Velkommen til e-bogen til kørekort klasse C, lastbil. Her vil vi gennemgå lastbilpensummet med tekst, video, lyd og billeder, så du får den viden, du skal bruge for at blive en god trafikant og bestå teoriprøven.

I dette første kapitel vil vi se på:

• 1.1 Studieordningen i klasse C
• 1.2 Gentagelse fra klasse B
• 1.3 Kontrolopgaver

1. Introduktion

1.1 Studieordningen i klasse C

Læreplanen

Studieordningen for klasse C indeholder alt, hvad du vil lære, både teori og praksis. Den er opdelt i fire dele:

• Trin 1 Grundkursus tunge køretøjer
• Trin 2 Grundlæggende køretøjs- og kørefærdigheder
• Trin 3 Trafikkompetence
• Trin 4 Afsluttende træning

Du forventes ikke at kende pensum for klasse C på væddere, men det kan være nyttigt at bruge det som opslagsbog. Alle emner i denne læseplan kan testes i både praktiske og teoretiske prøver.

Hvad skal du lære?

Trin 1

Det første trin i uddannelsen i tunge køretøjer er det grundlæggende kursus i tunge køretøjer. Har du allerede gennemført grundforløbet i en af ​​de andre tunge køretøjsklasser, skal du ikke tage det igen nu.

Trin 2

I anden fase lærer du at mestre køretøjet. Alt fra start og stop til kørsel i sving og bakker er dækket i dette trin. Her lærer du også om køretøjets konstruktion og drift. Etapen afsluttes med en obligatorisk fasevurderingstime.

Trin 3

På trin 3 lærer du at køre i trafikken. For at kunne gøre dette bedst muligt lærer du her også om lovgivning, beregning og placering af læs samt planlægning af kørsel.

Trin 4

I det sidste trin skal du igennem et kursus. Kurser i ulykkesberedskab, førstehjælp, trafiksikkerhedskurser, lastsikringskurser og sporsikkerhedskurser.

1. Introduktion

1.2 Gentagelse fra klasse B (1/2)

Klasse B

Kommer du direkte fra klasse B indkørslen og mangler praktisk erfaring fra trafikken? Eller har du kørt bil i mange år, men har glemt meget af pensum? Når du tager klasse C passet, forventes det, at du husker en stor del af materialet fra klasse B. Her vil vi se på det vigtigste - altså hvad der er mest relevant, når du skal ud i trafikken med en tung køretøj.

• Interaktion: På hvilke måder kan du kommunikere med dine medtrafikanter?
• Kørselsprocessen: Hvilke elementer kan forstyrre eller forsinke dig i trafiksituationer?
• Se reglerne: Hvordan kan du forudsige forskellige trafiksituationer?
• Vigepligt: ​​Skal du stoppe for en bus, der blinker ud af buslommen på landevejen?
• Regulering af trafikken: Kan man stoppe på en motorvej for at aflevere varer?

1. Introduktion

1.2 Gentagelse fra klasse B (2/2)

Interaktion

Samspil mellem trafikanter er afgørende for god trafikafvikling og sikkerhed. Når du kører et tungt køretøj, er du ekstra synlig i trafikken, og nogle trafikanter vil være ekstra opmærksomme på din kørsel. Du skal derfor være opmærksom på, hvilke signaler du sender ud til dine medtrafikanter. Du bør også bruge din opmærksomhed på at få hjælp fra andre trafikanter, da det øger trafikken.

Typiske situationer, hvor du kan bidrage til et godt samspil:

• Vej med flere spor i samme retning: Bliv i højre spor, hvis du kan, så trafikken kan passere dig til venstre. Ved sammenlægning er det vigtigt, at du kører forudsigeligt, så den trafik, du smelter sammen med, føles tryg.
• Vigepligt: ​​Hvis du er vigepligt, så sæt farten ned i god tid og vis de øvrige trafikanter, at du overholder vigepligten. Hvis du kører for aggressivt, kan den trafik, du skal vige for, stoppe. Dette resulterer i dårlig trafikafvikling.

Kørselsprocessen

Kørselsprocessen er processen fra opdagelse af en trafiksituation til handling. For eksempel den tid, der går fra du ser en elg i vejen, til du har trådt bremsen.

Når du kører bil, skal din hjerne bearbejde mange køreprocesser på samme tid. Hvis du er opmærksom, opmærksom og klar, bruger du mindre tid på at opfatte og træffe beslutninger. Det er godt for trafiksikkerheden. Erfaring er også med til at påvirke, hvor lang tid man bruger på kørselsprocessen.

Kørselsprocessen er opdelt i fire:

• Sense: Dit øje modtager information, men din hjerne har ikke behandlet det endnu.
• Opfatte: Hjernen genkender, hvad du ser, og hvad der sker.
• Beslutter: Du overvejer forskellige løsninger til yderligere handling, og vælger en af ​​dem.
• Handl: Du implementerer det, du har besluttet at gøre.

Se reglerne

Når du færdes i trafikken, skal du hele tiden indhente information om trafiksituationen. Du får 90 % af denne information gennem dit syn. Du fortolker andre trafikanters adfærd og tilpasser din egen kørsel derefter. Hvis du følger disse regler, bliver det nemmere at bevare overblikket og forudse trafikken. Disse regler er:

• Se langt frem.
• Flyt dit blik.
• Få et overblik.
• Bliv set og forstået.
• Søg altid en vej ud.

Vigepligt

Hvis du har vigepligt, må du ikke hindre eller genere den trafikant, som du har vigepligt for.

Det er vigtigt at kommunikere, at du vil overholde vigepligten. Du bør derfor sætte farten ned i god tid. Så undgår du, at andre trafikanter sætter farten ned, fordi de er usikre. Hvis de skal sætte farten ned på grund af dig, har du faktisk brudt vigepligten – for det kræver, at du ikke forstyrrer den trafik, du viger for.

Hvis fartgrænsen er 60 km/t eller derunder, er du vigepligt til bussen fra stoppestedet.

Trafikregulering

Mange kæmper med dette fag, når de skal tage teoriprøven til klasse B. Selvom regulering af færdsel ikke er på pensum for klasse C, er det grundlæggende viden, du skal have, før du starter lastbillappen. Men hvad mener vi med regulering af trafikken?

• Politi, færdselsregler, lyskryds, skilte og vejafmærkninger
• Forholdet mellem disse – autoritetspyramiden
• Regler for standsning og parkering
• Regler for kørsel på motorvej
• Overskæring

Kan du huske regeringspyramiden?

Planlæg overgang

En jernbaneoverskæring er et sted, hvor en vej krydser et tog-, jernbane- eller sporvognsspor.

2. Kørslen

2.0 Introduktion

Kapitel 2: Drevet

At køre tungt køretøj giver en lang række trafikale udfordringer, som man ikke er vant til fra klasse B. Selve kørslen læres nok bedst gennem praktiske øvelser og køretimer, men det er godt at vide noget om de forskellige udfordringer, man møder i by og på landeveje.

I dette kapitel vil vi se på:

• 2.1 Lastbilens størrelse
• 2.2 Blinde vinkler
• 2.3 Lastbilens vægt
• 2.4 Bakning, væltning og overhaling
• 2.5 Kontrolopgaver

2. Kørslen

2.1 Lastbilens størrelse (1/4)

En stor bil fylder mere

Lastbiler fylder meget mere end biler. Det betyder, at man skal køre på en lidt anden måde, end man gør med bil. Du skal for eksempel svinge lidt anderledes, tage lidt andre hensyn og planlægge endnu bedre.

Husker du færdselslovens grundregler for færdsel?

§ 3 Grundreglen for færdsel

Alle skal færdes med omtanke og være opmærksomme og forsigtige, så der ikke kan opstå fare eller forvoldes skade, og så anden færdsel ikke unødigt hindres eller forstyrres.

Kører en stor bil

2. Kørslen

2.1 Lastbilens størrelse (2/4)

Kryds og rundkørsler

Din størrelse skaber ekstra udfordringer i kryds. Der er meget at tænke over:

• Lån plads: Da lastbilen har lang afstand mellem akslerne, har den en stor venderadius. Det betyder, at den ofte skal låne plads fra andre baner. Når du låner plads, skal du være opmærksom, søge interaktion og planlægge godt. Hvilken vognbane du låner plads af afhænger af krydsets indretning, det udsyn du har til den krydsende vej og andre trafikanters vilje til at interagere med dig.
• Udhæng: På lastbiler rager en stor del af karrosseriet ud foran og bagved akslerne. Når man drejer til højre, kan udhænget svinge hen over banen til venstre for lastbilen. Drejer man til venstre, kan udhænget ramme fortovet eller skiltene. Det er vigtigt at huske udhænget, når man kører lastbil.
• Vær forberedt: Du skal tænke på placering, konflikter og forhindringer, før du kører ind i et vejkryds. Så kan du undgå at skabe problemer eller farlige situationer.

Venderadius

Hvor stramt du kan svinge. Store biler har en tendens til at have en stor venderadius – de har derfor brug for meget plads til at dreje.

Bilkarosseri

Bilens udvendige dele. Kroppen er normalt lavet af stål, aluminium eller plast.

2. Kørslen

2.1 Lastbilens størrelse (3/4)

Afstand til trafikanter

Du bør holde en afstand på 5 sekunder eller mere til føreren foran. Lastbiler har et stort skadepotentiale, så det er vigtigt med en ekstra sikkerhedsmargin. Hvis vejen er dårlig, bør du holde endnu længere afstand.

Distance giver dig også plads til at køre dit eget løb: Sæt farten op, før du går op ad bakke, og sæt farten ned, før du går ned. Uden at forstyrre den øvrige trafik.

• Afstand før opkørsler: Inden længere op ad bakke kan det være en god idé at slippe endnu længere bagud i trafikken foran. Så kan man give sig lidt ekstra inden bakken starter uden at komme for tæt på den forankørende trafik, og man får farten ind i bakken.
• Afstand på siderne af køretøjet: Når du passerer langsomtkørende trafikanter, skal du huske, at dit køretøj skaber lufttryk, der kan være ubehageligt for den, du passerer. Skal du forbi bløde trafikanter, bør du holde en afstand på mindst 1,5 meter. Og hvis du kan droppe overhalinger, er det det allerbedste.
• Overkørsler og overkørsler: I nogle situationer skal du stoppe før en overkørsel eller overkørsel, hvis der ikke er plads til dig på den anden side af overkørslen. Så undgår du at blive stående midt i krydset, i vejen for krydsende køretøjer.
• Vis hensyn: Store køretøjer kan være skræmmende for andre trafikanter. Det skal du være opmærksom på, når du kører, især når du er på steder med mange bløde trafikanter. Selvom du føler, du har kontrol, kan både mennesker og dyr blive bange.

