal være rene.
• Sæde og rat - Indstil sæde og rat, så du sidder behageligt.
• Før start - Tænder nogen advarselslamper, før du starter motoren?
• Efter start - Tænder nogen advarselslamper, efter at motoren er startet?
• Lyt - Er der nogle mærkelige lyde, og hvad er årsagen?

EU kontrol

Periodisk bilsyn er et regelmæssigt, obligatorisk syn af alle køretøjer. Det kaldes normalt PKK eller EU kontrol.

En bus skal hvert år gennemgå et EU-syn, og det skal ske på et godkendt værksted.

Hvad bliver tjekket?

• Færdselssikkerhed – Køretøjets lygter, dæk og bremser samt andre ting, der er vigtige for sikkerheden, kontrolleres.
• Miljø - Køretøjets emissioner kontrolleres, og om køretøjet overholder miljøkravene.

Ikke godkendt

Hvis køretøjet ikke er godkendt ved synet, skal køretøjet fremvises og repareres inden for en frist fastsat af det norske vejvæsen. Hvis du ikke følger dette, vil du modtage en påmindelse. Hvis dette ikke følges op, vil køretøjet blive adskilt.

En bus skal ind til EU-eftersyn hvert år!

4. Belastningsberegning

4.0 Introduktion

Kapitel 4: Belastningsberegning

I dette kapitel vil vi lave belastningsberegninger. Det er ikke så svært, som du måske tror, ​​og du skal kunne det for at få et klasse D kørekort.

Her vil vi gennemgå:

• 4.1 Vigtige vilkår
• 4.2 Lastberegning med to-akslet bus
• 4.3 LTP
• 4.4 Belastningsberegning med bogie
• 4.5 Sikring og placering af nyttelast
• 4.6 Kontrolopgaver
• 4.7 Øvelsesopgaver

Tips

• Tag dig god tid. Dette materiale kan være lidt svært, men hvis du følger videoerne og forklaringerne, vil det være fint.
• Find papirvarer. Så kan du skrive tal ned, som du skal huske under udregningerne.
• Brug lommeregner. Beregningerne er ikke særlig svære, men det bliver hurtigt gjort med sjuskede fejl.
• Udskriv: Det kan være smart at printe belastningsberegningsskema og vejlister ud, så du vænner dig til at lave belastningsberegninger på papir. Det skal du gøre på teoriprøven. Mange mennesker synes, det er uvant at regne på papir, hvis de kun har regnet på en computer før.
• Lær alle vægtbegreberne. Sørg for at forstå begreber som nyttelast, totalvægt og akseltryk. Hvis du ikke helt forstår, hvad det er, bliver belastningsberegningen meget sværere.

Belastningsberegningsskema og vejliste!

Her er belastningsberegningsskema og vejliste.

Hvad er belastningsberegning?

Belastningsberegning handler om at tage sig af tre ting:

• At køretøjet ikke vejer mere end køretøjet kan klare. På nummerpladen står der, hvad køretøjet kan tåle.
• At køretøjet ikke vejer mere end vejen kan klare. Det står i vejlisterne, hvad forskellige veje i Norge kan tåle.
• At lasten er korrekt placeret på bussen, så akslerne ikke overbelastes.

4. Belastningsberegning

4.1 Vigtige vilkår (1/2)

Vigtige termer i belastningsberegning

Samlet vægt og akseltryk

Bussens samlede vægt er vægten af ​​alt: køretøj, chauffør, passagerer og bagage. Det er simpelthen, hvad bussen vejer, hvis du kører på en vægt.

På samme måde som din vægt er fordelt på de to ben du står på, fordeles bussens vægt på busakslerne. Hvor meget hver af akslerne tager eller vejer kaldes akseltryk.

Tilladt akseltryk er, hvor meget hver aksel kan tåle.

Hvad akseltrykket på foraksel og bagaksel er afhænger af, hvor vægten er placeret i bussen. Placeres den langt tilbage, vil bagakslen tage meget af vægten. Er den langt foran, vil forakslen tage meget af vægten.

Lægger man akseltrykket sammen, får man bussens totalvægt.

Nettovægt

Bussens nettovægt er bussens vægt, uden chauffør, passagerer eller bagage. Vi taler ofte om egenvægten med chaufføren , og så lægges 75 kg til chaufføren til bussens egenvægt.

Nuværende vægt

Aktuel vægt er, hvad bussen faktisk vejer, hvis du bruger en vægt. Man taler ofte om aktuel totalvægt og aktuelt akseltryk.

Bussens aktuelle vægt er ikke vist på køretøjets registreringskort. Vognkortet kan ikke vide, hvad bussen til enhver tid vejer.

4. Belastningsberegning

4.1 Vigtige begreber (2/2)

Vognkort og vejliste

Både kørekortet og vejlisten har en maksimal tilladt totalvægt og et maksimalt tilladt akseltryk.

Vognkortet

• Tilladt totalvægt: hvor meget kan dit køretøj veje i alt. Alt er inkluderet her: køretøjets vægt, chauffør, passagerer og bagage og alt det andet, du har i bilen.
• Tilladt akseltryk: hvor meget akseltryk foraksel og bagaksel kan have, altså hvordan den samlede vægt kan fordeles på akslerne. I dette kørekort er det tilladte akseltryk på forakslen 8.000, og på bagakslen er det 11.500.
• Nettovægt med fører: køretøjets vægt + 75 kg for føreren. Køretøjet i dette kørekort vejer 7.550 med fører, dvs. 7.550 – 75 = 7.475 uden fører.
• Egenvægtaksel: hvordan køretøjets egenvægt er fordelt på akslerne. Der er ingen chauffør her. Køreklar vægt på 7475 er her fordelt med 3300 på forakslen, og 4175 på bagakslen.
• Tilladt nyttelast inklusive passagerer: er hvor meget nyttelast bussen tillader. Nyttelast er passagerer og bagage, og andre ting du har med dig. Du kan også finde dette tal ved at beregne den tilladte totalvægt - egenvægt med chauffør.

Vejliste

Vejlisten viser, hvad de tilladte vægte er på den vej, du skal køre på.

I vejlisten finder du vejens brugsklasse. Du finder også vægttabeller, der viser, hvad de tilladte vægte er i forskellige brugsklasser.

Der er flere vejlister, men den vigtigste er den nationale vejliste. Den kaldes den lyserøde vejliste, og er den eneste vi bruger på teorieksamenen. Det er også den, du skal bruge til teoriprøven hos Vejstyrelsen.

4. Belastningsberegning

4.2 Lastberegning med to-akslet bus

Skema til belastningsberegning

Belastningsberegningsformularen er nyttig at bruge ved beregning af belastninger. Et udfyldt skema viser vægtbegrænsningerne for både vej og køretøj, og det viser, hvor meget vægt foraksel og bagaksel kan tage.

Lastberegning to-akslet bus

Nu vil vi gennemgå belastningsberegningen med belastningsberegningsskemaet. Print eller tegn et diagram på et stykke papir og følg øvelsen.

Lastberegning to-akslet bus

Vi gennemgår øvelsen fra filmen:

Vi skal køre E6 gennem Nordland. Så skal vi finde kapitlet for normal transport for Nordland, i den lyserøde vejliste. Der kan vi se at E6 fra Trøndelag grænse til Troms og Finnmark grænse er bk 10/50, altså brugsklasse 10/50.

Derefter kontrollerer vi de tilladte akseltryk. I køretøjslicensen er de tilladte akseltryk 7500 / 11500.

For at finde tilladte akseltryk i vejlisten, skal vi scrolle til tabel 1 akseltryktabel.

De fleste foraksler er fritgående hjul, altså en aksel uden drift. Det er også vores, så det tilladte akseltryk er 10 tons. Vores bagaksel er en drivaksel, og har et tilladt akseltryk på 11,5 tons.

Så er der en vigtig ting, vi skal tjekke: bogstavet C under tabellen angiver, at busser med luftaffjedring kan øge det tilladte akseltryk. Har vi luftaffjedring? Det kan vi tjekke i punkt 6 på køretøjskortet. Der står NEJ. Vi har ikke luftaffjedring, så vi skal ikke bekymre os om bogstavet C denne gang.

Vi indtaster de tilladte akseltryk fra vognkortet og tabel 1 i belastningsberegningsskemaet. Husk at omregne tons til kg! Nu ser vores belastningsberegningsformular således ud:

Vores foraksel har tilladte akseltryk på 10.000 og 7.500 kg. Vi skal holde os inden for de strengeste grænser, som er 7.500. Vi stryger 10.000. På bagakslen er grænsen alligevel 11.500 kg, så vi skal ikke stryge noget.

Vi står så tilbage med et akseltryk på 7500 / 11500. Vi ved, at begge akseltryk er tilladt ifølge både kørekort og vejliste. Men vi skal tjekke, hvilken totalvægt vi får med disse akseltryk, og om det er tilladt.

Den samlede vægt er 7500 + 11500 = 19000.

Er 19.000 inden for den tilladte totalvægt? I kørekortet er den tilladte totalvægt 19.000, så det er ok. I vejlisten skal vi se i tabel 2 køretøjsvægttabel. Der står at en bus med 2 aksler kan veje 19.500 kg. 19.000 er derfor indenfor.

Nu hvor vi ved, at vi kan beholde akseltrykket, kan vi komme videre. Nu skal vi tjekke, hvor meget af det tilladte akseltryk vi skal bruge på køretøjets egenvægt, altså egenvægtene. Taravægtene er angivet i køretøjets registreringskort.

Vi skal indtaste dødvægtene under de tilladte akseltryk. Når vi indtaster vægten af ​​forakslen, skal vi tilføje førerens vægt på 75 kg. Således er den specifikke vægt af forakslen 4325 + 75 = 4400. Bagakslen er 7450.

Når de specifikke vægte er indtastet, kan vi beregne nyttelasten pr. aksel. Det gør vi ved at beregne det tilladte akseltryk – egenvægt på foraksel og bagaksel. Beregningerne er således 7500 – 4400 = 3100 for forakslen, og 11500 – 7450 = 4050 for bagakslen.

Passagerer og bagage

Passagerer og bagage

Tilladt nyttelast er 3100 på forakslen og 4050 på bagakslen. Det bliver 7150 i alt.

I punkt 11 ser vi, at bussen har 52 siddepladser og nul ståpladser. Føreren bruger et af disse sæder. Det betyder, at bussen har plads til 51 passagerer.

Med en nyttelast på 7150 betyder det, at hver af passagererne kan veje 7150 / 51 = 140 kg med bagage.

4. Belastningsberegning

4.3 LTP

LTP

I belastningsberegningsskemaet har vi beregnet, at vi skulle have akseltryk på 7500 / 11500. For at opnå den vægtfordeling skal tyngdepunktet for vores last placeres på LTP.

LTP er et punkt på bussen, som udregnes efter at akseltrykket er beregnet.

Formel for LTP er:

Vi har beregnet forakslens nyttelast i belastningsberegningsskemaet. Den er 3100. Akselafstanden kan findes på køretøjets nummerplade, og den er 7950 mm, altså 795 cm. Samlet nyttelast er 7150.

LTP for denne planlagte forsendelse vil derfor være 3100 x 795 / 7150 = 344,6.

Det betyder, at LTP er 344 cm foran bagakslen. Vægten du tager med i bussen skal centreres omkring dette punkt, så akseltrykket bliver 7500 / 11500.

4. Belastningsberegning

4.4 Belastningsberegning med bogie

Belastningsberegning med bogie

Nu vil vi lave endnu en belastningsberegning. Men denne gang med en bus med én aksel foran, og en bogie bagpå.

Vi kører denne bus, på E39 Klett x E6 - Møre og Romsdal grænse, i Trøndelag amt.

Først tjekker vi hvilken brugsklasse vejen har. Vi slår Trøndelag amt op - normal transport i vejlisten. Der står at E39 Klett x E6 - Møre og Romsdal grænse er bk 10/50.

Derefter kontrollerer vi de tilladte akseltryk. Tilladte akseltryk i kørekortet er 7500 / 19000.

Så skal vi gå til vejlisten og finde tabel 1 akseltryktabel. Vores foraksel er fritrullende og kan veje 10 tons. Vores bagaksel er en bogie, altså to aksler med en akselafstand på mindre end 1,8 m. Det betyder, at vi skal se på rækken for Last fra to aksler. Og så skal vi først have akselafstanden på bogie, fra punkt 9 i vognkortet.

Akselafstand er 7420/1380. Den første akselafstand er afstanden fra foraksel til foraksel på bogie. Den anden akselafstand er afstanden fra bogiens foraksel til bagakslen. Her ser vi, at det er 1380, altså 1,38 meter.

I tabel 1 ser vi, at en bogie med en akselafstand på 1,3 kan have et akseltryk på 18 tons. Men her er to fodnoter!

Den eneste fodnote, vi vil beskæftige os med her, er fodnote 2. Den giver os mulighed for at øge akseltrykket til 19 tons, hvis bussen har dobbeltmonterede hjul og luftaffjedring. Har vi det? Det skal vi tjekke i registreringskortet.