Færdselsregler!

Færdselsreglerne kræver, at føreren skal kunne standse på den vejstrækning, som føreren har overblik over, og foran enhver påregnelig forhindring.

Skadepotentiale

Nogets evne til at forårsage skade ved et uheld. En stor og tung bil har et stort skadepotentiale, fordi den hurtigt kan give mange skader i tilfælde af uheld.

2. Kørslen

2.1 Lastbilens størrelse (4/4)

Smal vejbane

På smalle vejstrækninger er det svært at passere modkørende uden risiko for sammenstød. Så er der flere ting, der er vigtige at huske:

• Undgå skulderen: Det kan være fristende at trække helt til højre i vognbanen for at undgå at stoppe for modkørende. Du bør dog undgå dette. Vejskulderen kan være svag, og det er ikke sikkert, at den kan holde til vægten af ​​en fuldt læsset lastbil.
• Fart: Når to store køretøjer mødes på en smal vej, skal begge sænke farten og sikre, at passagen kan foretages sikkert. Hvis det er nødvendigt, skal man stoppe.
• Upræcis: Hvis vejen er upræcis og smal, sænk farten. Du skal kunne stoppe for uforudsete forhindringer.
• Mødesteder og busskure: På lange, smalle strækninger bør du bruge mødesteder og busskure for at lade trafikken bag dig passere.

Stiplet linje på hver side af vejen betyder, at vejen er smallere end 6 meter.

Vejskulder

Vejskulderen er den del af vejen, der ligger uden for kantstenen. Vejskulderen er derfor ikke beregnet til motoriserede køretøjer. Fodgængere skal som udgangspunkt gå på vejskulderen og cyklister kan vælge at cykle på vejskulderen.

2. Kørslen

2.2 Blinde vinkler

Blinde vinkler

De blinde vinkler er et problem for alle motoriserede trafikanter – men det er særligt relevant for førere af tunge køretøjer. Lastbiler har store blinde vinkler, som kan være svære at holde styr på, selv med spejle og bakkamera.

• Fodgængere: Når du standser foran et fodgængerfelt, skal du være opmærksom på, at du sidder så højt, at du måske ikke kan se, om der står nogen lige foran dit køretøj.
• Drej til højre: Hvis du drejer til højre i et kryds eller en rundkørsel, er det meget vigtigt at have overblik. Cyklister og tohjulede forsvinder let i den blinde vinkel i højre side af køretøjet.
• Sæt farten ned: Er du usikker på, om der er køretøjer i de blinde vinkler på siden, kan du sætte farten lidt ned, så de kommer frem i sidespejlet eller kommer op til siden af ​​dig.

Fokus

Forestil dig, at vi ved hjælp af spejle og kameraer fjernede alle de blinde vinkler omkring lastbilen. Så ville alt være så meget nemmere, ikke?

Hovedproblemet er, at det er svært at fokusere omkring hele køretøjet, mens du holder blikket lige frem. Så du skal alligevel køre forsigtigt, og altid være opmærksom på, at du kan have trafikanter omkring dig.

Og husk!! Det er ikke sikkert, at trafikanterne i din blinde vinkel ved, at de er i din blinde vinkel. De tror måske, du kan se dem og handle derefter.

Trafikanter A, B og D befinder sig i togets blinde vinkel.

Udsigt fra førerhuset

Vingespejlet kan perfekt skjule en person.

Og det kan stangen også.

Her kan du se den blinde vinkel foran på lastbilen. Denne blinde vinkel er meget høj. I bunden af ​​ruden ved venstre vinduesvisker ser man hænderne på en voksen mand, der strækker armene.

Personen bag det højre indlæg:

Og det højre spejl:

De blinde vinkler i lastbilen er store – og du bør undgå ting, der gør dem endnu større. Drop unødvendige dekorationer eller instrumenter oven på instrumentbrættet.

2. Kørslen

2.3 Lastbilens vægt (1/4)

Kører en tung bil

En fuldt lastet lastbil er meget tung og modtager store bevægelseskræfter, når den kører. Det betyder, at den har et stort skadepotentiale: den kan skade og ødelægge meget, hvis noget skulle gå galt.

Ud over det betyder vægten, at lastbilerne kæmper på vejnettet i Norge. Stort set al slitage på norske veje kommer fra tunge køretøjer.

Man kan ikke gøre noget ved vejslid i Norge – men som lastbilchauffør skal man være opmærksom på de kræfter, man lægger på, når man kører tung lastbil. Du skal køre forsigtigt og sikkert, og altid overholde vægtbegrænsningerne på vejnettet og køretøjet.

2. Kørslen

2.3 Lastbilens vægt (2/4)

Hastigheden - accelerer

Store køretøjer tager længere tid at komme op i fart end mindre køretøjer. Derfor er der en række ting, du skal være opmærksom på:

Undgå at standse før kryds

Du bør så vidt muligt sætte farten ned i god tid før et kryds eller et fodgængerfelt. På denne måde kan du undgå fuldstændig stilstand og bidrage til trafikafviklingen. Det er også mere miljøvenligt. At standse og starte et tungt køretøj kræver meget kraft og tager lang tid.

Fortsæt

Det er en god idé at sætte farten ned, inden du skal, fx foran kryds. Men sæt ikke farten ned, hvis du ikke er nødt til det – din lastbil bruger meget strøm på acceleration.

Interagere

Fordi dit køretøj er så tungt og langsomt, har du brug for tid til at starte og komme op i fart. Derfor skal du have en stor luge, hvis du skal over eller køre over i en vognbane. I nogle situationer er du afhængig af krydsende trafik for at interagere med dig og lukke dig ind.

Hvis du skal krydse overkørsler eller andre farlige forhindringer, hvor interaktion er sværere at opnå, skal du være ekstra forsigtig og kende dine begrænsninger.

Hastigheden - sæt farten ned

For at køre skånsomt og sikkert med et tungt køretøj, skal du planlægge din hastighedsnedsættelse i særlig god tid. En god lastbilchauffør er opmærksom og i stand til at læse trafikken og justere hastigheden tidligt. Hvis du starter hastighedsreduktionen tidligt nok, kan du undgå et fuldstændigt standsning af køretøjet.

Ned ad bakke

Inden en lang og stejl nedkørsel bør du sørge for at sætte farten ned, så du mindsker behovet for at bruge driftsbremsen på nedkørslen. Reducer hastigheden lidt for meget frem for lidt for lidt, og lad hjælpebremserne holde hastigheden nede. Tunge køretøjer bør ikke bremse ned ad en hel bakke - det kan beskadige bremserne.

Deceleration!

Et andet ord for at sænke farten er deceleration.

Driftsbremse

Tunge køretøjer har flere bremsesystemer. Driftsbremserne er de bremser, du aktiverer, når du trykker på bremsepedalen, som bremser hjulene direkte ved hjælp af en bremseskive. Det kaldes også en fodbremse.

Driftsbremsen har to bremsekredsløb.

Hjælpebremse

Hjælpebremserne skal redde de normale bremser (driftsbremsen), som kan tage skade, hvis de bruges for meget og for længe. Der er flere typer hjælpebremser: motorbremse, elektromagnetisk bremse og turbinebremse.

Bremselængde

Når man taler om at standse et køretøj før en forhindring, det vil sige nødbremse, bruges ofte begreberne uopmærksomhedsafstand, reaktionsafstand, bremselængde og standselængde. Du husker måske disse udtryk fra uddannelsen i klasse B – og nu hvor du skal køre lastbil, er de mindst lige så vigtige.

• Uopmærksomhed: Når der opstår en fare, tager det noget tid, før du bemærker det. Den distance du kører på denne tid kaldes uopmærksomhedslængde eller uopmærksomhedsperiode.
• Reaktionstid: Når du har opdaget faren, tager din hjerne noget tid til at behandle situationen og beslutter at bremse. Reaktionslængden er den afstand, du efterlader dig i løbet af denne tid.
• Bremseafstand: den afstand, du skal bruge for at standse køretøjet, efter du har trådt på bremsen.
• Stoplængde: reaktionslængde og bremselængde kombineret.

Ved planlagt og kontrolleret opbremsning, for eksempel ved lyskryds, kan du opleve, at du ikke behøver så lang en afstand for at stoppe. I sådanne tilfælde er stoplængden ikke så relevant.

Men bremselængde, bremselængde og uopmærksomhedsafstand skal minde os om alt, hvad der tager tid med en nødbremse, og hvor langt du kan køre i denne tid. Og dermed, hvor lang bremselængden egentlig er nødvendig.

Bremselængde og hastighed

Hvis du øger hastigheden, øges bremselængden. Og sætter du farten ned, mindskes bremselængden.

Bremselængden ændres derfor, hvis hastigheden ændres. Imidlertid ændrer bremselængden sig meget mere end hastighedsændringen: En lille hastighedsændring kan føre til en stor ændring i bremselængden. Det skyldes, at bremselængden ændres med kvadratet på hastighedsændringen.

Eksempel:

En lastbil kører med 60 km/t og har en bremselængde på 25 meter. Herefter øger lastbilen sin hastighed til 80 km/t. Hvad sker der så med bremselængden?

Vi ved, at det er stigende. Den øges med kvadratet af hastighedsændringen. Men hvad er hastighedsændringen? Du kan finde hastighedsændringen ved at dividere den nye hastighed med den gamle hastighed. Det bliver 80/60=1,33. Ændringen i hastighed er derfor 1,33. For at finde kvadratet af dette gange du tallet med sig selv. Kvadratet af hastighedsændringen er derfor 1,33x1,33=1,77.

Bremselængden ændres med kvadratet af hastighedsændringen, som er 1,77. Det betyder, at bremselængden øges med 1,77. Bremselængden på 25 m x 1,77=44 meter.

Stigningen fra 60 km/t til 80 km/t gav 19 meter længere bremselængde. Den steg fra 25 m til 44 m.

2. Kørslen

2.3 Lastbilens vægt (3/4)

Op ad bakke

Du har måske oplevet at ligge bag en lastbil på en op ad bakke. Det kan være ret langsomt. Som lastbilchauffør skal man have et langt udsyn, så man i god tid mærker op ad bakker. Sådan kan du organisere din kørsel.

Hav god fart før bakken

Inden lange pister bør du sørge for at have god fart med dig, for det er svært at få fart på, når først du er på jorden. Det er også vigtigt at udnytte motorens moment og være opmærksom på, hvilket gear du bruger.

Krabbemark

Lange, stærkt trafikerede stigninger har i nogle tilfælde krabbemarker yderst til højre på vejbanen. Disse er beregnet til køretøjer, der ikke er i stand til at holde samme hastighed som andre trafikanter. Sover du her, undgår du at skabe kø.

Interaktion

Dine udfordringer bliver nemmere, hvis anden trafik interagerer. Men det er ikke sikkert, de tænker over, at man har ekstra udfordringer på jorden, så det er ikke noget, man kan regne med, når man planlægger.

Det er en fordel, hvis du ikke skal stoppe før du kommer ind på denne vej. En stationær lastbil på en bakke tager meget lang tid om at komme ud på vejen.

Moment

Den kraft, hvormed akslerne drejes. Målt i Newtonmeter (Nm).

Drejningsmoment er en egenskab ved bilen, ligesom hestekræfter. Men som regel taler vi om moment som den kraft et hjul har i en given situation, og hvordan denne effekt bedst kan udnyttes. RPM påvirker momentet i en bil, og det korrekte RPM giver effektiv acceleration.

Ned ad bakke

På ned ad bakke skal du sørge for, at hastigheden ikke er for høj. Sæt farten ned før bakken, så du ikke skal bremse så meget på bakken.

Hvis driftsbremsen bruges for meget, kan bremseskiverne glasere og miste bremseeffekten. De kan også blive varme og begynde at brænde.

Lavt gear og hjælpebremser kan aflaste driftsbremsen.

Glasering

Kaldes også fading. Ruder er glatte bremseklodser.

Bremser virker på grund af friktion: Bremseklodsen presses mod bremseskiven på hjulet, og hjulet kan ikke dreje mere. Så stopper bilen. Hvis bremseklodsen er glaseret, dvs. glat, vil den ikke bremse så godt.

Svag bremsning over længere tid kan føre til ruder. Men det kan også give mange opbremsninger over en kort periode. Kontrolleret pludselig opbremsning kan forhindre ruder.

2. Kørslen

2.3 Lastbilens vægt (4/4)

Glat vej

I Norge er vinteren lang og kold, og skaber store udfordringer på vejene. Der er mange uheld og nedkørsler med tunge køretøjer om vinteren.

Hvis du skal køre lastbil i Norge, skal du vide, hvilke udfordringer du kan møde, når vejen er glat.

Bakker

Hvis jorden er for glat, kan du risikere ikke at komme helt op. I værste fald begynder man at glide baglæns. Det er da svært at bevare kontrollen over køretøjet, og det kan skabe meget farlige situationer.

Det samme kan ske på ned ad bakke. På en afmålt vej kan du glide sidelæns, hvis du ikke har nok fart eller nok vejgreb.

Glatte veje fører ofte til kørsel ned ad bakke.

Kæde

Før du kører op eller ned af en bakke, skal du overveje kæden. Kæden skal sættes på før jorden, ikke på jorden. Tag din refleksvest på og placer lastbilen så sikkert som muligt.

Vejens greb

Du skal til enhver tid vide, hvilken slags greb du har, og der er mange faktorer, der gør, at grebet hurtigt kan ændre sig. Lokale vejrforhold kan ændre sig, når du kører til nye steder, og temperaturændringer og vind kan gøre vejen uforudsigelig. Der kan også være forskellig praksis for saltning og spredning i forskellige områder af landet. Derudover skal du altid være opmærksom på farer som frostregn og snedækket is.

Du kan teste vejforholdene ved at lave en kontrolleret bremse ved lav hastighed, hvis det kan gøres sikkert, uden fare for dig selv eller andre trafikanter.

Doseret

En afmålt vej er skrånende, hvor vejen svinger, så vandet løber af, og sving føles behagelige. Kører du for langsomt gennem et doseret sving, kan du glide sidelæns af vejen.

2. Kørslen

2.4 Bakning, væltning og overhaling (1/3)

Backup af en lastbil

Bakning af en lastbil er anderledes end at bakke en bil. Lastbilen er meget større, og den har større blinde vinkler.

Backning med lastbil skal planlægges. Tænk over, hvor du placerer dig selv, før du begynder at sikkerhedskopiere. Find et sted, hvor du har godt udsyn, og hvor afstanden, du skal bakke, bliver så kort som muligt. Hvis du ser, at du kan undgå at bakke, er det det allerbedste.

Hjælper

Ifølge loven har du pligt til at sørge for, at bakke kan foregå uden fare. Nogle gange er sigtbarheden så dårlig, at det bliver umuligt at have overblik på egen hånd, og så skal man bruge en hjælper. Er der mange bløde fodgængere i området, er det ekstra vigtigt.

Hjælperen skal placere sig, så han har overblik over blinde vinkler og kan kommunikere med føreren.

Hjælper

Hvis du ikke kan manøvrere køretøjet sikkert, kræver loven, at du bruger en hjælper.

Hjælperen skal placeres, hvor der er godt udsyn til dig og din blinde vinkel. Placeringen skal være ret langt tilbage, så man kan se, hvad der foregår bag køretøjet. Det er smart at stå i venstre side, for det er tættest på føreren.

Placering af hjælper

2. Kørslen

2.4 Bakning, væltning og overhaling (2/3)

Fare for at vælte

Tunge køretøjer med et højt tyngdepunkt er særligt tilbøjelige til at vælte. Desværre er mange lastbilschauffører ikke klar over, hvor lidt det kræver at vælte. Du bør være særlig forsigtig i følgende situationer:

• Sving og rundkørsler øger risikoen for at vælte, især hvis farten er høj. Sæt farten ned og kør kontrolleret.
• Spor og højdeforskelle på vejen kan føre til væltning, hvis højdeforskellen mellem højre og venstre hjulpar bliver for stor. Vær opmærksom på, hvor du placerer dig, og vær opmærksom på højdeforskellen.
• En pludselig undvigemanøvre vil ofte få lastbilen til at svinge væk med høj hastighed. Det øger risikoen for at vælte. Hvis lastbilen samtidig kører ud på ujævnt underlag, kan risikoen for at vælte være endnu større.
• Godt træk er godt, men det mindsker ikke risikoen for at vælte. Overvæltning sker, når lastbilen kører med høj hastighed og "snubler" i vejen på grund af dækkenes friktion mod vejbanen.

2. Kørslen

2.4 Bakning, væltning og overhaling (3/3)

At overhale

Overhaling er forbundet med risiko uanset køretøjstype. Overhaling kræver, at du tænker igennem:

• Er det virkelig det værd? Hvor meget er der at spare ved overhalinger? Hvis det kun er et par minutter, nytter det ikke noget at tage chancen.
• Afstand: Hvor lang afstand har jeg til rådighed?
• Kræfter: Hvor meget kraft eller hastighed har jeg i køretøjet?
• Du kører en tung bil: Og tunge biler tager tid at opbygge fart. Dette er uheldigt ved overhaling.
• Du kører en lang bil: Og lange biler skal blive længere i den modkørende vognbane, før de kan gå tilbage i deres egen vognbane. Dette skaber endnu mere risiko.

Har føreren af ​​vogntoget lavet en god vurdering her?

At blive overhalet

Kører man lastbil og holder sig til lastbilens lovlige hastighed, bliver man ofte overhalet. Du bør være opmærksom på dette. Du kan gøre overhaling mere sikker ved at holde øje med dine spejle og sætte farten ned.

Blinkende lys

Mange lastbilchauffører bruger deres blinklys til at advare trafikken bagved, at det er sikkert at køre forbi. Dette er både farligt og forbudt. Det er ikke godt at vide, om signalet betyder fri sti, pludselig forhindring eller vognbaneskift. Faren for misforståelser er stor – så sådanne signaler bør undgås.

3. Køretøjet

3.0 Introduktion

Kapitel 3: Køretøjet

Når du skal køre lastbil, skal du vide, hvordan lastbilen fungerer. Du skal kende køretøjets konstruktion og funktion – altså KKVM, som trafiklærere ofte kalder det. Når du ved, hvordan lastbilen fungerer, bliver du bedre til at betjene køretøjet og til at forstå køretøjets adfærd.

I dette kapitel vil vi se på:

• 3.1 Strukturen
• 3.2 Ledelsen
• 3.3 Hjul, dæk og kæde
• 3.4 Motor og drivlinje
• 3.5 Bremse- og bremsekredsløb
• 3.6 Lys og det elektriske system
• 3.7 Daglig kontrol
• 3.8 Kontrolopgaver

3. Køretøjet

3.1 Strukturen (1/2)

Hvad er en lastbil?

En lastbil er en bil med en tilladt totalvægt på 3.500 kg eller mere, som bruges til at transportere varer og gods. Hvis du har et certifikat til klasse C, er der ingen vægtbegrænsninger på køretøjet. Men så snart du trækker en trailer tungere end 750 kg, skal du have et certifikat for klasse CE.

Platform bil

En ladvogn er en lastbil med et synligt lad. Der er derfor ikke noget skab eller bygning, der skjuler flyet. Fladvogne har som udgangspunkt nedfældelige rammer og en luge bagpå.

Tippvogn

En tipvogn har som regel også et synligt gulv, men her er det ikke altid muligt at slå rammerne ned. Tipperen kan løfte flyet med en hydraulisk tip.

Skabsbil

En kassevogn er en lastbil med fast karrosseri. Overbygningen fungerer som skab. Denne type lastbil er meget almindelig.

Kapel bil

En kapelvogn har kun en ramme som overbygning - altså ingen vægge. Oven på rammen er en presenning, som skal beskytte lasten mod vejr og vind.

Bjærgningskøretøj

En trækvogn er en kortere lastbil, specielt designet til at trække en sættevogn. En trækvogn kaldes også en trækvogn.

Køretøjer, motorkøretøjer og vogntog

Alt, der har et kørekort, er et køretøj. Både bilen og traileren betragtes således som køretøjer. Et køretøj med motor kaldes et motorkøretøj.

Når man kobler flere køretøjer sammen, altså et motorkøretøj og en eller flere trailere, kaldes det et lastbiltog.

3. Køretøjet

3.1 Strukturen (2/2)

Ramme

En vigtig del af konstruktionen af ​​store køretøjer er rammen. Denne skal tåle meget vægt, men samtidig være fleksibel nok til at modstå drejninger og belastninger. Ændringer på stellet skal være i overensstemmelse med producentens anvisninger og godkendt i henhold til køretøjets regler.

Alle hovedkomponenter såsom motor, affjedring, førerhus og overbygning er fastgjort til stellet, på forskellige måder.