I punkt 6 ser vi, at der står JA på luftaffjedring. For at tjekke tvillingehjul kan vi kigge i punkt 12. Der står der T for tvillingehjul. Det betyder, at det tilladte akseltryk er 19 tons.

Der står ikke altid noget om tvillingehjul eller enkelthjul i kørekortet. Men når du laver opgaver i belastningsberegning, vil du altid få information om dette, hvis det er nødvendigt for at løse opgaven. Også på teoriprøven hos Vejstyrelsen.

Og lad os ikke glemme bogstavet C! Det giver os mulighed for at øge akseltrykket, hvis vi har luftaffjedring. Og det har vi. Vi kan øge akseltrykket med 1 ton på vejen i bk 8 og højere, så vi kan øge forakseltrykket fra 10 til 11 tons.

Bagakseltrykket, altså bogietrykket, kan vi øge med 2 tons, men ikke over 19 tons på bk10. Vi har allerede en bogielast på 19 tons, så vi kan ikke øge mere.

Tilladte akseltryk er herefter 11.000 / 19.000 iht. tabel 1. Dette indtaster vi i belastningsberegningsskemaet, og krydser det højeste over. Så står vi tilbage med 7500 / 19000, hvilket giver en totalvægt på 26500. Er det tilladt?

I kørekortet er den tilladte totalvægt 26.500, så det er ok.

For at tjekke den tilladte totalvægt i vejlisten, skal vi slå op i tabel 2. Her ser vi, at et motorkøretøj med 3 aksler kan veje 26 tons. Fodnote 6 siger, at motorkøretøjer med alternativt brændstof, fx elektricitet, kan veje endnu mere. Vi bruger diesel, så den fodnote skal vi ikke bekymre os om.

Da den tilladte totalvægt kun er 26 tons, er vi nødt til at reducere. Vi kan ikke veje 26,5 tons. Vi reducerer 500 kg på bagakslen, og får en ny totalvægt på 26.000 kg.

Da vi nu er inden for alle tilladte akseltryk og tilladt totalvægt, kan vi trække egenvægtene fra og finde den tilladte nyttelast. Husk at tilføje 75 kg til føreren på forakslens egenvægt!

Tilladt nyttelast er 9300. Bussen har 62 passagerpladser, så det giver 9300 / 62 = 150 kg pr. passager.

LTP

Når bussen har en bogie, er det afstanden fra foraksel til midten af ​​bogie, der skal indgå i formlen for LTP.

For at finde midten af ​​bogie skal du dividere akselafstanden i bogie med to. Vores bus har en bogie med en akselafstand på 1380, så midten af ​​bogie er 1380 / 2 = 690 cm ind i bogie.

Vi skal lægge denne afstand til afstanden fra foraksel til bogie, som er 7420. 7420 + 690 = 8110. Omregnet til cm bliver det 811.

LTP for bussen vil være 3000 x 811 / 9300 = 261 cm. LTP er derfor 261 cm foran midten af ​​bogie.

4. Belastningsberegning

4.5 Sikring og placering af nyttelast

Sikring af last og passagerer

Når bussen accelererer, drejer og bremser, bliver last og passagerer udsat for bevægelseskræfter. Disse kræfter kan få passagerer til at falde, og bagage til at vælte, flyve væk eller falde fra hattehylden. Udover at køre forsigtigt, skal du sikre dig, at:

• passagererne er sikret, med sikkerhedsseler eller ved at du er forsigtig og følger med
• bagagen placeres, så den ikke udgør en fare for passagererne, og så den fordeler sin vægt jævnt i bussen

Passagererne

De fleste passagerer er i stand til at tage vare på deres egen sikkerhed, så længe du gør, hvad der står i din magt: Kør komfortabelt og guide passagererne, når det er nødvendigt. Ikke desto mindre skal du altid være opmærksom og følge med i, hvad der foregår.

Bælte

I busser, der har sikkerhedsseler, skal passagererne bruge dem. Det er obligatorisk. Alle over 15 år er selv ansvarlige for dette, men du bør give vejledning, hvis det er nødvendigt. Du er ansvarlig for, at passagerer under 15 år bruger sikkerhedssele.

Det er hovedsageligt busser i klasse 2 og 3, der har sikkerhedsseler.

Stående

Mange busser har registreret ståpladser. Dette kræver ekstra overvejelser. Hvis bussen ikke har ståpladser, er det ikke tilladt at stå. Og så skal man sørge for, at passagererne sidder på deres pladser.

Passagerer med særlige behov

Der skal også tages hånd om kørestolsbrugere, barnevogne eller andre passagerer med lidt særlige behov. Nogle busser har udstyr, som passagererne kender og kan betjene på egen hånd – men man skal følge med og assistere evt.

Bagagen

Bagagen skal placeres, så den står sikkert og stabilt, og så den ikke tager skade. Den skal fordele sin vægt fornuftigt på akslerne, og den må ikke være til fare for passagererne.

Foraksel og bagaksel

I skemaet for belastningsberegning har vi beregnet den tilladte belastning på foraksel og bagaksel. Bussen er designet, så vægten fordeles fornuftigt, så du ikke skal veje hvert stykke bagage eller placere hver enkelt passager. Men du skal være opmærksom på, at placeringen af ​​last og passagerer påvirker akseltrykket på bussen, og dermed også bussens køreegenskaber.

20% på rat

Mindst 20 % af bussens totalvægt skal hvile på rattene.

Det betyder, at en bus med en totalvægt på 19 tons skal have 19 x 0,20 = 3,8 tons eller mere på rat. Det behøver du heller ikke regne med, når du tager imod passagerer og bagage, for der skal meget til at komme under 20 % af totalvægten på forakslen. Det vil kun ske i ekstreme situationer. Men du skal vide, at det er et krav!

Placeres lasten midt mellem akslerne, fordeles nyttelasten jævnt mellem akslerne.

Hvis lasten placeres oven på en af ​​akslerne, får den aksel hele nyttelasten.

4. Belastningsberegning

4.7 Øvelsesopgaver (1/9)

Øv opgaver

Vi afslutter dette kapitel med at øve øvelser i belastningsberegning, så du kan øve dig i det du har lært.

4. Belastningsberegning

4.7 Øvelsesopgaver (2/9)

Opgave 1

Brug vognkortet som udgangspunkt, udfyld værdierne i et lastberegningsskema og besvar spørgsmålene.

Du må ikke bruge vejliste i denne opgave.

Spørgsmål

Hvad er vægten på forakslen?

Hvad er nettovægten på forakslen med fører?

Hvad er den maksimalt tilladte totalvægt?

Har denne bus luftaffjedring?

Hvad er den tilladte nyttelast foran?

Hvad er den tilladte nyttelast bagtil?

Hvor mange passagerer har bussen plads til?

Hvor mange passagerer kan du tage med, hvis hver af dem vejer 80 kg med bagage?

Resumé for opgave 1

Egenvægt på foraksel: 3940 kg

Egenvægt på foraksel med fører: 3940 + 75 = 4015 kg

Maksimal tilladt totalvægt: 17.500 kg

Bussen har ikke luftaffjedring, se vognkortets afsnit 6

Tilladt nyttelast foraksel: 2485 kg

Tilladt nyttelast bagaksel 3680 kg

72 passagerer. I alt 49 sæder, hvor chaufføren benytter en af ​​dem. 48 pladser + 24 ståpladser = 72.

72. Tilladt nyttelast på 6165 / 80 kg = 77. Vægten tillader dig at fragte 77 passagerer, men du kan alligevel ikke fragte mere end bussen er registreret til.

4. Belastningsberegning

4.7 Øvelsesopgaver (3/9)

Opgave 2

Du skal køre denne bus på vejen i bk 10. Brug belastningsberegningsskemaet og tabeller fra vejlisten, og svar på spørgsmålene.

Spørgsmål

Hvad er den tilladte bogiebelastning i henhold til køretøjslicensen?

Hvad er den tilladte bogiebelastning ifølge vejen?

Hvad er den tilladte totalvægt ifølge vej?

Hvad er bussens akselafstande?

Hvad er den tilladte nyttelast for denne bus, på vej i bk 10-50?

Hvor mange passagerer har bussen plads til?

Kan du fylde alle sæder, hvis hver af passagererne vejer 100 kg med bagage?

Resumé til opgave 2

Tilladt bogiebelastning ifølge vognkortet er 16.000 kg

Tilladt bogiebelastning ifølge vejen er 16.000 kg

Tilladt totalvægt ifølge vej er 26.000 kg

Bussens akselafstand er 6250 / 1200

Tilladt nyttelast for denne bus på vejen i bk 10-50 er 5855 kg

50 passagerer.

Ja. 50 passagerer på 100 kg bliver 5000 kg. Vi kan tage 5855 kg.

Tilladt akseltryk!

Bogstav ci tabel 1 giver en bus mulighed for at øge sit akseltryk med 1 ton på en enkelt aksel og 2 ton for en bogie. Men det kræver, at bussen har luftaffjedring. Vores bus har det ikke, så vi kan ikke øge akseltrykket. Tilladt akseltryk ifølge tabel i var således 10.000 / 16.000.

4. Belastningsberegning

4.7 Øvelsesopgaver (4/9)

Opgave 3

Du kører denne bus på E18 gennem Vestfold og Telemark amter, fra Agder-grænsen til Viken-grænsen.

Forakslen skal udnyttes fuldt ud. Brug vognkortet, vejlister og lastberegningsskema og besvar spørgsmålene.

Spørgsmål

Hvad er de tilladte akseltryk i henhold til køretøjets kørekort?

Hvad er bussens egen vægt?

Hvad er det tilladte akseltryk på bogie, ifølge vejen?

Hvad er det tilladte akseltryk på forakslen i henhold til vejen?

Hvad er den tilladte nyttelast på forakslen i henhold til vej- og kørekort?

Hvad bliver din samlede vægt?

Hvor mange passagerer har du plads til?

Kan du fylde alle sæder, hvis hver passager vejer 125 kg?

Resumé til opgave 3

Tilladte akseltryk i kørekortet er 7500 / 19000

Bussens egne vægte pr aksel er 4425 / 12200 . Samlet køreklar vægt uden fører er 16.625 kg , 16.700 kg med fører

Tilladt akseltryk på bogie er 19.000 efter vej.

Tilladt akseltryk på forakslen er 11.000 kg i henhold til vejen. Litra c tillader en stigning fra 10.000 til 11.000, fordi bussen har luftaffjedring.

Tilladt nyttelast på forakslen er 3.000 kg

Samlet vægt bliver 26.000 kg.

62 passagerer.

Ja. 62 passagerer med en vægt på 125 kg er 7750 kg. Vi kan tage så meget som 9.300 kg.

Forklaring!

Anvendelsesklasse: E18 gennem Vestfold og Telemark amt er bk 10-50. Det kan du se på den lyserøde vejliste.

Tabel 1: Bogstavet ci i tabel 1 giver busser med luftaffjedring mulighed for at øge akselbelastningerne i forhold til, hvad der er angivet i tabellen. Vi øger dermed forakslen fra 10.000 til 11.000. Vi kan ikke øge bagakslen, for bogstavet c tillader ikke, at man kan stige over 19.000 på vejen i bk 10.

Bogietryk på 18.500: Tilladt akseltryk ifølge vejen var 11.000/19.000, og ifølge køretøjskortet var det 7.500/19.000. Efter at have afsluttet det højeste står vi tilbage med akseltryk på 7500/19000. Tilsammen bliver der 26.500 kg, hvilket er mere end den tilladte totalvægt på 26.000. Vi skal reducere med 500 kg. Da forakslen skal udnyttes fuldt ud, reducerer vi bagakslen. Den får dermed et akseltryk på 18.500 kg.

4. Belastningsberegning

4.7 Øvelsesopgaver (5/9)

Opgave 4

Nu kører vi denne bus på vej i bk 8-32. Forakslen skal udnyttes fuldt ud.

Brug vognkortet, tabellerne fra vejlisten og lastberegningsskemaet og besvar spørgsmålene.

Spørgsmål

Hvad er det tilladte forakseltryk ifølge vejen?

Hvad er det tilladte bagakseltryk ifølge vejen?

Skal du reducere akseltrykket på grund af den samlede vægt?

Hvad bliver den samlede nyttelast?

Hvor mange passagerer kan vi tage, hvis hver af dem vejer 110 kg?

Resumé for opgave 4

Tilladt forakseltryk efter vej er 9.000 kg

Tilladt bagakseltryk efter vej er 14.000 kg .

Ja. Akseltrykket skal reduceres med 1500 kg på grund af totalvægten.

Samlet nyttelast er 3.300 kg

30 passagerer. 3300 / 110 = 30.

Forklaring

Litra c: Tilladt akseltryk på fri aksel er faktisk 8.000 kg på vej i bk 8-32. Men bogstav c giver os mulighed for at øge til 9.000 kg, da bussen har luftaffjedring. Bogiebelastningen kan øges med 2 tons, det vil sige fra 12.000 kg til 14.000 kg.

Reducer: Når vi stryger de højeste akseltryk, ender vi på 7500/14000 kg. Det bliver 21.500 kg, hvilket er 1.500 kg mere end den tilladte totalvægt. Vi skal reducere med 1500 kg. Forakslen skal udnyttes fuldt ud, så vi reducerer bagakslen fra 14.000 til 12.500.

4. Belastningsberegning

4.7 Øvelsesopgaver (6/9)

Øvelse 5

Vi skifter nu til en to-akslet bus. Du skal køre landsvej 136 i Innlandet amt, fra Møre og Romstal grænse til Dombås.

Brug vejliste, lastberegningsskema og vognkort og besvar spørgsmålene.

Spørgsmål

Hvad er brugsklassen på denne strækning?

Hvad er de tilladte akseltryk i henhold til vejlisten og køretøjets registreringskort?

Hvad er den tilladte nyttelast på forakslen?

Hvad bliver den tilladte nyttelast på bagakslen?

Hvor mange passagerer har bussen plads til?

Hvor mange passagerer kan du tage, hvis hver passager vejer 85 kg med bagage?

Resumé til opgave 5

Brugsklassen er bk 10-50. Nationale motorveje kan findes i den lyserøde vejliste.

Tilladte akseltryk er 6550/11500.

Tilladt nyttelast på forakslen er 2250 kg.

Tilladt nyttelast på bagakslen er 3354 kg.

82 passagerer. 32 siddepladser og 50 ståpladser.

65 passagerer. 5604 / 85 = 65.

4. Belastningsberegning

4.7 Øvelsesopgaver (7/9)

Øvelse 6

Du skal køre denne treakslede bus på veje med brugsklasse 6-28, med en tilladt trailerlængde på 19,5 meter.

Brug belastningsberegningsskemaet og tabeller fra den lyserøde vejliste, og besvar spørgsmålene.

Hvor lang er bussen?

Er bussen for lang til at køre på vejen med bk 6-28?

Kan vi øge akseltrykket i henhold til litra c?

Hvad er den tilladte nyttelast på bagakslen i henhold til vej- og køretøjstilladelsen?

Kan bussen overhovedet køre på sådan en vej?

Resumé til opgave 6

13650 mm lang, altså 13,6 meter. Det fremgår af registreringskortets punkt 9.

Ingen. Det er ikke for lang til vejen. I tabel 4 i den lyserøde vejliste ser vi, at en treakslet bus kan være 15 meter på vejen med en længdebegrænsning på 19,5 meter. Bussen er kun 13650, altså 13,6 meter lang.

Ingen. Bogstav c tillader en forøgelse af brugsklasse 8 og derover.

-2460. Der er ikke plads til nyttelast på bagakslen, fordi den er overbelastet selv uden last.

Ingen. Bagakslen vejer 2460 kg for meget.

4. Belastningsberegning

4.7 Øvelsesopgaver (8/9)

Øvelse 7

Nu vil vi beregne belastningen på ledbussen. De fleste ledbusser har én drivaksel, som er placeret helt bagerst. For- og midterakslen er fri. Hvilken aksel der er drivaksel, fremgår ofte af nummer 15 på registreringskortet.

Lastberegningen udføres på samme måde som på andre busser, men på grund af en ekstra aksel har lastberegningstabellen en ekstra søjle.

Du skal køre på bk 10-50, med en længdebegrænsning på 19,5 meter. Vi vil gøre fuld brug af foraksel og bagaksel.

Spørgsmål

Hvor lang er bussen?

Er bussen for lang til at køre på vejen i bk 10-50?

Hvilken aksel er drivakslen?

Betyder totalvægten, at vi skal reducere akseltrykket?

Hvad er den tilladte nyttelast på forakslen?

Hvad er den tilladte nyttelast på midterakslen?

Hvad bliver den tilladte nyttelast på bagakslen?

Hvis bussen er fuld, hvor meget kan hver passager så veje?

Konklusion

18750 mm, altså 18,75 meter. Det fremgår af registreringskortets punkt 9.

Ingen. I tabel 4 ser vi, at ledbusser kan være 18,75 meter på vejen med en længdebegrænsning på 19,5 meter.

Bagakslen er drivakslen. Det ser vi i punkt 15 i køretøjskortet.

Ja. Når vi har nået det højeste, er akseltrykket 7245/10000/11500. Det bliver 28.745 kg, altså 745 kg mere end den tilladte totalvægt. Foraksel og bagaksel skal udnyttes fuldt ud, så vi reducerer midterakslen, ned til 9255.

2288 kg.

5947 kg.

2249 kg.

70 kg. 10484 / 149 = 70.

4. Belastningsberegning

4.7 Øvelsesopgaver (9/9)

Øvelse 8

Vi tager en ny ledbus. Du skal køre på en vej med brugsklasse 8/32.

Udfyld belastningsberegningsskemaet og besvar spørgsmålene.

Spørgsmål

Hvad var de tilladte akseltryk i henhold til tabel 1?

Hvad er totalvægten?

Hvad bliver bussens samlede vægt?

Hvad er akseltrykket på forakslen uden fører?

Kan bussen køre på veje med brugsklasse bk8/32?

Konklusion

Tabel 1 tillader 9000/9000/9000 , da vi kan øge på grund af bogstavet c.

Samlet nettovægt er 17.500 kg .

7500+7500+9000= 24000 kg.

4805 kg.

Ingen. Nettovægten på bagakslen er 9320 kg, men det tilladte akseltryk er kun 9000.

Efter at have krydset de højeste akseltryk ud, får vi tilladte akseltryk på 7500/9000/9000. Det bliver 25.500 kg, altså 1.500 mere end 24.000, som er den tilladte vægt ifølge tabel 2. Derfor har vi fjernet 1.500 fra midterakslen.

5. Service

5.0 Introduktion

Kapitel 5: Service

Alle erhvervschauffører skal yde service. For dig, der skal køre persontransport, vil denne service handle meget om at møde andre mennesker, nemlig passagererne. Det stiller særlige krav til service.

I dette kapitel vil vi se på:

• 5.1 Tillid, sikkerhed og komfort
• 5.2 Brugergrupper
• 5.3 Perifer service
• 5.4 Hensynsfuld kørsel
• 5.5 Kontrolopgaver

5. Service

5.1 Tillid, sikkerhed og komfort

Passagerernes oplevelse

Passagererne køber en service: de skal komme fra A til B inden for den forventede tid.

Derudover har de en forventning om, at den transport, de betaler for, skal være sikker og så komfortabel som muligt. Dette er en vigtig del af den service busselskabet skal levere, og dermed en vigtig del af dit job.

Tillid

Når du kører bus, er du ansvarlig for at transportere en masse mennesker. Det er vigtigt, at de har tillid til dig, så de føler sig sikre på, at du transporterer dem ordentligt og effektivt. Tillid skaber tryghed.

Rent og pænt tøj

Hvis du ser ordentlig ud, vil passagererne have mere tillid til dig. Det er derfor, de fleste buschauffører bærer uniform. Du skal sørge for, at du og dit tøj er rent og pænt, og at du soignerer dig selv, så du ser ordentlig ud.

Vær sød

Du kan også skabe tillid ved at være behagelig og smilende til passagererne.

Hvis du oplever uønsket adfærd fra nogen af ​​passagererne, skal du sige fra på en høflig og fast måde. Det nytter ikke at blive en sur buschauffør – det skaber ikke tillid.

Komfort

Passagererne forventer, at rejsen er så behagelig som muligt. Det skal være en ok temperatur, rent og ryddeligt, og fornuftig belysning. Derudover skal kørslen være behagelig. Du skal køre roligt og roligt.

Undgå pludselige opbremsninger, hurtig acceleration eller drejninger ved høj hastighed. Har du en fuld bus med stående passagerer, er dette ekstra vigtigt. Passagererne følger ikke din kørsel, så enhver pludselig bevægelse vil komme uventet!

Udfordringer

Nogle gange kan det virke næsten umuligt at give passagererne en behagelig tur.

Er bussen overfyldt, reduceres komforten, og samtidig bliver det sværere for dig at følge med passagerernes behov. Og er der myldretidstrafik eller besværlig kørsel, skal man hurtigt bruge al sin tid på at manøvrere i den kaotiske trafik.

I sådanne situationer er det vigtigt at bevare roen, fortsætte med at køre komfortabelt uden at blive aggressiv. Du kan også give passagerer information om særlige forhold. Så gør du i hvert fald ikke situationen værre!

5. Service

5.2 Brugergrupper

Brugergrupper

Alle busser skal tilpasses forskellige brugergrupper, det vil sige forskellige typer brugere, med forskellige behov. Mange brugergrupper kræver ekstra hensyn fra dig som buschauffør.

Brugergrupper du helt sikkert vil støde på, og som du skal være ekstra opmærksom på, er:

• Ældre
• Kørestolsbrugere
• Folk med barnevogne
• Børn og unge under 15 år

Ældre

Mange ældre tager bussen, både til daglige gøremål og når de er på ferie. Mange af dem kører ikke længere. Dette er derfor en brugergruppe, du ofte vil møde.

De fleste bybusser har separate sæder til ældre. Disse er tæt på døren, og i samme gulvniveau som døren. De kan også have deres egne døråbnerknapper, som får døren til at stå åben længere.

Hvis du ser en ældre person stige ind i bussen, skal du være opmærksom. Du skal ikke begynde at køre, før du kan se, at den ældre har sat sig.

De fleste busser har separate sæder til ældre.

Kørestolsbrugere

Desværre er mange busser ikke indrettet til kørestolsbrugere. Men hvis du kører bus altså, skal du være parat til at hjælpe.

Rampe

Mange busser, især bybusser, har kørestolsramper for at gøre det muligt for kørestolsbrugere at komme ind i bussen. Det er dit ansvar at sætte rampen op og sikre, at den bruges sikkert og korrekt.

Kørestolsrampe i busklasse 1.

Elevator

Nogle busser i klasse 2 og 3 har elevator. De er lidt mere krævende at bruge, men du får træning i dette, hvis det er nødvendigt. Liften får kørestolsbrugeren op på bussen.

Vedhæft

Kørestolen skal sikres i alle fire hjørner. Fastgørelsen skal være i kørestolens stelkonstruktion, ikke i hjul eller andre løsere dele. Kørestolsbrugeren skal bære en sele, der er spændt i bussen.

Er der tale om en elektrisk kørestol, skal selen i kørestolen bruges.

Kørestolssikring i busklasse 1.

Barnevogn

Mennesker med barnevogne har ikke brug for så meget hjælp som handicappede. Men du skal stadig være opmærksom.

Hvis du kører klasse 1 eller 2 bus, behøver du nok ikke hjælpe. Disse busser er lave, og lette at komme ind i. Er der brug for en rampe eller løftehjælp, skal du hjælpe med det. Det er også dig, der skal tage stilling til, om der er plads til barnevogn eller ej.

Hvis du skal have barnevogn på en klasse 3 bus, skal du som buschauffør bestemme, hvor barnevognen skal placeres. Det er almindeligt at placere det i bagagerummet. Så skal barnet sidde i en barnestol.

Børn og unge under 15 år

Børn kan være urolige og kede sig, når de kører bus. Ved langdistancetransport bør du inkludere mange korte pauser i stedet for en lang, hvis du kan.

I en bus uden ståpladser skal man følge med, og sørge for at ingen løber rundt i gangen. Du skal også sikre dig, at de er forsvarligt sikret. Som buschauffør har du ansvaret for, at børn under 15 år er sikret med sikkerhedssele, hvis bussen har sådan.

5. Service

5.3 Perifer service

Perifer service

Den service, passageren køber, skal transporteres fra A til B. Det er den primære service, du skal tilbyde. Passagererne forventer, at busselskabet administrerer denne hovedtjeneste. Det er minimumskravet til kunden.

Men busselskabet kan også levere en række ting, som passageren ikke forventer i samme omfang. Med andre ord ekstra ydelser under transport. Dette kaldes perifer service.

Det er i denne perifere service, at der skabes ekstra tilfredse kunder. Eksempler på sådanne tjenester er:

Mobil oplader

Mange nye busser har USB-udtag, hvor passagererne kan oplade deres mobiltelefoner.

Siddefaciliteter

Til langdistancetransport er det nyttigt at have et lys, et bord og en enkel temperaturindstilling. Nogle busser har fjernsyn, så de kan vise film.

Let og nem temperaturjustering er godt på lange ture.

Information

Passagerer har ret til information uanset. Men hvis informationen præsenteres enkelt og let, kan det opfattes som en god perifer service. Bussen kan for eksempel udstyres med skærme, der giver opdateret information om, hvor bussen er, eller du kan tilbyde ruteinformation i en app.

Det skal også være nemt at anskaffe og opbevare billetter, og det kan også gøres via appen.