En forenklet lastbilramme med hjul.

Underføringsforhindring

Bagerst på stellet er der en underføringsbarriere, som skal forhindre biler, der støder ind i lastbilen, i at sætte sig fast under stellet.

Underføringsbarrieren er på rammen.

Der må ikke være mere end 40 cm fra underføringsforhindringen bagud til bagenden af ​​flyet eller containerens bagende. Hvis afstanden er for lang, kan en bil, der kører ind bag i lastbilen, deles i to eller få pillet taget af.

Denne lastbil har forbud mod at køre, da afstanden er for lang.

Aksler

En aksel er den stang, som et par hjul er fastgjort til.

Akslerne løber på tværs af rammen for og bag. Hjulene er fastgjort til akslerne.

Bagaksel

Bagakslen er akslen bag på lastbilen.

Differential boliger

På billedet ses en bagaksel, med hjul på hver side. Mellem hjulene er differentialehuset, som beskytter differentialet.

Differentialhuset.

Differential

Her ser du forskellen. Det er en slags gear, der tillader hjulene på denne aksel at rotere med forskellige hastigheder, men med samme kraft.

Differentialet.

Hjul med forskellige hastigheder?

Hvorfor skal hjulene have forskellige hastigheder?

Forestil dig en bil, der kører i en cirkel. Cirklen som de to yderste hjul skal følge er meget større end den cirkel som de to inderste hjul skal følge. Men alle hjulene skal fuldføre deres cirkel på samme tid. Derfor skal de yderste hjul køre hurtigere end de inderste.

Det er ikke så almindeligt at køre rundt i ring. Men det samme princip gælder ved sving: Hjulene i det yderste hjørne skal gå hurtigere end hjulene i det inderste hjørne. Differentialet sikrer, at dette er muligt.

Drivaksel og mellemaksel

Bagaksel er næsten altid en drivaksel. En drivaksel er en aksel, der er forbundet med motoren, så hjulene på akslen roterer. Det er derfor drivakslen, der får køretøjet til at bevæge sig fremad.

Drivakslen er forbundet til motoren gennem mellemakslen. Den løber fra differentialehuset frem til gearkassen.

Mellemakslen og bagakslen er fremhævet med rødt.

Her ser du, hvordan det ser ud på en moderne Scania. Her er den mellemliggende aksel, der går ind i differentialehuset.

Mellemaksel og differentialehus.

Affjedring

Mellem akslerne og rammen er der affjedring. Affjedringerne sikrer, at akslerne kan bevæge sig lidt i forhold til rammen. Så kan hjulene, som er fastgjort til akslerne, følge ujævnhederne i vejen, uden at stellet skal gøre det samme. Hvis rammen skulle følge alle ujævnhederne, ville turen være blevet ubehagelig, og hele strukturen ville være slidt hurtigere op af al gyngen.

Bladfjeder

Mange lastbiler har bladfjedre. Den mest almindelige type bladfjeder kaldes en parabolfjeder.

Parabolsk fjeder

Parabolfjedre har 1-5 buer, altså blade, som ligger tæt sammen. De er forbundet i midten og i enderne. Ophængningseffekten kommer af, at buerne kan bøjes.

Denne type affjedring er ret blød, og giver god kørekomfort. Mange lastbiler har parabolfjedre foran og luftaffjedring bagtil.

Parabolfjedre på køretøjer.

Luftaffjedring

En anden type affjedring, der også er meget almindelig, er luftaffjedring. Den dæmper ikke med en klinge, men med luftbælge.

På billedet nedenfor kan du se stellet og hele luftaffjedringssystemet på den ene bagaksel. Bagakslen er farvet rød. Bagakslen er ikke fastgjort direkte til rammen - så ville der ikke være plads til bevægelse. Den er fastgjort til en støtteben.

Støttestangen sidder på et støttestangsbeslag, som igen sidder direkte på rammen. Støttestangen kommer ud af støttestangsfastgørelsen som et bevægeligt led. Når støttestangen bevæger sig op og ned, bevæger akslen sig også op og ned.

Mellem støttebenet og rammen er der luftbælge, to på hver støtteben. Når støttestangen bevæges op og ned ad akslen, dæmper luftbælgen denne bevægelse.

Luftaffjedring på bagaksel.

Her kan du se, hvordan luftaffjedringerne ser ud på en moderne Scania. Her ses støttestangen tydeligt. Du kan også se luftbælgen og bagakslen.

Luftaffjedring.

Fordelene ved luftaffjedring er:

• Luftaffjedringerne er udstyret med en højdesensor, som kan måle afstanden til jorden. Så hvis køretøjet for eksempel får en tung last bagtil, kan luftaffjedringerne på bagakslen øge bagakslens højde ved at suge mere luft ind. På denne måde kan køretøjet stå helt lige, uanset belastningen.
• Man kan også justere højden på et køretøj manuelt. Dette kan være nyttigt i forskellige situationer, såsom ved aflæsning eller tilslutning af en trailer.
• Systemet måler, hvor meget vægt en aksel bærer og viser det på et instrument i instrumentbrættet. Dette er nyttig information til chauffører.

Luftaffjedring

Støddæmper

Da ophængene er så elastiske, kan de virke lidt som en fjeder. De kan derfor få bilen til at hoppe lidt, eller dykke op og ned på ujævne veje. Det betyder, at bilen har mindre kontakt med jorden, og mindre vejgreb. For at modvirke dette har du støddæmpere. Det er især køretøjer med bløde affjedringer, såsom parabolfjedre, der har brug for støddæmpere. Men støddæmpere bruges også sammen med luftaffjedring.

Slidte støddæmpere giver dårligere vejgreb og kørekomfort.

Hvert hjul har en støddæmper.

I toppen og bunden af ​​støddæmperen er der en ring kaldet et øje. Det øverste øje er skruet på rammen, og det nederste øje er skruet på skaftet.

Her ser du støddæmpere og luftbælge.

Liners

En anden ting der skal dæmpe bevægelser er linerne.

Foringerne er normalt lavet af gummi, og sidder på næsten alle led og fastgørelseselementer i bilen. De sidder, hvor to komponenter er fastgjort til hinanden, i møtrikker, omkring skruer eller andre fastgørelser. Linerne forhindrer komponenterne i at gnide mod hinanden.

Da de sidder i fastgørelserne, tætner de også små huller i konstruktionen. Dette forhindrer slæk og vibrationer.

Hvis bilen knirker, kan bøsningerne blive mørkere eller beskadigede.

Denne liner sidder på lastbilens støddæmper.

Kontrol og vedligeholdelse

Aksler, affjedring og støddæmpere er komponenter, der tåler meget, og disse kontrolleres af en fagmand, når køretøjet serviceres. Du skal stadig følge med, når du kører og mærke, om køreegenskaberne ændrer sig. Hvis det er tilfældet, kan der være en fejl i disse komponenter.

På bladfjedre skal du tjekke for brud i bladfjedrene, og smøre som instruktionsmanualen siger. Med luftaffjedring skal du tjekke for luftlækager.

3. Køretøjet

3.2 Styringen (1/2)

Styringen

Nu skal vi se lidt på styringen af ​​en lastbil.

Rat

Når du kører bil, drejer du på rattet. Rattet er forbundet med en mekanisme ved akslen, som tænder hjulene, når rattet drejes.

Hjul, der kan dreje, kaldes rat. Forakslen har altid rat.

Det er forhjulene, der drejer.

Nogle lastbiler har et ekstra sæt rat ud over forakslen. De er normalt på bagakslen af ​​en bogie. For at disse hjul skal følge det sving, som rattene på forakslen laver, drejer de i den modsatte retning.

Friktionskontrollerede hjul

Hjul kan styre uden at blive drejet af rattet: de kan være friktionsstyring, eller medstyring, som det også kaldes. Friktionsstyrede hjul er bagerst og drejer kun, fordi de følger køretøjets sving. Når dæk er drejelige, vil de automatisk følge den mindste modstands vej, det vil sige den position, der giver mindst friktion mod jorden. Og det er altid drejeretningen – for så kan hjulene rulle i den retning, lastbilen skal.

Styremekanisme

Langt de fleste biler er styret med et styretøj.

Styreskrue

Ratstammen går ind i styresnekken. Den del af ratstammen, der er inde i styresnekken, kaldes snekkeskruen.

Den selvskærende skrue har gevind, og sidder inde i en stor kuglemøtrik. Inde i kuglemøtrikken sidder et kugleleje, som sørger for, at møtrikken glider frit rundt om spidsskruen, når rattet drejes.

Kuglemøtrik.

Der er flige på ydersiden af ​​kuglemøtrikken, som går ind i fligene på sektorakslen.

Når du drejer på rattet, roterer sneglen. Så går gevindene på sneglen op eller ned. Det samme gør kuglemøtrikken, sektorakslen og pitmanarmen.

Kuglelejer

Når noget har kuglelejer, betyder det, at det har kugler indeni. Du kan fx have kugler inde i en kuglemøtrik. Kuglerne gør det muligt for møtrikken at glide næsten friktionsfrit rundt om det, den er skruet rundt.

Kuglelejer bruges også i cykelstyr, knallertstyr og skateboardhjul.

Servostyring

Alle moderne køretøjer har servostyring. Servostyringen er med til at ændre retningen på hjulene, når du drejer på rattet, så du ikke skal bruge din egen kraft alene. Det gør derfor rattet nemmere at dreje.

Hvordan virker servostyring?

Lige ved siden af ​​styreskruen er der en olietank med hydraulikolie og en pumpe. Oliebeholderen og pumpen er forbundet til styresnekken med en slange. De er også forbundet med hinanden.

Når du drejer på rattet, pumpes olie ind i styresnekken. Olien har højt tryk, og pumpes så den giver skub til højre eller venstre – alt efter hvilken vej du drejer. Drivkraften arbejder derfor sammen med kraften fra din hånd på rattet.

Hvis der er oliespild under bilen, kan der være en utæthed i servostyringen.

Styretøj med pumpe og olietank til servostyring.

Drej, når lastbilen holder stille!

Servostyring gør det nemt at finjustere lastbilen, fx ved parkering med luger, hvor man skal dreje hjulene, når lastbilen holder stille. Men dette slider både styremekanisme og dæk, så du bør undgå det, hvis du kan. Selvom rattet er let at dreje, er der en del kraft involveret i at dreje.

3. Køretøjet

3.2 Styringen (2/2)

Styreegenskaber

Styreegenskaber er, hvordan køretøjet styres.