Ren og pæn bus

De fleste forventer nok, at bussen er ret ryddelig. Men her kan du stadig yde en masse ekstra service. Du kan sikre dig, at bussen er nyvasket inde og ude, at den lugter godt, at skraldespandene er tomme, og at de indvendige vinduer er rene.

Punktlighed

Passageren forventer, at bussen kører på nogenlunde det rigtige tidspunkt, men de skal også tåle små forsinkelser. Forsinkelser er meget almindelige i al offentlig transport, især i de store byer.

Et busselskab kan vælge at bruge ekstra ressourcer på god punktlighed, og få ekstra tilfredse kunder. De fleste accepterer, at bussen er 3 minutter forsinket – men aldrig at komme for sent er en rigtig god service.

God punktlighed over tid resulterer i tilfredse passagerer.

5. Service

5.4 Hensynsfuld kørsel

Overvej at køre

Du yder også service, når du kører bussen. Der er mange små skridt, du kan tage, som vil give passagererne en god oplevelse.

Højhastighedsvej

Mange busser kører på højhastighedsvejen.

Høj fart kan være skræmmende for mange, og det skal man tage højde for. Du skal transportere dine passagerer efter den gældende lovgivning – og det betyder, at du skal holde dig inden for hastighedsgrænserne. Og hvis vejen er dårlig, skal du køre endnu langsommere.

Du bør også holde god afstand til trafikken foran. Selvom du selv har fuld kontrol, kan det være skræmmende for passagererne, hvis du er tæt på dem. Tunge køretøjer skal også være 5-6 sekunder bag foran køretøjet.

Acceleration og bremsning

Det er under acceleration og bremsning, at passagererne bedst mærker bevægelseskræfterne i bussen. Faldulykker i busser under bremsning og acceleration er ret almindelige.

Det kan du begrænse ved at køre forsigtigt, og holde øje med spejlene, så du holder overblikket over passagerernes tilstand. Det gælder især, hvis du kører en fuld bus med mange stående passagerer.

Stå af og på

Ved indkørsel af et stop skal du sætte farten ned i god tid. Det kan være skræmmende for dem, der venter på bussen, hvis du kører for stærkt, og de tror måske, du har tænkt dig at køre forbi. Tænd dine blinklys, når du nærmer dig.

Hold også øje med dit udhæng, når du drejer ind. Det kan gå ud over kantstenen, og det er de, der venter på bussen, måske ikke forberedte på det. Parker bussen tæt på kantstenen, så passagererne nemt kan komme ind.

Husk at det kan være glat i buslommen, selvom det ikke er glat på vejen.

Offentligt ansigt!

Det er ikke kun passagererne, du skal tage højde for – du skal tage hensyn til al trafik. Din bus er et stort reklameskilt for busselskabet, og du repræsenterer det firma, du arbejder i. Det skal du tænke på hele tiden.

6. Lovgivning og gebyrer

6.0 Introduktion

Kapitel 6: Lovgivning og gebyrer

Der er mange love og regler, der er relevante for dig, der skal køre bus. Her vil vi se på:

• 6.1 Kørekortet
• 6.2 Pligter
• 6.3 Transportvedtægterne
• 6.4 Ansvar for køretøj og last
• 6.5 Gebyrer, licens og forsikring
• 6.6 Offentlige reaktioner
• 6.7 Tegn
• 6.8 Kontrolopgaver

Relevante love og regler

I dette kapitel vil vi gennemgå de vigtigste af de love og regler, der er relevante for tunge køretøjer:

færdselsloven

Kørekortbestemmelserne

Vejfragtloven

Skattestyrelsens tabel for vægtet årlig skat

Det er ikke meningen, at du skal skrive love, men du kan bruge linkene, hvis du er særligt interesseret, eller hvis du vil tjekke et særligt tilfælde.

6. Lovgivning og gebyrer

6.1 Kørekortet

Ret til at køre bus

Kørekortbestemmelserne foreskriver, at et klasse D-kørekort giver ret til at føre:

• Motorkøretøj godkendt til transport af mere end 8 passagerer foruden føreren.
• Vogntog bestående af et motorkøretøj omfattet af ovenstående punkt og en påhængsvogn med en tilladt totalvægt på højst 750 kg.
• Ledbus

Hvem kan få kørekort klasse D?

Du skal være fyldt 24 år, eller have gennemført eller påbegyndt godkendt erhvervschaufføruddannelse.

Du skal have et tilstrækkeligt godt helbred: du skal have godt nok syn, god nok hørelse og smidighed, og du kan ikke have stofproblemer eller adfærdsforstyrrelser. Et sundhedscertifikat følger med kørekortansøgningen.

Professionel chauffør!

Kørekort klasse D giver ikke ret til at arbejde som buschauffør. Du skal først tage professionel chaufføruddannelse.

Kørekortets gyldighed

Kørekortet er gyldigt i 5 år. Gyldighedsperioden kan være kortere, hvis:

• det er nødvendigt af helbredsmæssige årsager.
• du ikke har dokumenteret at have gennemført glat kørekurser eller sporsikkerhedskurser, når du får dit kørekort. Gyldigheden er herefter sat til et år. Indsender du efterfølgende dokumentation for gennemførte kurser, kan du få gyldighed i 5 år.
• du er mellem 66 og 71 år. I så fald sættes gyldigheden alligevel til dagen før du fylder 71 år. Fra 71 år og opefter gælder kørekortet i et år.

Kørekortet skal fornyes inden gyldighedsperioden udløber – ellers står du uden kørekort. Ved fornyelse skal du aflevere en helbredsattest til færdselsstationen. Er det mere end et år siden dit kørekort udløb, skal du tage et nyt kørekort.

6. Lovgivning og gebyrer

6.2 Pligter

§ 3 Grundlæggende regler for færdsel

Færdselslovens § 3 kaldes grundregler for færdsel. Det er sådan her:

Alle skal færdes med omtanke og være opmærksomme og forsigtige, så der ikke kan opstå fare eller forvoldes skade, og så anden færdsel ikke unødigt hindres eller forstyrres.

Trafikanter skal også vise hensyn til dem, der bor eller opholder sig ved vejen.

Det er en helt generel regel, som gælder for alle, der færdes, hvor der er trafik. Mange mennesker bliver straffet for at overtræde denne paragraf.

Opmærksom, hensynsfuld og forsigtig

Lovens pointe er, at du skal være opmærksom, hensynsfuld og forsigtig, når du er i trafikken.

Bevågenhed betyder, at du er opmærksom og forberedt, så du kan reagere hurtigt på pludselige hændelser. Hensynsfuld betyder, at du skal vise hensyn til andre trafikanter, uanset vigepligt og andre færdselsregler. Forsigtig betyder, at du skal være forsigtig og køre sikkert.

Du skal være i stand til at køre

I færdselsloven står der:

Ingen må føre eller forsøge at føre et køretøj, når han er i en sådan stand, at han ikke kan anses for egnet til at føre sikkert, hvad enten det skyldes, at han er påvirket af alkohol eller andre berusende eller euforiserende stoffer, eller at han er syg, svækket, træt eller træt, eller på grund af andre omstændigheder.

Betingelsen

Denne lov siger, at du skal være egnet til at køre. Det betyder, at du skal være i god form. Du kan ikke være beruset, eller så træt eller syg, at du ikke kan følge med.

Forgiftning

Det er i færdselsloven fastsat, at føreren af ​​et motorkøretøj ikke må være påvirket af alkohol eller andre stoffer.

Du skal også afholde dig fra alkohol i 6 timer efter du har parkeret, hvis du har været involveret i en ulykke, eller hvis du har grund til at tro, at din kørsel kan blive undersøgt af myndighederne.

Obligatorisk afholdenhed

Færdselsloven har også særskilte bestemmelser for erhvervschauffører og beruselse. De bestemmer, at du ikke nyder alkohol i vagttiden, eller i de sidste 8 timer før vagttiden. Tjenestetid er den tid, du er på arbejde - altså det tidspunkt, hvor du kører eller kan blive bedt om at køre bil eller udføre andet arbejde.

Undgå alkohol:

• 8 timer før du skal på arbejde
• Når du er på arbejde
• 6 timer efter kørsel du mener skal undersøges.

Sikkerhedssele

Kravene til sikkerhedsseler i busser gælder kun for busser klasse 2 og 3. De er indeholdt i forskrifterne om brug af sikkerhedsseler.

Selekrav for busser klasse 2 og 3:

• Passagerer, der sidder og har en sikkerhedssele til rådighed, skal bære sikkerhedssele
• Børn under 3 år skal bruge ekstra sikkerhedsudstyr, hvor det er tilgængeligt
• Passagerer skal informeres om, at de skal bruge sikkerhedssele under kørslen. Dette kan gøres med skilte

Undtagelse

Disse krav gælder ikke ved kørsel i garage, parkeringsplads, tankstation eller andet lignende spærret område, eller hvis du har en lægeerklæring om, at du ikke må bruge sikkerhedssele. Biler, der ofte skal stoppe, såsom postvogne eller skraldebiler, behøver heller ikke seler. Ledsagere under øvelseskørsel behøver ikke en sikkerhedssele, hvis det forhindrer dem i at nå rattet.

Børn under 15 år

Som buschauffør har du ansvaret for, at passagerer under 15 år bruger sikkerhedsseler, hvor det er nødvendigt.

Pligter i tilfælde af uheld

Færdselsloven foreskriver, at du har pligter i tilfælde af et færdselsuheld:

Enhver, der med eller uden skyld er involveret i et færdselsuheld, skal straks standse og hjælpe tilskadekomne personer og dyr og i øvrigt deltage i de foranstaltninger, der giver anledning til ulykken.

Denne pligt har om nødvendigt også andre, der er i nærheden, eller som kommer til stedet.

Du har pligt til at hjælpe

Du skal hjælpe mennesker og dyr, der har været ude for en ulykke, eller som har brug for hjælp. Hvis du undlader at hjælpe, kan du miste dit kørekort for altid.

Endvidere kræver loven, at man opholder sig på ulykkesstedet, indtil man får politiets tilladelse til at tage af sted, og at man er med til at sikre, at tekniske spor ikke fjernes. Du er også forpligtet til at identificere dig over for politiet på stedet.

Professionel chauffør!

Professionelle chauffører har en særlig pligt til at hjælpe.

Særlige hastighedsregler

Færdselsloven indeholder særlige bestemmelser om kørehastighed, som er særlige hastighedsgrænser for visse typer køretøjer.

Det fremgår, at motorkøretøjer med en tilladt totalvægt på over 3.500 kg, det vil sige busser, ikke må køre hurtigere end 80 km/t. Klasse 3-busser uden anhænger kan dog køre med op til 100 km/t.

6. Lovgivning og gebyrer

6.3 Transportvedtægterne

Vedtægterne for befordring

Trafikselskabernes Landsforening har udarbejdet noget, der hedder befordringsreglementet for rutebusser.

Der er regler, som både passagerer og busselskabet skal følge, og som omhandler ting som bagage, kæledyr, rygning, forsinkelser og skader. Når du køber en busbillet, indgår du en aftale med busselskabet om, at transportreglementet skal følges.

Langt de fleste busselskaber bruger disse regler, og gengiver dem på deres hjemmesider, køreplaner eller andre steder. De er godkendt af Transportministeriet.

Ruter har deres rejsebetingelser på deres hjemmeside.

De vigtigste vedtægter

Her er de vigtigste bestemmelser i transportvedtægterne:

• Af- og påstigning skal normalt foregå ved bestemte stop
• Passagerer kan medbringe håndbagage på op til 20 kg på deres billet
• Køb, salg og pris af billetter skal ske efter regler godkendt af myndighederne
• Rejsende skal følge specifikke sikkerhedsregler, bruge sikkerhedsseler, hvor det er muligt, og tage hensyn til andre rejsende
• Det er ikke tilladt at forstyrre føreren under kørslen
• Narkotika og rygning er forbudt i bussen
• Chaufføren kan nægte personer adgang, hvis de er berusede, berusede og vil være til gene for andre rejsende
• Hvis en rejsende beskadiger eller ødelægger noget på bussen, forsætligt eller groft uagtsomt, skal skaden erstattes af den rejsende
• Cykler og barnevogne kan medbringes, hvis der er plads
• Chaufføren kan nægte adgang til levende dyr
• Busselskabet er ikke ansvarlig for varer, der tages gratis, det vil sige uden betaling, medmindre skaden er forårsaget af grov uagtsomhed
• Ved skade på bagage, der er betalt fragt for, skal busselskabet betale erstatning, hvis skaden ikke er forårsaget af den rejsende
• Busselskabet skal informere rejsende om indstillinger, forsinkelser og andet, der påvirker passagererne. Passagerer skal forvente mindre forsinkelser. Hvis transporten skal afbrydes, skal busselskabet sørge for yderligere transport for de rejsende.

6. Lovgivning og gebyrer

6.4 Ansvar for køretøj og last

Anstændig og lovpligtig stand

Færdselsloven foreskriver, at køretøjet skal være sikkert og i forskriftsmæssig stand.