Styreegenskaberne er resultatet af mange ting på én gang, herunder:

• at føre
• dæk lufttryk
• antal aksler: enkeltaksel eller bogie?
• placering af last

En lastbil har nogle styreegenskaber, som man ikke altid tænker så meget over, når man kører normalt på gode veje. Men på ujævne veje eller i dårlig trafik kan de blive mere mærkbare. I sådanne situationer kan man for eksempel mærke over- eller understyring.

Over- og understyring

Overstyring betyder, at køretøjet drejer mere, end styrevinklen skulle indikere.

Understyring betyder, at køretøjet drejer mindre end styrevinklen indikerer.

Det er ikke nemt at sige præcist, hvad der fører til understyring, og hvad der fører til overstyring. Der er alt for mange forskellige ting, der påvirker.

Der er ikke desto mindre særlige situationer, som vides at føre til over- eller understyring, og det er nyttigt at være opmærksom på disse.

Rat

En ratdrejning er en given drejning af rattet. Derfor:

Fuld ratvandring betyder, at rattet drejes så langt det kan komme. Lidt styring drejer lidt på rattet.

Ratvandring på 4 cm burde være nok til, at hjulene begynder at dreje.

Tilsidesæt

Bagtung bil på tørre veje

Når lastbilen kommer til et sving, drejer chaufføren på rattet, så lastbilen følger svinget. Men læsset bagved har så god fart ligeud – og det fortsætter ligeud. Det vil fortsætte fremad på grund af inertikræfter. Belastningen er som en kraft, der skubber bagenden ud af svinget.

Lasten er bagerst i lastbilen og udgør køretøjets tyngdepunkt. Fronten taber derfor noget vægt, og dermed noget trækkraft. Ud over det er forhjulene i en drejeposition. Det betyder tilsammen, at den forreste ende slutter sig til den rotation, der skabes af bagenden.

Træghedskræfter

Når en bil drejer skarpt, flyver løse genstande inde i bilen lige frem. De følger ikke svinget til bilen. Det er på grund af objekternes inertikræfter. De er langsomme – det tager tid før de kommer med bilen i svinget.

Når man slipper gassen, tager det tid for bilen at bremse – det skyldes også inertikræfterne.

Understyring

Glat vej

Glat kørsel vil normalt altid føre til understyring. Uanset om bilen er bag- eller fronttung.

På glatte veje kan biler glide ud af et sving. Det skyldes, at dækkene ikke får nok greb på vejen – så det glider af. Hvis bilen glider ligeud i sådan en situation, kan man kalde det understyring.

Understyring på glatte veje.

Lavt lufttryk i forhjulet

For lavt lufttryk i forhjulene kan forårsage understyring. Hjul med lidt luft har en større overflade mod deres overflade og holder bedre. Så skal der mere kraft til for at vende.

Dæk med lidt luft har en stor overflade mod jorden.

Understyring med en tung bil

Mange tror, ​​at en tung bil altid vil skabe overstyring, fordi rattene foran har godt vejgreb. Men en tungt lastet bil med tyngdepunktet forrest på læsseplatformen vil hurtigt understyre.

Da bilen kommer til svinget og skal til at vende, er læsset godt på vej frem. Det vil fortsætte fremad, ligesom i det forrige eksempel, hvor lastbilen var bagtung. Forskellen er tyngdepunktet: nu er tyngdepunktet længere fremme på lastbilen. Bilen vil derfor ikke rotere på samme måde. Både fordi bagenden af ​​bilen ikke har de samme kræfter, og fordi de styrende forhjul har godt vejgreb.

Det, der sker nu, og som fører til understyring, er, at den bil, der vil vende, skal kæmpe mod lastens kræfter, som vil ligeud. Dette reducerer udsvinget.

Tyngdepunktet er foran på bilen. Således vil bagenden ikke skubbe lastbilen til rotation.

Film om over- og understyring

Bogie lift

At løfte akslen i en bogie kan også påvirke styreegenskaberne. Hovedreglen er, at bilen er understyret, hvis du løfter en aksel, der er foran drivakslen, og overstyring, hvis du løfter en, der er bag drivakslen.

Tilsidesæt

Den mest almindelige bogie har en drivaksel foran og en køreaksel bagtil. Når du løfter løbeakslen, kan du opleve overstyring. Den bageste aksel, der bliver på jorden, bliver som midten af ​​en dumper, og akslen, der løftes op bagtil, øger vægten bag på lastbilen. Så løftes forakslen lidt op. Og så bliver der mindre friktion mellem vej og rat og dermed risiko for overstyring.

Understyring

Mange traktorer har en bogie med en køreaksel foran, altså en såkaldt pusher-aksel. Så får du den modsatte effekt. Du får mere vægt foran på forakslen, i stedet for at den bliver løftet op. Dette resulterer i mere friktion på rattene, og risiko for understyring.

Differentiallås

Differentialet er placeret på drivakslen. Som tidligere nævnt tillader det hjul på samme aksel at snurre med forskellige hastigheder, hvilket er nyttigt i et sving. Differentialet kan skrues af, med differentialespærren.

Her er differentialhuset på en moderne lastbil.

Hvorfor slå differentialet fra?

Hvis vejen er glat, kan man opleve, at det ene af hjulene på drivakslen har træk, og det andet ikke. Differentialet betyder så, at hjulet med vejgreb står helt stille, mens hjulet uden vejgreb snurrer. Bilen kører ingen steder. Så skal du låse differentialet. Dette gøres med en differentialespærre, som betjenes fra førerhuset.

Differentialespærren betyder, at hjulene på drivakslen er låst til hinanden, og dermed skal have samme hastighed. Så kan det hjul, der har trækkraft, tvinge hjulet uden træk fremad.

Det ser ikke helt ens ud i alle biler, men som regel er der en kontakt i førerhuset.

Skift for at slå differentialespærren til og fra.

Skærm

Nye lastbiler har også et display, hvor du kan se en oversigt over akslerne på lastbilen, og om differentiale er låst eller ej. Et kryds i midten af ​​akslen betyder, at differentialespærren er låst - altså at differentialespærren er slået til. En runding på midten af ​​akslen betyder, at differentialet er slået til, og differentialespærren er derfor slået fra.

Oversigtsbillede på displayet i bilen. Afrundingen på bagakslen viser, at differentialet ikke er låst. Differentialespærren er derfor slået fra.

Forsigtig brug af differentialespærren

Der skal udvises forsigtighed ved spærring af differentialet. At tvinge hjulene på drivakslen til at have samme hastighed kan beskadige hele drivlinjen. På glatte veje kan det også få lastbilen til at skride, hvis begge drivhjul mister vejgreb. Differentialet skal låse, når bilen holder stille, og det skal åbne igen, når du begynder at køre.

Du bør aldrig låse differentialet, hvis dit hjul allerede snurrer, for eksempel hvis du står og accelererer på en jævn op ad bakke.

Du bør aldrig låse differentialet, hvis du ved, du skal dreje. Det er ikke godt for bilen at dreje uden differentiale.

Det er bedst for bilen at have fleksible baghjul, så du skal altid være forsigtig med differentialespærren.

Drivaksel

Aksel med hjul, der roteres af motoren. Det er drivakslen, der får køretøjet til at bevæge sig fremad. Hjul, der ikke har et drev, spinder frit.

Kontrol og vedligeholdelse af styretøjet

Daglig kontrol

• Inden du kører, skal du være opmærksom på, om der er væske på jorden under bilen. Dette kan være en lækage i servostyringen eller anden hydraulik.
• Når du starter bilen, skal du være opmærksom på, hvordan rattet opfører sig: Du skal bemærke, at servostyringen tænder, når motoren starter. Det mærker man ved, at rattet bliver lettere at dreje.

Periodisk kontrol

• Læs i brugsanvisningen, hvordan du tjekker olien i servostyringen, og tag dette med i dine rutiner for periodiske kontroller.
• Tjek styresneglen. Tjek at slangerne der går ind i styresnekken er tætte og at intet ser mærkeligt eller skævt ud. Se også efter slæk. Styreskruen kan kontrolleres ved at åbne grillen.
• Hvis servostyringen er i stykker, bemærker du det med det samme. Men du kan tjekke, om det virker, som det skal: Drej forsigtigt rattet med slukket motor. Tænd derefter motoren. Rattet skulle blive lettere at dreje med det samme.
• Du kan kontrollere rattets døde bevægelse, mens du kører et sted, hvor du kan dreje præcis, som du vil: kør ligeud, og drej så rattet så langt det kan komme i begge retninger. Vær opmærksom på kørslen - den skal være jævn og uden støj.
• En anden tomgangstest kan udføres, når bilen holder stille, og motoren er slukket. Drej rattet frem og tilbage med små bevægelser. Føl, at hjulene bevæger sig, selvom ratbevægelsen er lille. Hvis det er muligt at vippe rattet, uden at hjulene bevæger sig, er det blokeret. Du bør ikke have mere end 2-4 cm dødrum.
• Du bør også kontrollere retningsstabiliteten. Kør lige ud og slip forsigtigt rattet. Lastbilen må ikke trække til nogen side, når du slipper rattet. Hvis du slipper rattet i et sving, skal rattet rette sig.

3. Køretøjet

3.3 Hjul, dæk og kæde (1/5)

Hjulene på lastbilen

Hjulene på en lastbil udsættes for stor belastning. De skal være i stand til at transportere køretøjer og læs på forskellige typer jord. De store kræfter, der er på spil under bremsning, acceleration og kørsel slider på dækkene, og stiller strenge krav til kvaliteten.

Nu vil vi se på:

• Dækmærkning
• Lufttryk
• Hjulleje
• Mønster dybde
• Pigdæk
• Kæde

Dækmærkning

Alle dæk skal have en dækmærkning, der beskriver dækkets holdbarhed, størrelse og anvendelsesområde.

Hvad er bredden og højden på dækket?

En vigtig del af mærkningen er den, der fortæller om dækkets størrelse. Det er så vigtigt, at du ved, hvordan du måler højden og bredden på et dæk:

Dækkets bredde er gummiets bredde, når dækket ses forfra. Dækkets højde er højden fra jorden og op til hvor fælgen starter. Fælgdiameter er diameteren på selve fælgen uden gummiet omkring.

Bredde, højde og profilforhold

295/80 fortæller om dækkets størrelse. 295 er dækkets bredde i millimeter. 80 er noget, der hedder et profilforhold. Dette er dækkets højde i forhold til dets bredde, udtrykt i procent. I dette tilfælde er højden 80 procent af den angivne bredde.