Forskriftsmæssig stand betyder, at køretøjet er i god teknisk stand. Altså at alt fungerer og er som det skal være. God stand betyder, at køretøjet og lasten er sikre at køre.

Der er forskel på sikker og lovlig: En bus med en ødelagt forlygte er ikke i god stand, men den kan stadig være sikker at køre – hvis det er dagtimerne, og der er gode lysforhold, hvor du skal køre. Hvis det er mørkt, eller sigtbarheden er dårlig, er det ikke sikkert.

Føreren skal selv vurdere, om køretøjet er i forsvarlig stand. Er den ikke det, er det forbudt at køre.

Førerens og ejerens ansvar

Ejeren er ansvarlig for at sikre, at køretøjet er i sikker og lovlig stand. Men når køretøjet afleveres til føreren, er det føreren, der har ansvaret.

Gebyr for gener

Myndighederne kan opkræve gebyr for overbelastning på enkeltaksler og totalvægt. Gebyret stiger med antallet af kg overvægt, og det bliver endnu højere, hvis køretøjet er taget med overvægt før. Det er ejeren, der skal betale gebyret.

Hvis en anden end ejeren har overtaget brugsretten til køretøjet, fx via leasing, er det brugsretten til køretøjet, der skal betale afgiften. Dette kaldes ofte transportøren.

Hvis overbelastningen er farlig, kan føreren få en bøde for hensynsløs kørsel. Er det særligt alvorligt, kan føreren miste sit kørekort.

Forbud mod brug af køretøjer

Det fremgår af færdselsloven, at politiet kan forbyde brug af køretøj, hvis det er nødvendigt. Der er mange mulige årsager til et forbud, og nogle af dem er:

• Motorkøretøjet er ikke indregistreret
• Motorkøretøjet nægtes udleveret til syn
• Køretøjet er ikke i god stand, og lasten er ikke ordentligt fastgjort
• Køretøjets hjul har ikke tilstrækkelig trækkraft
• Køretøjet er ikke vejet i overensstemmelse med myndighedernes krav, eller hvis gebyret for overlæsning ikke er betalt
• Sikkerheds- eller miljøændringer er foretaget på køretøjet af et ikke-godkendt værksted
• Regler for akseltryk, totalvægt eller placering af last er blevet brudt
• Køretøjet er kørt uansvarligt
• Reglerne for køre- og hviletid er ikke overholdt

Hvor længe forbuddet varer varierer fra sag til sag. Forbuddet gælder for brug af et bestemt køretøj.

Ansvar for bagage

Befordringsreglementet har bestemmelser om, hvem der har ansvaret for bagagen. Bestemmelserne kan variere lidt mellem busselskaberne. Ansvarsloven for motorkøretøjer og lov om vejfragtaftaler regulerer også ansvarsfordelingen for transport.

Fælles regler for ansvar er:

• Busselskabet er ikke ansvarlig for tab af eller beskadigelse af bagage forårsaget af andre passagerer.
• Passagerer skal sikre sig, at de får den rigtige bagage, når de forlader bussen.
• Busselskabet er ikke ansvarlig for tab af eller beskadigelse af bagage, som passagerer medbringer gratis, medmindre busselskabet har udvist groft uagtsomhed.
• Ved transport af varer mod betaling er busselskabet ansvarlig for tab eller skade fra godset er i bussen til det er leveret. Busselskabet er ikke ansvarlig, hvis godset er emballeret forkert, eller hvis tabet eller skaden er forårsaget af den, der har klargjort varerne.
• Når busselskabet er erstatningspligtigt, skal erstatningens størrelse følge lov om vejfragtaftaler.

6. Lovgivning og gebyrer

6.5 Gebyrer, licens og forsikring (1/2)

Afgifter

Afgifter på køretøjer er en del af Norges skatte- og afgiftssystem. Mange af udgifterne til tunge køretøjer er afgifter.

• Årlig vægtafgift er den årlige afgift for tunge køretøjer, som skal betales to gange årligt. Hvor meget du skal betale afhænger af vægt, antal aksler og affjedringssystem.
• Miljødifferentieret afgift gælder for dieseldrevne køretøjer med en vægt på 7.500 kg og derover. Gebyret reguleres efter udstødningsgasbehovsniveauet.
• Brændstofafgifterne betales ved køb af brændstof, som et tillæg til prisen. Gebyrerne skal være med til at dække omkostninger i forbindelse med forurening.

Brændstof forurener. Derfor har vi en afgift på brændstof.

Reducer det årlige gebyr

Vægtårsafgiften bestemmes af, hvor meget et køretøj slider på vejen. Derfor er den årlige vægtafgift bestemt af køretøjets tilladte totalvægt, antal aksler og affjedringstype. For eksempel giver luftaffjedring en reduceret vægtårsafgift, fordi køretøjer, der har det, kæmper mindre på vejen.

Bruger du aldrig køretøjets tilladte totalvægt, kan du få nedsat den årlige vægtafgift. Hvis den tilladte totalvægt er 30 tons, og du ikke har tænkt dig at bruge denne tilladte vægt, nytter det ikke noget at have en tilladt vægt på 30 tons. Så kan du få det nedsat til det du har brug for, og få et lavere gebyr.

Ændringen sker gennem Statens vegvesen, og du får et nyt kørekort med nedsat afgiftsgrundlag. Hvis du sænker den tilladte totalvægt fra 30 til fx 20 tons, og får årlig vægtafgift herefter, kan du naturligvis ikke veje mere end 20 tons. Gør du det, sættes den tilladte totalvægt tilbage til 30 tons, og du kan ikke sænke den igen.

Løve

Skal du køre bus mod betaling, skal du have et kørekort. For busser er der buskørekort og rutebuskort. For at få en licens skal du:

• relevante faglige kvalifikationer
• god nok økonomi til at drive virksomheden ansvarligt
• god opførsel

En licens er knyttet til et bestemt køretøj og skal opbevares i køretøjet, tilgængeligt for syn. Trolleybuslicensen er en såkaldt samfundslicens. Det betyder, at det gælder i hele EU og EØS.

Det er normalt arbejdsgiveren, der ejer bussen og får tilladelsen.

Vederlag!

I reglementet kaldes betaling vederlag. At køre bus mod vederlag betyder derfor at køre bus mod betaling.

Kørekort

Skal du køre persontransport mod betaling, skal du også have billet. Du ansøger om kørekort til politiet.

For at få en billet skal du...

• er fyldt 20 år og er yngre end 75 år
• være af god karakter
• har boet i Norge i mere end 4 år. Gælder ikke, hvis du er fra et land inden for EØS.
• have et helbredsattest

Du skal have kørekortet i køretøjet, så du kan vise det ved synet. Kørekortet gælder i 10 år.

6. Lovgivning og gebyrer

6.5 Gebyrer, licens og forsikring (2/2)

Forsikring

Forsikring er en stor del af udgifterne ved kørsel med tungt køretøj, og der findes mange forskellige former for forsikringer til køretøjer og transport. Der er en række forsikringsordninger designet til busser med passagerer.

Ansvarsforsikring og kaskoforsikring

Motoransvarsloven kræver, at enhver, der kommer til skade ved et motorkøretøj, skal have erstatning uanset skyld.

Det skal ansvarsforsikring, eller trafikforsikring som det også kaldes, sikre. Alle biler med nummerplader skal have ansvarsforsikring. Din ansvarsforsikring dækker skader på andre trafikanter og køretøjer, hvis du er skyld i uheldet. Det dækker også dig som chauffør og eventuelle passagerer. Ansvarsforsikringen dækker ikke skader på dit eget køretøj.

Hel- og delvis kaskoforsikring dækker skader på dit eget køretøj uanset fejl, men denne forsikring er frivillig. Delkaskoforsikringen dækker blandt andet brand og tyveri, skader på bygninger og ejendom samt vejhjælp.

En hel kaskoforsikring dækker alt, der er dækket af en delkaskoforsikring, foruden kollision, styrtløb og væltning.

Forsikring er klogt.

Dokumentation ved stop og kollision

For at ansvaret kan fordeles korrekt ved stop eller sammenstød, er det vigtigt med dokumentation. Det har forsikringsselskaberne brug for til at behandle sagen.

Skema til skadesanmeldelse

I tilfælde af en kollision bør du notere navne og adresser på personer, der kan have set ulykken, og tage billeder med din mobiltelefon. Du bør fotografere omgivelserne og andre ting, der kan hjælpe med at afgøre skyldsspørgsmål. Derudover skal du udfylde en skadeanmeldelsesblanket. På skadesskemaet kan du tegne ulykkessituationen og skrive ned, hvad der er sket. Skadeanmeldelsesskemaet skal være tilgængeligt i bilen sammen med telefonnummeret til vejhjælp og bilberging. De fleste forsikringsselskaber dækker dette og tilbyder et separat telefonnummer.

Du skal også ringe til det transportfirma, du kører for. De kan oplyse om rutiner, kontakte en ambulance og iværksætte foranstaltninger til transport af passagererne.

Skema til skadesanmeldelse.

6. Lovgivning og gebyrer

6.6 Offentlige reaktioner

Offentlige reaktioner

Hvis du bryder loven eller begår mindre lovovertrædelser, kan du få reaktioner fra myndighederne. Her vil vi se på:

• Bøde
• Forenklet præsentation
• Betaling
• Blokeringsperiode
• Tab af kørekort

Straf og forenklet varsel

En bøde betragtes som en straf fra myndighedernes side. Det bruges ofte sammen med en fængselsstraf, og du har krav på en retssag, før du får en bøde.

Bliver du taget ved en fartkontrol eller lignende, kan politiet spørge, om du accepterer en forenklet indkaldelse. Det betyder, at du accepterer en bøde uden rettergang, og at du og myndighederne gør op der og da. Du får bøden på en regning, og du kan køre videre.

Hvis du ikke er enig, vil sagen blive taget op i retsvæsenet, og den vil blive behandlet som andre straffesager. Langt de fleste accepterer en forenklet aflevering.

Det er almindeligt at tilbyde en forenklet straf i mindre sager, såsom at køre over for rødt lys, ulovlig overhaling eller fart.

Hastighedskontrol.

Betaling

Et gebyr er ikke en straf. Det gebyr, du betaler, skal som udgangspunkt dække en udgift, du på den ene eller anden måde har.

Det er almindeligt at få gebyr for mindre forhold, som fx fejlparkering. Du kan også blive opkrævet for gener. Hvis du ikke betaler gebyret, bliver gebyret større, og i sidste ende kan myndighederne tage pant i dit køretøj.

Gebyr for fejlparkering.

Blokeringsperiode

En frakendelsesperiode er, når myndighederne nægter dig at tage kørekort. Kører du bus uden at have et klasse D-kørekort, kan du få frakendelsesperiode for et klasse D-kørekort. Det betyder, at du ikke kan få et klasse D-kørekort, før frakendelsesperioden er overstået.

Du kan også få frakendelsesperiode, når dit kørekort bliver frakendt. Så kan du ikke få nyt kørekort før frakendelsesperioden er overstået.

Bliver du taget for at have kørt for stærkt med et motorkøretøj, du ikke har kørekort i, og hastighedsoverskridelsen ville have ført til konfiskation af dit kørekort, hvis du havde haft kørekort, så vil frakendelsestiden være mindst pr. så længe kørekortet var frakendt.

En frakendelsesperiode forhindrer dig i at få et kørekort.

Tab af kørekort

Tab af kørekort sker normalt i forbindelse med en retssag og dom, for mere alvorlige overtrædelser. Hvis du mister dit kørekort, kan du ikke køre et køretøj, der kræver et kørekort.

Bliver du taget to gange på fem år for at overskride grænsen, som giver anledning til frakendelse af dit kørekort, kan du miste dit kørekort for altid. Du skal også miste dit kørekort for altid, hvis du undlader at hjælpe i en trafikulykke, som du er skyld i.

Hvis du afslår en alkometer- eller blodprøve ved mistanke om spirituskørsel, kan du miste dit kørekort i to år. Hvis du bliver straffet for spirituskørsel, mister du det i et år.

Buschauffør uden kørekort?

Arbejder man som buschauffør, er det ret dumt at miste sit kørekort. Hvis det er din egen skyld, at du har mistet den, for eksempel fordi du har kørt spritkørsel, er der stor chance for, at din arbejdsgiver afskediger dig. Er du selvstændig, kan du miste mange indtægter i den periode, du er uden kørekort - og er konfiskationen selvforskyldt, er det ikke sikkert, du får noget tilbage på forsikringen.

Hvis du er meget heldig, vil din arbejdsgiver sætte dig på andet arbejde, indtil dit kørekort er tilbage.

6. Lovgivning og gebyrer

6.7 Tegn (1/3)

Skilt

Her vil vi se på skilte, der er særligt vigtige for dig, der kører tungt køretøj. Vi vil se på...

• forbudsskilt
• retningsskilt
• understreget

Mange nye skilte gælder nu, hvor man skal køre bus.