Radialdæk, diagonaldæk og fælgdiameter

R står for radialdæk. Det siger noget om, hvordan snorlagene i dækket er placeret. Snorlagene er det materiale dækket er lavet af, og som gemmer sig under gummiet. I et radialdæk er den lange side af snorlagene i samme retning, som hjulet drejer. Dette er den mest almindelige dæktype.

22,5 er fælgens diameter, angivet i tommer.

M+S

M+S er en type dæk. M+S står for mudder og sne, og det er derfor vinterdæk. På dette dæk er det ekstra tydeligt, som der står vinter.

Load Index og hastighedsindeks

143/141 J siger noget om belastning og hastighed. 143 og 141 er begge såkaldte LI-værdier. LI står for Load Index. Køretøjslicensen angiver minimumskravet til LI på køretøjets dæk. Det første tal, her 143, gælder, hvis dækket bruges som enkelthjul. Det andet tal, 141, er, hvis dækket er en del af tvillingehjul.

Du kan tjekke, hvor tungt et køretøj du kan køre med dæk, der har en LI på 143 eller 141, i en Load-Index-tabel.

J viser dækkets maksimale hastighed. J er et hastighedsindeks, hvilket betyder 100 km/t.

3-peak

En anden markering, der kan findes på dæk, er 3 peak mountain snowflake symbolet. Det betyder, at dækket er et certificeret vinterdæk. Køretøjer med en tilladt totalvægt over 3500 kg skal have 3 peak mountain snefnug på drivaksler og forreste styreaksler. På de andre aksler kan du bruge dæk mærket 3 peak mountain snowflake, eller Mud and Snow.

3 peak dæk er ofte forkortet til 3PMSF eller 3PMS.

Vognkortet

I køretøjslicensens punkt 12 er der oplysning om, hvilken type dæk køretøjet skal have. Køretøjskortet på billedet tilhører et køretøj, der skal have minimum LI 158 på foraksel, 150 på næste aksel og 150 på sidste aksel. Dækkenes mindste hastighed er K, hvilket er 110 km/t.

Vi kan også se, hvad standarddæk er for de forskellige aksler: Aksel 1 skal have dæk med en bredde på 315 mm, og højden skal være 80 procent af det - altså 252 mm. Dækket skal være et radialdæk, med en fælg på 22,5 tommer i diameter.

Bogstaverne S og T står for enkelthjul og tvillingehjul.

Tabeller – Belastningsindeks og hastighedsindeks

Belastningsindeks refererer til en given kapacitet, angivet i kilogram. Du kan se, hvad de forskellige LI kan tåle her. Du kan se hastighedsindekset her.

Diameter

Diameter er den længste vej over en kurve:

Tvillinghjul

To hjul lige ved siden af ​​hinanden. Aksel med tvillingsamling har således 4 hjul i alt.

Belastningsindeks

Tabel over belastningsindeks og udholdenhed i kilogram.

Hastighedsindeks

Tabel over hastigheder forskellige hastighedsindekser står for. Hastighedsindekser bruges på dækmærker.

Lufttryk

Lufttrykket er også vigtigt. For at opnå optimal trækkraft skal dækkene have det lufttryk, de er beregnet til at have.

I køretøjets instruktionsbog kan du se, hvad lufttrykket i dækkene skal være. Lufttryk er angivet i bar, psi, kg/cm2 eller kPa.

Det er internationalt besluttet, at man skal gå over til kun at bruge kPa. Men det tager tid, og indtil videre vil du støde på flere af disse betegnelser.

Hvordan tjekker man om dækkene har det korrekte lufttryk?

Du kan bruge en luftpumpe både til at fylde med luft og til at kontrollere lufttrykket. Når du sætter luftpumpen på ventilen på dækket, vil trykmåleren på pumpen reagere med det samme, og pilen på måleren viser, hvad trykket er. Du bør kontrollere lufttrykket hver 14. dag.

Mange nye køretøjer har automatisk dæktryksovervågning, der advarer dig, hvis der er noget galt med lufttrykket. Du får besked om fejl på skærmen eller advarselslamper i førerhuset.

En anden ting du bør tjekke jævnligt, som også kan afsløre forkert lufttryk, er sliddet på dækkene. Dæk med forkert lufttryk slides hurtigere, og de slides ujævnt. Når dækket slides ujævnt, kan der forekomme pletter og mønstre visse steder. Hvor slidt dækket er, kan fortælle dig noget om, hvad der er galt med lufttrykket.

Hvad betyder slidmønsteret?

• Slid i midten af ​​dækkets slidbane indikerer for højt lufttryk i dækket.
• Slid på begge sider af dækket indikerer utilstrækkeligt lufttryk.
• Punktligt slid indikerer en fejl i støddæmperne eller ubalance i dæk og fælge.
• Slid på den ene side af dækket indikerer forkert hjuljustering.
• Slid på et stort, begrænset område, lidt ligesom en plet, indikerer, at hjulet blokerer for meget ved opbremsning.

Slidbanen på dækket

Den del af dækkets overflade, der er i direkte kontakt med vejen. Når alt er i orden med dækket, slides slidbanens overflade jævnt.

Slid på dæk

Slid på dæk

Lufttryk

Forkert lufttryk slider dækkene. Dæk har en maksimal levetid, hvis de har det korrekte tryk. Lavt lufttryk vil også øge brændstofomkostningerne, fordi rullemodstanden bliver større.

Hvis dækkene har 20 procent for højt tryk, vil levetiden være 90 procent af den normale levetid. Hvis dækkene er 20 underpumpede, har de 85 procent af deres normale levetid. Hvis trykket er 60 procent for lavt, vil levetiden kun være 25 procent af den normale levetid.

Fart

Høj hastighed slider på dækkene.

Det varierer, hvor meget et dæk kan tåle, men et dæk, der har en maksimal levetid ved en hastighed på 55 km/t, har kun 60 procent af denne levetid, hvis det køres med 100 km/t.

Man skal selvfølgelig ikke køre med 55 km/t hele tiden – dette er kun et eksempel, for at vise vigtigheden af ​​fart.

3. Køretøjet

3.3 Hjul, dæk og kæde (2/5)

Hjulleje

Hvor hjulet er fastgjort til akslen er et hjulleje.

En af hjullejets opgaver er at reducere den friktion, der opstår mellem hjulet og akslen, når hjulet snurrer. Man ønsker ikke friktion – det skaber modstand og varme.

Slap

Hvis der er slør i hjullejet, eller mellem hjullejet og akslen, kan hjullejet ikke fjerne friktionen. Tværtimod kan slæk som denne føre til vibrationer og overophedning - og det kan udvikle sig til brand. Lastbilbrande starter ofte i knækkede hjullejer.

For at undgå dette skal der udføres regelmæssig kontrol.

3. Køretøjet

3.3 Hjul, dæk og kæde (3/5)

Dækkets konstruktion

Dækket består af snorlag og gummi. Snorlagene er vævede stykker af stålbånd eller fiber, og det er det, der giver dækket sit hold.

Radialdæk

Der er mange måder at lægge akkordlagene på. De fleste lastbiler kører med dæk, hvor snorlagene hovedsageligt ligger på dækkets bane, såkaldte radialdæk. Snorlagene ligger med langsiden langs banen, og dækker ikke hele dækkets bredde. Derfor er den blødere på siden, og har bedre greb i sving.

Dæk, hvor snorlagene løber langs dækkets bredde, kaldes diagonaldæk.

Radialdæk.

Lavprofildæk

Lavprofildæk er en type radialdæk.

Profil

Dækkets profil er højden i procent af bredden. Et 100-profildæk er lige så højt som det er bredt, og på et 55-profildæk er højden 55 procent af bredden. At noget har en lav profil betyder, at det er meget bredere, end det er højt. Et hjul med et lavprofildæk vil derfor fremstå lavt og bredt.

Fordelene ved lavprofildæk er, at de vejer mindre og giver lavere rullemodstand. Mange tunge køretøjer har lavprofildæk.

Dækkets højde og bredde

3. Køretøjet

3.3 Hjul, dæk og kæde (4/5)

Årstider

Der findes mange forskellige typer dæk, og mange regler i forhold til brugen af ​​dæk. Du skal kende reglerne for pigdæk, vinterdæk, kæder og krav til mønsterdybde.

Nordnorge

• Fra og med 15. november til 31. marts skal du have vinterdæk. På drivaksler og forreste styreaksler skal du have dæk mærket med 3 peak mountain snowflake. På de andre aksler kan du bruge dæk mærket 3 peak mountain snowflake eller Mud and Snow.
• Fra og med 16. oktober til 30. april skal du køre med dæk, der har en mønsterdybde på mindst 5 mm, og have kæde i bilen. I samme periode er pigdæk lovlige.

Regler for Nordnorge

Resten af ​​Norge

• Fra og med 15. november til 31. marts skal du have vinterdæk. På drivaksler og forreste styreaksler skal du have dæk mærket med 3 peak mountain snowflake. På de andre aksler kan du bruge dæk mærket 3 peak mountain snowflake, eller Mud and Snow.
• Fra 1. november til og med 1. mandag efter 2. påskedag skal du have kæde på i bilen.
• Fra 1. november til og med 1. søndag efter 2. påskedag skal du have en mønsterdybde på mindst 5 mm.

Regler for resten af ​​Norge

Mønster dybde

Mønsterdybden er, hvor dybe rillerne i dækmønsteret er. Dette har meget at sige om vejgreb. For lille mønsterdybde kan føre til dårligt vejgreb, øget risiko for akvaplaning og øget bremselængde. Derfor er det ikke sikkert at køre med for lav mønsterdybde.

Tjek mønsterdybden

Du kan nemt tjekke mønsterdybden ved at se på dækkene. Hvis dækket er meget slidt, er det let at se, men hvis ikke, er en dybdemåler nyttig. En dybdemåler er en lille lineal, som du sætter ind i mønsterrillen. Kravene til mønsterdybde er:

• Sommerdæk skal have en mønsterdybde på mindst 1,6 mm.
• Der er krav om 5 mm mønsterdybde 16. oktober–30. april i Nordnorge og 1. november – første søndag efter 2. påskedag i resten af ​​Norge.

Dybdemåler.

Slidadvarsel

Mange dæk har såkaldte slidadvarsler. Slidindikatorer er tal indgraveret i gummiet, fx 100, 60 og 40. For at tjekke sliddet skal du se, hvad det højeste synlige tal er. Dette tal viser, hvor mange procent af den oprindelige mønsterdybde, der er tilbage. For eksempel: Hvis 60 er det højeste tal, der er synligt, forbliver 60 procent af mønsterdybden.