Forbudsskilt - vægt

Samlet vægtgrænse for køretøjer

Køretøjet kan ikke have en aktuel totalvægt, der er højere end vægten angivet på skiltet.

Akseltrykgrænse

Forbudt for køretøjer med et aktuelt akseltryk på mere end 3 tons. Skiltet sætter også grænser for akseltryk på bogier og tredobbelte bogier, men så skal man gange med 1,5 og 2. Det tilladte akseltryk for bogier er således 3 x 1,5 = 4,5 tons. For en tredobbelt bogie er den 3 x 2 = 6 tons.

Bogie belastningsgrænse

Forbudt for køretøjer med en bogiebelastning på mere end 10 tons.

Samlet vægtgrænse

Forbudt for motorkøretøjer med mere end to hjul, og med en tilladt totalvægt større end 3500 kg.

Forbudsskilt - str

Breddegrænse

Køretøjer må ikke være bredere end specificeret. Det samme gælder for alt gods i køretøjet.

Højdegrænse

Køretøjer kan ikke være højere end angivet. Det samme gælder for alt gods i køretøjet.

Længdegrænse

Køretøjer eller vogntog må ikke være længere end angivet. Dette gælder også for alle varer.

Forbudsskilte - regler for visse køretøjer

Forbudt til transport af farligt gods

Køretøjer med farligt gods kan ikke køre her.

Forbudsskilt - stop

Stop med et angivet formål

Skiltet kræver, at du stopper for det, der står på skiltet. I dette eksempel skal chaufføren stoppe for en kontrol.

Stop for tolden

Køretøjet skal standse for toldbehandling eller for gældende toldbestemmelser.

6. Lovgivning og gebyrer

6.7 Tegn (2/3)

Vejskilt

Omvejsrute for store køretøjer

Dette skilt gælder for tunge køretøjer, både busser og lastbiler. Skiltet bruges sammen med andre skilte.

Omvej for specifikke køretøjsgrupper

Her ser du skiltet placeret på et vejskilt. Skiltet viser en omvej for køretøjer over 3,5 meter høje.

Rute for transport af farligt gods

Dette skilt viser en separat rute for transport af farligt gods.

Andre omvejsruter

På billedet ser du seks forskellige skilte, som alle kaldes andre omvejsruter. Disse bruges, når et sted har mange omveje til forskellige destinationer, for eksempel ved større vejarbejder. I starten af ​​omvejene får du at vide, hvilke skilte der fører hvorhen.

6. Lovgivning og gebyrer

6.7 Tegn (3/3)

Undertegnede

Underskilte står under andre skilte.

Dette underskilt viser, at hovedskiltet, det vil sige skiltet under det, gælder for busser.

Underskilt til fareskilt

Grad af opstigning

Dette skilt er under fareskiltet, der advarer om en stejl bakke, og viser, at bakken har en stigning på 10 %.

Det kan være langsomt at køre op ad bakke med bus, så det er smart at øge hastigheden før bakken. Holder man god afstand til den forankørende, har man plads til sådanne fartstigninger.

Grad af opstigning

Dette skilt advarer om en stejl bakke, og opfordrer dig til at have et lavt gear. For at undgå at driftsbremsen bliver varm og svigter, bør du bremse på gearet eller med andre hjælpebremser.

Virkelig fri vejbredde

Skiltet er normalt sat op, hvor vejen er smallere end den ser ud, eller smallere end hvad der er standard. Skiltet henviser også til, at bevægelsesrummet over vejen er smalt, fx på grund af en klippevæg.

7. Køre- og hviletid

7.0 Introduktion

Kapitel 7: Køre- og hviletid

Ulykker med tungere køretøjer kan have alvorlige konsekvenser. Det er derfor vigtigt, at chaufførerne er udhvilede, når de er på arbejde, og kan træffe gode beslutninger. For at sikre dette er der internationale regler, der bestemmer, hvor meget du må køre. Dette kaldes køre- og hviletidsbestemmelserne.

I dette kapitel vil vi se på:

• 7.1 Regulering af arbejdstid
• 7.2 Køretid, arbejdstid og hviletid
• 7.3 Daglig hvile og ugentlig hvile
• 7.4 Fartskriver
• 7.5 Kontrolopgaver

7. Køre- og hviletid

7.1 Regulering af arbejdstid

Hvem gælder reglerne for?

Køre- og hviletidsbestemmelserne gælder for alle, der fører personbefordring på vej med et køretøj indrettet til at transportere mere end ni personer inklusive føreren. Busser på ruter på under 50 km er undtaget. Men de skal overholde arbejdsmiljøloven.

Arbejdsmiljøloven gælder for alle, der kører bus.

Lovene beskytter føreren

Disse love skal beskytte chauffører mod dårlige arbejdsforhold. De sikrer, at chaufførerne får nok pauser, og at arbejdsdagen er så sikker som muligt. De er der for at beskytte dig, ikke for at begrænse din frihed.

Undtagelser fra køre- og hviletidsbestemmelserne

Mange grupper af erhvervschauffører er undtaget fra køre- og hviletidsbestemmelserne. Men de er stadig omfattet af arbejdsmiljøloven.

EU/EØS:

• Bus på en rute, hvor ruten ikke er længere end 50 km.
• Køretøjer brugt til katastrofehjælp, redningsaktioner eller ikke-kommerciel humanitær hjælp
• Specialkøretøjer til medicinske formål
• Køretøjer, der hjælper ved et bilhavari, der kører inden for en radius af 100 km fra opholdsstedet
• Køretøjer, der prøvekøres i forbindelse med tekniske forbedringer eller vedligeholdelse, og nye eller ombyggede køretøjer, der endnu ikke er taget i brug
• Køretøjer eller kombinationer af køretøjer, hvori den maksimalt tilladte vægt ikke overstiger 7,5 tons, som anvendes til transport af varer af ikke-kommerciel karakter

Norge:

• Køretøjer ejet eller lejet uden chauffør af offentlige myndigheder til at udføre vejtransport, der ikke konkurrerer med private transportvirksomheder
• Køretøjer, der anvendes eller lejes uden fører af landbrugs-, gartneri-, skovbrugs-, landbrugs- eller fiskerivirksomheder til transport af gods i forbindelse med virksomhedernes egen erhvervsvirksomhed inden for en radius af 100 km fra opholdsstedet.
• Køretøjer, der bruger alternativt, miljøvenligt brændstof, og kører inden for en radius af 100 km fra opholdsstedet, kan veje op til 4,25 tons, før køre- og hviletidsbestemmelserne gælder
• Køretøjer, der anvendes til trafiktræning og køreprøver med henblik på opnåelse af kørekort eller erhvervseksamen, så længe køretøjerne ikke anvendes til erhvervsmæssig transport
• Køretøjer, der anvendes i forbindelse med spildevandsrensning, oversvømmelsessikring, vand-, gas- og elforsyning, vedligeholdelse og overvågning af veje, indsamling og bortskaffelse af husholdningsaffald, telegraf- og telefonservice, radio- og tv-udsendelser og pejling af radio- eller tv-sendere eller -modtagere

Køretøjer, der anvendes til trafiktræning, er undtaget fra køre- og hviletidsbestemmelserne.

7. Køre- og hviletid

7.2 Køretid, arbejdstid og hviletid

Køretid, arbejdstid og hviletid

Både arbejdsmiljøloven og køre- og hviletidsbestemmelserne regulerer din arbejdstid. Men køre- og hviletidsbestemmelserne regulerer også, hvor meget du kører.

Din køretid er den tid, du sidder og kører bussen. Arbejdstid er i reglementet om arbejdstid ved vejtransport beskrevet som "den tid, medarbejderen er på arbejdspladsen og står til arbejdsgiverens rådighed". Din arbejdstid er derfor den tid, du er på arbejde, uanset om du kører bus eller laver andre ting.

Når du ikke er på arbejde, har du hviletid , altså fritid. Så kan du ikke lave andet lønnet arbejde. Den hvile, du har mellem to arbejdsdage, kaldes 24-timers hvile. Du skal også have et lidt længere hvil en gang om ugen, og det kaldes ugentlig hvile.

Tidslinje køre- og hviletid

Når man viser køreplanen for chauffører, er det almindeligt at indsætte aktiviteterne i en tidslinje med forskellige farvekoder. Hver tidslinje viser aktiviteter over en 24-timers periode.

Kørsel og pauser

Grundpausereglen siger, at du skal holde 45 minutters pause efter kørsel i 4 timer og 30 minutter, hvis du skal køre mere.

Du kan dele pausen op i en 15-minutters pause og en 30-minutters pause. Pausen på 15 minutter skal holdes først, og den kan holdes når som helst i køreperioden. Pausen på 30 minutter skal holdes i slutningen af ​​køreperioden.

Grundpausereglen kræver kun, at du holder en pause, hvis du vil køre mere. Hvis du ikke skal køre mere, men udføre andet arbejde, kan du påbegynde andet arbejde umiddelbart efter køreperioden, uden at holde pause. Herefter kan du udføre andet arbejde, indtil du har en samlet arbejdstid på 6 timer. I så fald kræver arbejdsmiljøloven, at du holder pause. Denne pause skal vare mindst 30 minutter, hvis din arbejdsdag er 6-9 timer lang, og mindst 45 minutter, hvis din arbejdsdag er mere end 9 timer lang.

Daglig køretid

Daglig køretid er al den køretid, du har haft mellem to døgnhvile, eller mellem en 24-timers hviletid og en ugentlig hviletid. Den daglige køretid bør normalt ikke overstige 9 timer, men kan forlænges til 10 timer op til 2 gange om ugen.

Ugentlig køretid

Ugentlig køretid er alt, hvad du kører på en uge. En uge er mandag 00:00 - søndag 24:00.

Den samlede køretid i løbet af en uge må ikke være mere end 56 timer. Køretiden i to sammenhængende uger må ikke overstige 90 timer i alt.

Husk!

Nogle gange kan man ikke køre så meget, som køre- og hviletidsbestemmelserne tillader, fordi det ville være i strid med andre arbejdstidslove.

Køretid

7. Køre- og hviletid

7.3 Daglig hvile og ugentlig hvile

24-timers hvile

Hviletiden er en uafbrudt periode, som føreren frit kan bruge . Men det skal bruges til fritid, ikke arbejde. Og for at det kan betragtes som en hvileperiode, skal den være lang nok.

Normal 24-timers hvile

Normalt er den daglige hviletid 11 sammenhængende timer. Dette er normal 24-timers hvile.

Normal daglig hvile kan opdeles i en periode på mindst 3 timer, efterfulgt af en periode på mindst 9 timer.

I løbet af de første 24 timer efter et hvil skal du have endnu en hvileperiode på 11 timer. Hvis du ikke har gennemført mere end 9 timer af hvileperioden inden for dette 24 timers tidsrum, anses hvileperioden for reduceret daglig hvile.

Reduceret daglig hvile

En reduceret daglig hvile er et hvil på mindst 9 timer, men mindre end 11 timer. Højst tre gange mellem to ugentlige hvil kan du få reduceret 24-timers hvile.

Færge!

Normal døgnhvil kan afbrydes to gange i forbindelse med af- og påstigning af tog eller færge. Afbrydelserne kan maksimalt være på 1 time. Under en normal 24-timers hvile på en færge skal chaufføren have kaj eller kaj. Reduceret daglig hvile kan ikke afbrydes!

24-timers hvile

Ugentlig hvile

En normal ugentlig hvile er mindst 45 timer. Højst seks døgnperioder efter det tidligere ugentlige hvilested er afsluttet, skal du have et nyt ugehvil.

Inden for to uger skal du have holdt mindst to normale ugentlige hvil, eller en normal ugentlig hvil og en reduceret ugentlig hvil.

En reduceret ugentlig hviletid er mindst 24 timer. Holder du nedsat ugentlig hvile, skal du indhente de manglende timer senere. Det vil sige: Holder du et reduceret ugentligt hvil på 35 timer, mangler du 10 timer. Dem skal I indhente sammen med endnu et hvil på mindst 9 timer, senest ved udgangen af ​​den tredje uge efter ugen med nedsat ugentlig hvile.

Ugentlig hvile

7. Køre- og hviletid

7.4 Fartskriver

Fartskriver

Kører du ikke på overvågningslister, er der en fartskriver, som registrerer din køre- og hviletid. Det er et instrument installeret i bussen. Takografen registrerer køretiden automatisk, og du kan selv gå ind i andet arbejde eller hvile.

Alle chauffører har et førerkort, som du sætter i fartskriveren. Al aktivitet registreret af fartskriveren registreres på førerkortet.

Fartskriveren skal kontrolleres på et autoriseret værksted hvert andet år.

Sikre veje!

Fartskriveren skal sikre, at chaufførerne får nok hvile og ikke kører for længe ad gangen.

Det er med til at sikre, at der er færre trætte og farlige bilister på vejene, og det sikrer lige vilkår for alle de lande, der er involveret i køre- og hviletidsbestemmelserne.

Kørekort

Skal du køre bil med digital fartskriver, skal du have kørekort.

Kørekortet er personligt og udstedes af det norske vejvæsen. Kortet er gyldigt i 5 år. Alle oplysninger fra fartskriveren er gemt på kortet, og du skal altid have dit kørekort med.

Hvis du mister dit kort, eller hvis det holder op med at virke eller bliver stjålet, skal du tage en udskrift fra fartskriveren sidst på dagen. Du skal underskrive udskriften og vedlægge dit navn og nummeret på dit kørekort eller kørekort. Udskrifterne skal vises i en kontrol. I sådanne tilfælde skal du melde kortet bortkommet og bestille nyt førerkort. Hvis du ikke har mistet kortet, men har glemt at tage det med, kan du ikke bruge print som registreringsmetode.

Analog fartskriver

I ældre køretøjer kan der være en analog fartskriver i stedet for en digital. Derfor skal du vide, hvordan du betjener den.

Analog fartskriver.

Kortskiver

En søkortskive er gyldig i et døgn, det vil sige maksimalt 24 timer. Når arbejdsdagen starter, skal du udfylde disken med navn, dato, sted, bilens registreringsnummer og kilometertal, inden du sætter den i printeren. Ligesom med en digital printer skal du også sørge for, at den korrekte aktivitet hele tiden bliver registreret. Kørsel optages normalt automatisk.

I et tjek skal du kunne vise dagens søkortudsnit, udover søkortudsnittene for de sidste 28 dage. Du skal derfor spare op og tage disse diske med på arbejde. Har du kørekort, skal du også have kørekortet med, selvom du ikke har brugt det.

Når du ikke længere skal have søkortskiverne med, skal de afleveres til arbejdsgiveren, som opbevarer dem i mindst 12 måneder. Analoge fartskrivere bruger de samme aktivitetssymboler som digitale fartskrivere.

Kort skive.

Fartskriver

8. Planlægning af kørsel

8.0 Introduktion

Kapitel 8: Planlægning af kørsel

Her vil vi se på, hvilke ting du skal tage højde for, når du planlægger en busrejse.

Kører du langdistanceturbus, er der meget, du skal finde ud af: rutevalg, kørsel, terræn, pauser og mad. Kører du bus med jævne mellemrum, i et område du er vant til, er det lidt nemmere – men du skal stadig lave vurderinger på forhånd.

Her vil vi gennemgå:

• 8.1 Inden du skal ud at køre
• 8.2 Miljøvenlig og økonomisk kørsel
• 8.3 Branchens forventninger og holdninger
• 8.4 Kontrolopgaver

8. Planlægning af kørsel

8.1 Inden du skal ud at køre

Planlæg en køretur

Der er mange ting, du skal tage højde for i forbindelse med en køretur. Har du styr på disse, er du forberedt, når der sker noget forventet eller uventet. God planlægning lægger også et godt grundlag for en økonomisk og miljøvenlig kørsel.

Ting at overveje før en køretur:

• Rute. Du skal tjekke højde-, længde- og vægtbegrænsninger og overveje vejstandard, trafik, miljøvenlig kørsel og vejr. Her kan du fx bruge vegkart.no.
• Overvej hvilken type passagerer du vil køre og deres behov. Er det børn, ældre, turister, pendlere eller måske et fodboldhold? Taler de norsk, og er de vant til at køre bus? Tænk over, hvilke behov de har, hvilket humør de kan være i, og hvordan de har det.
• Planlæg, hvordan du vil holde dig inden for køre- og hviletidsreglerne. Hvor kan du holde pause? Passagererne kan bruge pausen til mad- eller toiletbesøg, hvis man planlægger rigtigt.
• Sørg for at kende ruten, og at du har en plan om at orientere dig undervejs, hvis du bliver usikker.
• Kontroller, om køretøjet er i en korrekt stand til at modtage passagerer. Er det rent og behageligt, og er det i korrekt og regulativ stand?

Der er meget af dette, som du som buschauffør ikke kan bestemme eller ikke har kontrol over. Men du kan sætte dig ind i disse ting, og reflektere over, hvad de kræver af dig som chauffør.

8. Planlægning af kørsel

8.2 Miljøvenlig og økonomisk kørsel

Miljøvenlig kørsel

Der er to ting, der især påvirker emissionerne fra tunge køretøjer: Køretøjsteknologi og kørestil.

Euro 6

EU har længe sat grænser for, hvor store emissioner køretøjer må have. Restriktionerne er samlet i noget, der hedder en Euro-standard, som bliver strengere og strengere i takt med, at køretøjsteknologien bliver mere og mere miljøvenlig. I dag har vi Euro 6, som er meget miljøvenlige køretøjer.

Tal fra Transportøkonomisk Institut viser, at forureningen stadig ikke er faldende, fordi stigningen i tungtrafikken er så stor.

Brændstofforbrug

Lavt brændstofforbrug er gavnligt for både miljøet og din pengepung, og det kan du i høj grad påvirke. Det viser sig, at forbruget kan variere med helt op til 25 % fra chauffør til chauffør. Så der er meget at vinde ved at optimere din kørestil. Du kan også vælge ruter, der gør det nemmere at køre miljøvenligt.

Kørecomputer

Mange moderne køretøjer har indbyggede computere, der giver feedback på dieselforbrug og andet. Dette er et godt værktøj til en chauffør, der gerne vil have gode og miljøvenlige kørerutiner. Så kan du hele tiden overvåge, hvor miljøvenlig din kørsel er, og give dig selv gode kørevaner.

Kørecomputer, der giver feedback på din kørsel.

Hvordan kører du mere miljøvenligt?

Valg af kørerute

Hvilken rute vil producere de mindste emissioner? Det er ikke nødvendigvis den korteste vej, der giver de mindste emissioner. Trafik, vejforhold og terræn påvirker emissionerne.

Se langt frem

Kigger man langt frem på vejen, kører man mere miljøvenligt. Det er fordi, du kan tilpasse din kørsel til det, der kommer.

Du kan for eksempel sætte farten ned, hvis du ser, at du kommer til et vejkryds, hvor du skal stoppe – så du undgår måske helt at stoppe. Et punktum kræver meget energi, så det er smart at undgå det.

God afstand til føreren foran

Har du god afstand til den forankørende, har du frihed til at øge og sænke din hastighed, som du ønsker, uden at genere den øvrige trafik. Så kan du bruge terrænet til din fordel: Øg farten inden du går op ad bakke, så du kan komme op uden for høje omdrejninger. Sæt farten ned, før du går ned ad bakke, så du kan komme ned uden for meget bremsebrug. Dette er miljøvenligt.

Hastende trafik

Myldretidstrafik kan føre til mange stop, standsninger og langsom kørsel. Det er ikke miljøvenligt. Det er måske ikke så nemt, men hvis du kan, bør du undgå myldretidstrafikken.

Køretøj i god stand

Bussen skal have det korrekte lufttryk i dækkene og den korrekte hjulstilling. Dette giver den lavest mulige rullemodstand, og dermed det lavest mulige brændstofforbrug.

GPS er et vigtigt værktøj til planlægning af køreruter.

8. Planlægning af kørsel

8.3 Branchens forventninger og holdninger

Krydstryk

Krydspres er, når du føler, at du skal tilfredsstille to modstridende parter.

Det kan for eksempel være, at du vil stå lidt ekstra ved busstoppestedet for at lukke en ind, der forsøger at nå bussen – men du ved, at din arbejdsgiver gerne vil have, at du holder tidsplanen og kommer til næste busstoppested i tide.

Og i myldretidstrafikken vil man gerne vise hensyn og køre roligt og roligt, men man skal også frem i en krævende trafiksituation – og det bliver svært at gøre begge dele.

Sådanne dilemmaer kan være svære, og de kan føre til stress og dårlige beslutninger. Krydstryk er således en ulykkesrisiko, som du selv skal lære at håndtere. Man kan ikke altid stille alle parter tilfreds, og det skal en god arbejdsgiver også være opmærksom på. Hvis det bliver for slemt, kan du tale med kollegaer eller din arbejdsgiver.

Kørsel under stress

Det er ikke kun krydstryk, der kan give stress for en buschauffør. Måske er du usikker på dine egne færdigheder eller føler, at du ikke har fået nok træning? Måske finder du sproget svært?

Uanset årsagen bør du forsøge at modvirke effekten af ​​stressen, så du ikke bliver til fare i trafikken.

Strategier til at modvirke stress

• Søg støtte fra kolleger og venner. At tale om dine problemer kan hjælpe dig med at klare dem.
• Vær god til at holde pauser, så du kan komme efter.
• En sund kost og fysisk aktivitet gør, at du er bedre rustet fysisk til at modstå stress.
• Sørg for at få nok søvn og arbejde på mental afslapning.

9. Førstehjælp og ulykkesberedskab

9.0 Introduktion

Kapitel 9: Førstehjælp og beredskab

Som erhvervschauffør har du ekstra ansvar, hvis uheldet skulle være ude. Du skal kunne sikre diverse skadesteder, og udføre livreddende førstehjælp. Dette er emnet for dette kapitel. Vi vil se på:

• 9.1 Pligter i tilfælde af uheld
• 9.2 Hvad skal du gøre i tilfælde af en ulykke?
• 9.3 Brandbekæmpelse, brandskader og ADR
• 9.4 Tunneler
• 9.5 Psykologi
• 9.6 Kontrolopgaver

9. Førstehjælp og ulykkesberedskab

9.1 Pligter i tilfælde af uheld

Lastbilchaufførens pligter i tilfælde af trafikuheld

Det er strafbart ikke at hjælpe i tilfælde af et trafikuheld, og du skal stoppe, selvom du ikke er involveret. Hvis mange mennesker allerede er ankommet til ulykkesstedet, og det ser ud til, at de er under kontrol, behøver du ikke stoppe.

Det er ikke nemt at holde hovedet koldt, når man er involveret i en ulykke – og ofte vil man opleve, at der er kaos på ulykkesstedet. Hvis du går forrest og sikrer, at de rigtige tiltag bliver truffet, kan du være med til at redde liv.

• Start med at sikre skadestedet. Det er vigtigt, at skadestedet er forsvarligt sikret, så flere uheld og ulykker undgås. Sæt advarselstrekanter op. Husk at bære en refleksvest, når du forlader køretøjet.
• Få overblik. Hvem er skadet, og hvem har brug for opmærksomhed først?
• Kontakt beredskabet. Du skal give besked til 113. Når beredskabet ankommer til ulykkesstedet, overtager de organisationen.
• Øv livreddende førstehjælp. Få overblik over, hvem der først skal have supervision. Husk, at det ikke altid er dem, der skriger højest, der har brug for mest hjælp.

Klart og roligt

Hvis du kan, bør du handle roligt og fattet på ulykkesstedet. Dette kan have en positiv psykologisk effekt på de andre involverede. Det vil også gøre det nemmere for dig at forklare, hvad der er sket, når du taler med beredskabet.

Ulykkesrisiko

Norge vs. Europa

Norge er et af de sikreste lande i verden, når det kommer til risikoen for trafikulykker, og udviklingen er positiv. Ikke desto mindre er der undersøgelser, der viser, at Norge har flere dødsulykker med tunge køretøjer end resten af ​​Europa. Forklaringen kan være, at vi i Norge har mange smalle og snoede veje, hvor især udenlandske bilister har det svært. Vi har også mange glatte veje.

Ulykkesstatistik

• Front-til-ulykker - 70 % af dødsulykker med tunge køretøjer var frontal-ulykker.
• Sikrere i tunge køretøjer – I kun 15 % af dødsulykkerne med et tungt køretøj var den afdøde i det tunge køretøj.
• Bløde trafikanter - Når det kommer til uheld med bløde trafikanter, er Norge meget mere sikkert end resten af ​​Europa.
• Vejforhold - Hvis vejen er glat, våd, smal eller snoet, øges chancen for en ulykke betragteligt.

Bløde trafikanter

Bløde trafikanter er ikke-motoriserede trafikanter såsom fodgængere, cyklister, kickere, skiløbere osv. Bløde henviser til, at bløde trafikanter er særligt udsatte for trafikulykker og kollisioner.

9. Førstehjælp og ulykkesberedskab

9.2 Hvad skal du gøre i tilfælde af en ulykke? (1/2)

Sideseng og HLR

Hjælp de sårede

Ved en trafikulykke, hvor personer er kommet til skade, skal du altid overveje, om nogen har brug for livreddende førstehjælp.

Personen er bevidstløs

En bevidstløs person kan ikke selv holde luftvejene fri, hvis noget skulle føre til en blokering af luftvejene. Sørg derfor først for, at personen har frie luftveje ved at bøje personens hoved bagud og placere personen i sideliggende stilling, hvis vejrtrækningen virker normal.

Hvis personen er bevidstløs og ikke trækker vejret eller trækker vejret med gispende, korte og uregelmæssige vejrtrækninger, skal du straks foretage HLR.