Slidadvarsel. 100% figuren er slidt væk. Men 80, 60 og 40 er tilbage. Det betyder, at der er mindst 80 % af mønsterdybden tilbage.

Kan dækket bruges?

Kvaliteten af ​​et dæk er ikke kun afhængig af lufttryk, mønsterdybde og overfladeslid. Du skal altid foretage en helhedsvurdering af dækket, inden du tager det i brug.

Er dækket sikkert og egnet til din lastbil?

Vandplaning

Vandplaning opstår, når der kommer så meget vand mellem dækket og vejen, at dækket ikke kommer i kontakt med vejen. Dækket vil flyde på vandet, og du vil miste kontrollen over køretøjet.

Sandsynligheden for akvaplaning øges med slidte dækmønstre og ved højere hastigheder.

Pigdæk

Pigdæk er meget skadelige for miljøet, og det er kun tilladt at bruge pigdæk i pigdækperioden.

Alle dine hjul behøver ikke at have pigdæk, men hjul på samme aksel skal være ens. Det vil sige, at hvis du har pigdæk på venstre baghjul, skal du også have pigdæk på højre baghjul. Har du tvillingehjul, holder det med et pigdæk på det ene af tvillinghjulene, altså i alt to pigdæk på en aksel.

Vinterdæk både med og uden pigge.

Pigdækperioden

• Nordland og Troms og Finnmark: fra og med 16. oktober til og med 30. april.
• Resten af ​​landet: fra og med 1. november til og med 1. søndag efter 2. påskedag.

Du kan også have pigdæk udenfor pigdækperioden, hvis det er nødvendigt for sikker kørsel.

Kæde

I den periode, hvor der kræves kæder i bilen, skal du medbringe mindst 3 kæder: en af ​​dem skal være tilpasset forhjulet, og to skal være tilpasset drivhjulet. Men når du skal sætte en kæde på, vælger du selv, hvilke du vil bruge. Der er ingen regler for, hvor mange der skal bruges, eller hvor de skal bruges. Men du SKAL sikre god trækkraft. Når det er vinter, er kæder ofte det eneste, der kan få dig op ad en stejl bakke.

Du skal have kæde i bilen også uden for lænkeperioden, hvis du kan forvente glatte veje.

Sæt kæde på

At sætte en kæde på kan være knudret og svært – og det skal ofte gøres i koldt og dårligt vejr. Men kæder er meget vigtige, og at tabe kæder kan være både dyrt og farligt.

Hvis du skal sætte en kæde på for at komme op eller ned af en bakke, er det vigtigt, at du sætter den på før bakken. Det er for sent, hvis du er begyndt at køre og står midt på bakken – så kan hele lastbilen glide væk. Dette kan føre til lukkede veje, beskadiget last og fare for dig selv og andre.

Før lange pister er der ofte et kædeområde, hvor man kan sætte en kæde på uden at være i vejen for trafikken.

Tænk sikkerhed

Det er vigtigt at tænke på sikkerheden, når man sætter en kæde på. Hvis du ikke har et sted at lænke, og skal stoppe langs vejen, skal du lade parkeringslysene og advarselslysene være tændte. Du skal også have en refleksvest på.

Det er også vigtigt at placere sig, så man ikke bliver fanget, hvis lastbilen begynder at skride.

3. Køretøjet

3.3 Hjul, dæk og kæde (5/5)

Sæt kæde på

Der findes flere forskellige typer kæder. Husk at øve dig med den type du vil bruge.

Alternativer til almindelig kæde

Automatisk kæde

Automatisk kæde, eller one spot, som de kaldes, aktiveres fra førersædet med en kontakt. Ved aktivering vil et lille tandhjul blive sænket, så det kommer i kontakt med dækkets inderside. Friktionen får kædehjulet til at rotere og skaber nok centrifugalkraft til at slynge kæderne ud og under dækket. Det betyder, at der altid er en kæde mellem dækket og underlaget, og at vejgrebet forbedres.

Automatiske kæder arbejder med hastigheder op til 50 km/t, og de er godkendt som kæder.

Sandspreder

Dette er en lille boks placeret foran hvert drivhjul, som betjenes direkte fra førersædet. Der er normalt én knap pr. spreder. Sandspreder kan være praktisk, men det har også ulemper. Glemmer du at fylde den op, nytter det ikke noget, og heller ikke hvis sandet er frosset.

Eftersyn og vedligeholdelse af hjul og kæde

Se efter rifter, sprækker og andre skader i dækkene. Se efter slid i dækkets slidbane, og se eventuelt om sliddet kan fortælle dig noget om, hvad der er galt. Tjek også, at dækkene har det korrekte lufttryk.

Hvis køretøjet har tvillingehjul, skal lufttrykket kontrolleres dagligt på alle fire hjul. Det kan du gøre ved at slå på hjulene med en hammer og lytte til lyden. Alle hjul skal lyde nøjagtigt ens. Hvis der er et hjul, der lyder anderledes, har det sandsynligvis det forkerte lufttryk. Når du har tvillingehjul, skal du også tjekke, at der ikke er sten mellem hjulene i et hjulpar.

Har du nymonterede dæk, skal møtrikkerne efterspændes efter cirka 50 km kørsel. Dette er meget vigtigt. Se i instruktionsbogen, hvor meget kraft du skal bruge på hjulmøtrikken ved tilspænding.

Du kan registrere en ubalance i dækkene under normal kørsel. Så vil bilen lave lyde og unormale vibrationer.

Slidbanen på dækket

Den del af dækkets overflade, der er i direkte kontakt med vejen. Når alt er i orden med dækket, slides slidbanens overflade jævnt.

Tvillinghjul

To hjul lige ved siden af ​​hinanden. Aksel med tvillingsamling har således 4 hjul i alt.

3. Køretøjet

3.4 Motor og drev (1/4)

Lastbilens motor

Langt de fleste lastbiler har dieselmotorer. Motoren er placeret under lastbilens kabine.

Fire tiltag

Tunge køretøjer har normalt en firetaktsmotor. Det kaldes en firetaktsmotor, fordi motoren kører i fire trin.

En dieselmotor.

Cylinder

Disse fire trin foregår inde i cylindrene, og alle cylindre udfører de samme fire slag – men på forskellige tidspunkter. Slagene er indsugningsslag, kompressionsslag, arbejdsslag og udstødningsslag.

Slagene får stemplet i cylinderen til at bevæge sig op og ned. De skaber således mekanisk kraft.

Trin 1: Indtagsslag

Stemplet går ned i cylinderen. Luft suges ind fra en åben ventil i toppen.

Trin 2: Kompressionshastighed

Ventilen, der sugede luften ind, er lukket.

Stemplet går op. Og da luften ikke kan slippe ud, bliver den komprimeret. Når luft komprimeres meget, bliver det til trykluft. Og luft ved meget højt tryk bliver meget varm. Trykluften i stemplet bliver over 700°c.

Til sidst i trin 2 kommer diesel ind i cylinderen. Dieselen indsprøjtes fra en dyse i toppen af ​​cylinderen.

Trin 3: Arbejdshastighed

Temperaturen i trykluften er så høj, at dieselen begynder at brænde. Dette øger trykket i cylinderen, og stemplet presses ned.

Trin 4: Udåndingshastighed

Trykluft er nu brændt inde i cylinderen. Dette er udstødning.

Så bevæger stemplet sig op og tvinger udstødningen ud af en ventil. Udstødningen løsnes fra køretøjet.

Hvordan skaber stemplerne kraft?

Stemplerne er opstillet inde i motoren. Stemplerne er forbundet ved at alle er fastgjort til den samme krumtapaksel, som drejes af stemplerne.

Krumtapaksel.

Alle stemplerne arbejder i de fire slag, men ikke på samme tid. Et af stemplerne bliver til enhver tid presset ned af dieseltændingen, som dermed roterer krumtapakslen, så de andre stempler også skubbes op eller ned. Stemplerne, der skubbes op, vil enten være i slag 2 og trykluft, eller være i slag 4 og presse udstødningen ud. Stemplerne, der trykkes ned, er enten i slag 3 med tændingen, eller i slag 1 med luftindtaget.

1. diesel tænding. 2. udstødningen skubbes ud. 3. luft er komprimeret. 4. ny luft tages ind.

Dieselen skaber mekanisk kraft

Det er tændingen, altså dieselen, der får stemplet til at presses ned, og hjælper de andre stempler med at bevæge sig. Det er derfor dieselen, der bliver til mekanisk kraft, og dermed driver krumtapakslen rundt.

Hvorfor kører bilen fremad?

Stemplerne får altså krumtapakslen til at rotere. Drivakslen får mellemakslen til at rotere, hvilket igen får drivakslen til at rotere. Når drivakslen roterer, roterer hjulene. Sådan bevæger køretøjet sig fremad.

Mellemakslen forbinder maskineriet foran med differentialet og akslen bagtil. Den er meget kraftfuld.

Drivlinjen

Her er en video af dele af drivlinjen. Stemplerne roterer mellemakslen, og mellemakslens rotation overføres til den bagerste drivaksel. Når denne roterer, roterer hjulene.

3. Køretøjet

3.4 Motor og drev (2/4)

Diesel

Langt de fleste lastbiler kører på diesel. Diesel er lavet af råolie.

Diesel og koldt

Når dieselen bliver tilstrækkelig kold, dannes der vokskrystaller i dieselen. Vokskrystallerne kan tilstoppe brændstofsystemet, så der ikke kommer diesel til stemplerne. Så stopper bilen. Der er mange foranstaltninger til at forhindre, at dette sker. Dieselproducenterne tilsætter stoffer, der forhindrer voksen i at klumpe og kan passere igennem. Nogle lastbiler har elektrisk opvarmede dieselfiltre, som forhindrer, at voksklumperne overhovedet dannes.

Derudover laves diesel, der tåler kulden bedre, såkaldt vinterdiesel. Den indeholder mindre voks end den, der bruges om sommeren, som kaldes sommerdiesel. Vinterdiesel og sommerdiesel har forskellige tågepunkter og spærrepunkter.

• Dieselens uklarhedspunkt er den temperatur, der gør dieselen uklar og uklar, fordi voksen er begyndt at skille sig fra dieselen. Tåget diesel kan bruges.
• Blokeringspunktet er den temperatur, hvor voksklumperne bliver så store, at de kan blokere et dieselanlæg. Så kan man ikke bruge dieselen. I teorien kan man bruge dieselen, hvis den er varmere end det angivne spærrepunkt.