Personen er ved bevidsthed

Hvis personen er ved bevidsthed, skal du spørge vedkommende, om vedkommende har smerter eller andre lidelser, og forsøge at få et overblik over personens tilstand. Det kan være svært for den tilskadekomne selv at vurdere dette. Vær rolig og sikker i din adfærd.

Hjelmen skal af!

Hvis en person er bevidstløs og bærer hjelm, skal hjelmen af. Dette er for at forhindre den tilskadekomne i at blive kvalt af blod eller opkast. Tidligere har man anbefalet at lade den stå, fordi man frygtede forværre nakkeskader. Men nu har det ændret sig: En intakt hals hjælper ikke meget, hvis du bliver kvalt af blokerede luftveje.

Ideelt set bør der være to personer, når hjelmen tages af. En der støtter personens nakke, og en der trækker hjelmen af. Det er vigtigt at være forsigtig.

Sideleje

Som hovedregel skal alle bevidstløse personer, der trækker vejret, placeres i sideleje. Ved sideliggende er risikoen for kvælning af opkast eller blod mindre, og patienten får en stabil stilling uden tryk på bryst og lunger.

I sideliggende ligger du på siden med bøjede ben. Benene skal ikke ligge oven på hinanden, men skal placeres, så kroppen ligger solidt på siden. Hovedet kan støttes ved at lægge en hånd under kæben.

Sørg for, at luftvejene er frie. Tjek din vejrtrækning regelmæssigt.

CPR

Hvis den tilskadekomne ikke trækker vejret, skal du starte HLR, altså hjerte-lunge-redning. Her gælder det om at komme hurtigt i gang – er hjernen uden ilt for længe, ​​kan den tilskadekomne få hjerneskade eller dø.

HLR består af brystkompressioner og mund til mund. Brystkompression udføres ved at trykke ned på patientens bryst. Dette bør simulere et hjerteslag. Mund til mund skal simulere vejrtrækning, og gøres ved at blæse ind i patientens mund.

Vi starter HLR med 30 brystkompressioner efterfulgt af 2 vejrtrækninger.

HLR på voksne

Når man udfører HLR på voksne, må man ikke være alt for forsigtig. Brystkompressionerne skal presse brystet ned med 4-5 cm.

Dette er hvad du gør:

• Læg patienten på ryggen. Gulv eller på jorden er bedst, overfladen må ikke være for blød.
• Lav 30 brystkompressioner. Hastigheden skal være sådan, at du klarer lidt mere end én kompression i sekundet.
• Klem næseborene igen og skub hagen op, som om patienten kigger op.
• Foretag 2 vejrtrækninger, mens patienten holdes i denne stilling, og mens du holder næsen. Blæs indtil brystet hæver sig, og overdriv det ikke.
• Gentage. Fortsæt sådan, indtil paramedicinere er klar til at tage over, eller indtil patienten tydeligt trækker vejret på egen hånd.

Løft din hage. Når patienten er i denne stilling, kan man også lytte efter, om patienten trækker vejret.

HLR på børn og spædbørn

Princippet om HLR er nøjagtig det samme for børn som for voksne, men HLR skal gøres lidt anderledes for børn og spædbørn:

Små børn og spædbørn har store hoveder i forhold til kroppen, og vil ikke have helt frie luftveje på en flad overflade. Læg en bog eller et tæppe under ryggen, så hovedet vipper lidt bagud.

Start med fem vejrtrækninger i stedet for brystkompressioner. Inhalationerne foregår ved at puste luften ind gennem næse og mund på samme tid, i stedet for at holde for næsen. Blæs ikke for meget luft ind, det kan skade lungerne. Husk at du har meget større lunger end et barn, så du kan ikke blæse al din luft ind i barnets lunger.

Når du starter brystkompressionerne, skal du bruge en hånd til at trykke ned på brystet på børn og to fingre til at trykke på brystet på spædbørn. Fingrene skal ligge cirka midt mellem brystvorterne. Lav 30 brystkompressioner.

Derfor:

Start med fem inhalationer, og læg din mund omkring både næse og mund på barnet

Lav 30 brystkompressioner. Brug en hånd på børn og to fingre på spædbørn

Gentag indtil barnet vågner, eller indtil en sundhedsperson kan tage over

På spædbørn bruges kun fingrene ved brystkompressioner.

9. Førstehjælp og ulykkesberedskab

9.2 Hvad skal du gøre i tilfælde af en ulykke? (2/2)

Ekstern blødning

Hvis såret ikke er livstruende, behandles det for at undgå senere infektion. Rens såret med vand eller sårrens, hvis du har det. Læg en bandage eller bind såret på andre måder.

Fremmedlegemer

Har såret et fremmedlegeme i sig, for eksempel en sten, pinde eller bildele, skal du overveje, om det er klogt at fjerne det eller ej. Hvis fjernelse af det vil gøre blødningen værre, må du ikke gøre det. I sådanne tilfælde bør man hellere forsøge at stabilisere det område, hvor såret er, så blødningen ikke forværres.

Alvorlig ydre blødning

Ved mere alvorlige ydre blødninger skal du hurtigst muligt have stoppet blødningen. Hvis der er et hul i arterien, er det særligt akut. Først og fremmest skal du placere såret højere fra jorden, end patientens hjerte er. Så er tyngdekraften med til at holde blodet væk fra såret. Læg derefter pres på såret, indtil blødningen stopper. Hvis du har noget at binde såret med, kan du gøre det, men du skal sikre dig, at der er et godt tryk ned på såret. Det kan du gøre med en sten eller noget andet hårdt, som du har til rådighed: vip først et par omgange, læg stenen på såret, og surr den fast, så den trykker ned på såret.

Tab af kropsdele

Hvis den tilskadekomne har fået revet en arm eller et ben af, skal du i første omgang behandle bruddet som et sår. Tryk hårdt og se om du kan stoppe blødningen. Dæk med rigeligt bandage eller andet passende tekstil. Hvis blødningen ikke stopper, kan du vikle noget rundt om det, der er tilbage af armen eller benet, for at forhindre blodet i at komme længere.

Sørg for at medbringe en bandage. Det kan redde liv.

Indre blødninger

Indre blødninger kan opstå ved kollisioner eller brækkede knogler, og det er ikke nødvendigvis nemt at opdage. Typiske symptomer er, at den tilskadekomne er kold og klam, og ansigtet er hvidt. Indre blødninger fører også ofte til bevidstløshed.

Ring 113

Mange af vores organer bløder voldsomt, hvis de bliver beskadiget, og det er vigtigt at handle hurtigt. Man kan ikke udføre normal førstehjælp på et sår med indre blødninger, så det er vigtigt, at den tilskadekomne kommer på hospitalet hurtigst muligt. Ring 113. Sørg for, at den tilskadekomne holder sig varm og ligger fladt eller med løftede ben. Og giv ikke den tilskadekomne noget at drikke – du må aldrig give vand til en tilskadekommen, der kan bløde indvendigt.

Indre blødninger kan være svære at opdage.

Cirkulationsfejl

Typiske symptomer på kredsløbssvigt er klam og kold hud, hurtig vejrtrækning, lavt blodtryk og unormalt lav/høj puls. Kredsløbssvigt kaldes også shock.

Behandling for kredsløbssvigt

Der er ikke ret meget, du kan gøre med en person, der har kredsløbssvigt. Sørg for, at den pågældende er placeret på siden, og følg op. Sørg også for, at personen holder sig varm. Hvis personen får hjertestop, skal du udføre CPR.

Hvis personen sidder i bilen, bør du ikke flytte dem, hvis det ikke er strengt nødvendigt. Der kan være risiko for ryg- og nakkeskader, som kan forværres ved bevægelse.

9. Førstehjælp og ulykkesberedskab

9.3 Brandslukning, brandskade og ADR (1/2)

Brand i køretøj

Det vigtigste, du lærer om brande i køretøjer, er, hvordan du forebygger dem.

Forebyg brand

En brand opstår, hvis et sted med ilt og brændbart materiale bliver tilstrækkeligt varmt. Der er flere ting, du kan gøre for at forhindre, at dette sker i dit køretøj:

• Du skal sikre dig, at alt er ok med bremser, hjul og dæk. Er der noget galt her, for eksempel løse hjullejer eller ujævne dæk, kan der opstå friktionsvarme.
• Det elektriske system skal være uforstyrret. Kablerne må ikke gnide mod andre dele. Dette gælder også kabler, der er beskyttet af rør. Hvis du skal skifte sikring, skal du sikre dig, at den nye sikring er korrekt. Brug aldrig en sikring med større kapacitet end hvad der burde være der.
• Skal du udskifte komponenter eller reparere noget, du ikke aner, skal du bruge fagfolk. Små defekte installationer i køretøjet kan være farlige og svære for dig at identificere.
• Det må ikke lække olie eller brændstof. For at identificere en lækage kan du kigge efter væske under bilen.

Vær forberedt

Du kan også forhindre en lille brand i at blive en stor brand. Så skal du være forberedt og kende den bil du kører. Du skal vide, hvor du finder hovedsikring, ildslukker og andre sikkerhedsforanstaltninger.

Sluk brand

Før du forsøger at slukke ilden, bør du aktivere parkeringsbremsen og slukke for hovedafbryderen.

I tilfælde af brand skal du slukke for hovedafbryderen.

Brandslukker

Brandslukkere er nemme at bruge, og de er effektive til at slukke brande. Alle busser skal være udstyret med en ildslukker, og du skal vide, hvor den er.

Brug af ildslukkere

Brandslukkere indeholder et pulver, der forhindrer flammen i at få ilt.

Først skal du forberede enheden ved at trække i sikringen i toppen af ​​håndtaget. Sikringen er normalt en ring. Prøv at holde enheden lidt væk fra din krop og ansigt, når du trækker sikringen ud. Når sikringen er ude, skal du rette dysen mod flammekilden og sprøjte. Flyt enheden frem og tilbage for at dække et område med pulver.

Hvis du rammer, skulle flammen falde ret hurtigt.

Brand med involverede personer

Hvis der er en person i et brændende køretøj, skal du fokusere på at få personen ud og væk fra varmen. Det skal du gøre hurtigst muligt, så vent ikke til branden i køretøjet er slukket.

Hvis personen har brændende tøj, kan du prøve at kvæle flammerne med et tæppe eller andet passende. Husk at hovedet er det vigtigste, og det skal reddes først. Hvis du ikke har et tæppe, kan du rulle personen på jorden, eller hælde vand på dem.

Førstehjælp ved forbrændinger

Forbrændinger på kroppen skal afkøles hurtigst muligt. Brug hvad der er tilgængeligt, såsom sne eller vand. Såret skal holdes koldt så længe som muligt.

Bandage

Selvom såret ikke bløder, skal det pakkes ind med en steril bandage. Det skyldes, at sårfladen ved forbrændinger er stor, og det øger risikoen for infektion. Buzz, så du dækker hele skaden. Hvis såret har fastbrændt tøj eller andre ting, bør du lade det være. Det bør fjernes af sundhedspersonale. Hvis det lykkes dig at komme til såret, kan du rive det, selvom tingene er brændt.

De fleste førstehjælpskasser har sterile bandager.

Forbrændinger skal bindes, selvom de ikke bløder.

9. Førstehjælp og ulykkesberedskab

9.3 Brandslukning, brandskade og ADR (2/2)

Ulykke med farligt gods

Ulykker med køretøjer, der transporterer farligt gods, kan have et stort skadepotentiale. Når du færdes meget i trafikken, skal du være forberedt på sådan en situation, og som erhvervschauffør har du et ekstra ansvar.

Hvad skulle du gøre?

• Ring til beredskabet: Beredskabet skal vide, hvor uheldet er, så præcist som muligt. Du skal også informere dem, hvis nogen af ​​de involverede køretøjer har orange plader, og om de har numre på dem. I så fald skal du indtaste det nummer, der står på det orange skilt. Informer dem også, hvis der er frigivelse af farligt gods.
• Transportulykkeskort: Hvis dit køretøj transporterer det involverede farlige gods, skal du have et transportulykkeskort i førerhuset. Her er enkle instruktioner til, hvad du skal gøre.
• Farligt gods i et andet køretøj: hvis der er et andet køretøj involveret, der transporterer farligt gods, skal føreren vide, hvad han skal gøre i første omgang. Hvis føreren af ​​det farlige gods køretøj er bevidstløs, kan du se, om du kan finde transportulykkeskortet. Det skal holdes tilgængeligt og synligt.
• Hold afstand: Hold god afstand til ulykken, og prøv at advare andre, der er i nærheden. Farligt gods kan forårsage en eksplosion. Du bør undgå at trække vejret ind eller komme i kontakt med farligt gods, så udover at holde afstand skal du også være opmærksom på vindens retning.
• Brand: du må aldrig forsøge at slukke en brand i farligt gods, og hvis den brænder, bør du komme væk fra køretøjet. Men hvis du mener, det er sikkert at være i nærheden, kan du bruge en ildslukker til at slukke små brande i dækket eller andre steder væk fra godset.

Se efter orange skiltning på køretøjer involveret i ulykker.