Sommerdiesel har et spærrepunkt på -12°. Der findes to typer vinterdiesel: en, der kan holde til -24°, til områder med milde vintre, og en, der kan holde til -32°, til områder med kolde vintre. Det er ikke farligt at blande sommerdiesel og vinterdiesel, men vinterdiesel med sommerdiesel i kan naturligvis ikke tåle så meget kulde som ren vinterdiesel.

Der er også en, der kan tåle endnu mere, som hedder let diesel. Den kan bruges i temperaturer ned til -50°.

Vinterdiesel året rundt?

Du kan bruge vinterdiesel året rundt. Men da vinterdieselen har tilsat stoffer, der gør, at den bedre tåler kulden, koster den mere end sommerdieselen. De fleste foretrækker at bruge sommerdiesel i sommermånederne.

Diesel tank

Diesel system

Her vil vi se på, hvordan cylindrene får diesel fra dieseltanken.

Det er forbrændingen af ​​brændstof i cylindrene, der får bilen til at bevæge sig fremad. For at motoren skal holde sig inden for de strenge emissionskrav, skal motoren være effektiv, og lave så meget kraft med så lidt brændstof som muligt. For at opnå dette skal dyserne indsprøjte den rigtige mængde brændstof på det helt rigtige tidspunkt.

Brændstofsystemet er hovedsageligt pumper, ventiler og rør, som er fastgjort til selve motoren. På alle moderne lastbiler er systemet elektronisk styret.

Her er en Scania motor. Foderpumpe og dieselfilter er mærket lilla.

Foderpumpe, dieselfilter og indsprøjtningspumpe

På motoren er der en fødepumpe, der suger diesel ind fra dieseltanken. Foderpumpen sender dieselen gennem et filter, som fjerner kondensvandet fra dieselen. Dieselen går derefter op til en indsprøjtningspumpe. Indsprøjtningspumpen er en intelligent højtrykspumpe, der leverer diesel til cylindrene afhængig af, hvor hårdt gaspedalen trædes ned.

Foderpumpe nederst til højre, og dieselfilter øverst.

Udluft dieselsystemet

Kører du tanken tom, suger fødepumpen luft ind mellem tanken og dyserne. Du bør fylde så ofte, at du undgår dette. Men hvis der er luft i systemet, skal det fjernes. Dette kaldes udluftning af dieselsystemet. Nogle lastbiler har automatisk ventilation – og så skal du ikke selv gøre det.

Nærme sig

Hvis din lastbil har et brændstofsystem, der skal udluftes, skal du gøre dette, hver gang tanken løber tør. Du skal se præcis, hvordan du udlufter dieselsystemet på din lastbil i instruktionsmanualen - men en generel procedure er:

Løft kabinen, så motoren er tilgængelig. Kig i instruktionsbogen og find ud af, hvor luftskruen og håndpumpen er. Luftskruen sidder normalt på dieselfilteret, og håndpumpen er en knap eller en bælg, der sidder på fødepumpen. I nogle lastbiler skal indsprøjtningspumpen også udluftes, og så har denne også en udluftningsskrue. Dette er beskrevet i brugsanvisningen.

Tænd for tændingen.

Åbn luftskruen på dieselfilteret.

Brug pumpen. Når pumpen er i drift, skal diesel komme ud af luftskruen. Pumpe indtil ren diesel kommer ud, uden skum og luftbobler.

Prøv derefter at starte motoren.

Hvis den ikke starter, skal du udlufte indsprøjtningspumpen, hvis din lastbil har en indsprøjtningspumpe, der skal udluftes. Hvis den ikke har det, så prøv at udlufte med den samme udluftningsskrue igen.

I lastbilens instruktionsbog kan du se, om dit brændstofsystem skal udluftes, og hvor udluftningsventilerne er placeret på motoren.

Luftskrue på dieselfilteret.

Håndpumpe på fødepumpen.

Tøm dieseltanken

Der kan dannes kondens i brændstoftanken. Kondensat kommer ind i systemet med dieselen og kan forårsage skader. Vand i indsprøjtningspumpen og frosset kondensat kan føre til nedlukning, fordi motoren ikke får diesel. Vandet skal drænes væk.

For at tømme brændstofsystemet skal du åbne en ventil i bunden af ​​tanken. Vandet er tungere end diesel, så vandet er i bunden af ​​tanken. Derfor er det det, der flyder ud, når ventilen åbnes. Det er smart at dræne lige før påfyldning, altså når tanken ikke er helt fyldt.

Vand i dieselsystemet kan også føre til noget, der kaldes dieseldyr.

Diesel dyr

Dieselslam er en type slam, der udvikler sig inde i dieseltanken. Slammet består af mikrober som svampe, gær og bakterier, som er kommet ind og æder dieselolien. Dieseldyrene fortsætter med dieselen ind i systemet, og kan tilstoppe dieselfiltrene.

De mindste mikrober kommer også gennem filtrene, og kan tilstoppe dyserne i motorcylindrene.

Dieseldyrene får gode vækstbetingelser af kondensvand, og er afhængige af det for at vokse til slam. Fjerner man kondensvandet ved at tømme tanken, gør man det meget sværere for dieseldyrene.

Diesel filter.

3. Køretøjet

3.4 Motor og drev (3/4)

Kontrol af udstødning

Store dele af motoren er et lukket system, som du ikke kan styre med visuel inspektion. Men man kan mærke fejl i motoren ved at mærke, hvordan den opfører sig, lyder eller ved at se på, hvad der kommer ud af den – udstødningen.

Der må ikke være røg i udstødningen, når motoren er ved driftstemperatur. Hvis det er det, kan farven på røgen sige noget om, hvad der er galt:

• Hvid røg: ofte forårsaget af vand i udstødningen. Hvis motoren ikke er varm, er det normalt at se hvid røg eller damp i udstødningen.
• Blå røg: hvis der er olie i udstødningen, kan den blive blå. Olie i udstødningen kan komme fra slidte stempelringe eller generel slitage på motoren.
• Sort røg: der kan være mange årsager til sort røg. Det kan være, at stemplerne får for meget diesel ad gangen, eller at stemplerne ikke er i stand til at brænde al diesel op. Der kan også være en fejl i noget, der hedder turboladeren, eller et tilstoppet luftfilter.

Visuel kontrol

Visuel kontrol betyder, at du styrer noget ved at se på det.

For eksempel kan billygter kontrolleres visuelt ved at tænde bilen, stige ud og se, om de lyser.

Stempelring

Stempelringene går rundt om stemplerne. De skal sikre, at der er en fuldstændig tætning mellem cylinderen og stemplet.

Motorolie

Du skal kontrollere motoroliestanden hver eneste dag, før du kører. Olien skal også skiftes jævnligt – olien mister vigtige egenskaber over tid. Motorolie har mange vigtige opgaver:

• Smøring – smøring sikrer mindre slid på motorens dele.
• Køling – olien hjælper med at holde temperaturen i motoren nede.
• Rens – olien kan fjerne snavs og snavs.
• Tæt - i områder, hvor det skal være tæt, for eksempel i cylindrene, kan olien tætne små rum.
• Dæmpning – olien kan dæmpe kollisioner mellem komponenter inde i motoren.

Forskellige typer olie

I lastbilens instruktionshæfte kan du se, hvilken slags olie din lastbil skal bruge. Motorolie fås også i flere tykkelsesgrader. Jo koldere det er, jo tyndere olie skal du bruge.

3. Køretøjet

3.4 Motor og drev (4/4)

Giver

Lastbiler har mange flere gear end biler. Lastbiler har varierende vægt alt efter hvad de er læsset med, og de er generelt meget tunge. For at de kan komme effektivt frem, er det vigtigt, at kræfterne i drivhjulene kan tilpasses enhver situation. Det er gearingen, der tilpasser kræfterne.

Gearkassen ændrer omdrejningshastighed

I gearkassen er der gear, der bestemmer, hvor meget rotation, der skal overføres fra krumtapakslen til mellemakslen. Dette styres fra førerhuset med gearstangen.

Betjening af gearet

Der findes mange forskellige transmissionssystemer, og du skal altid sætte dig ind i transmissionssystemet på den bil, du skal køre. Her vil vi se på, hvordan forskellige typer gear betjenes fra førersædet.

Rækkevidde

Lastbilen har flere gear end bilen, ofte op til 30. Disse gear er ofte opdelt i "gulve". Dette kaldes rækkevidde. Gulvene fungerer som følger:

Når du er i 6. gear og går op i 7. gear, skal du trykke på en knap på gearstangen. Knappen giver 1.–6. gear bliver 7-12. giver. Så kan man tage gearstangen i det, der før var 1. gear, og som nu er 7. gear. Du genkender måske dette princip fra cykler, som ofte har 21 gear fordelt på 3 etager.

På billedet herunder ser du et eksempel på en gearstang i en lastbil med rækkefunktion. Den har kun 3 normale fremadgående gear pr. etage. Når du er i 3. gear, trykker du på range-knappen, og kan skifte tilbage til 1. gear, som nu er blevet til 4. gear.

C står for crawl, og er et krabbegear. Dette gear er beregnet til kørsel ved meget lave hastigheder. Lastbilen har også to bakgear, et højt og et lavt.

Rækkevidde.

Dele

Et andet system, der giver lastbilen flere gear, er split-systemet.

Splitsystemet opdeler hvert gear i et højt og et lavt gear. Du kan fx have bilen i 5. gear høj split, eller 6. gear lav split. Det kaldes også halvt gear. Højt og lavt gear styres af en kontakt.

Mange lastbiler har både split og rækkevidde.

Rækkefølgen

Højt og lavt gear kommer efter hinanden – så de er ikke opdelt i to etager som rangesystemet er. Rækkefølgen er derfor:

• lav 1.
• høj 1.
• lav 2.
• høj 2.
• lav 3.
• høj 3. Og så videre...

Her er der både split og rækkevidde.

Elektronisk gearskifte

Motor, mellemaksel og gear arbejder sammen, så hjulene roterer med den ønskede kraft til enhver situation. Gearene tilpasser hjulenes drejningsmoment og evne til at accelerere. For eksempel har mange lastbiler krabbegear, som giver meget kraft ved lave hastigheder.

Kraften i lastbilens fremdrift er meget vigtig for det arbejde, lastbilerne skal udføre - så lastbilfabrikanterne kommer hele tiden med ny teknologi på området. De fleste lastbiler er nu forsynet med et elektronisk gearskifte, som justerer effekten under kørslen efter, hvad der er økonomisk og effektivt. Omdrejninger, hastighed og belastning overvåges, og det elektroniske gearskifte skifter gear, uden at du skal gøre noget.

Volvo I-shift gearkasse

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (1/10)

Bremser

Mange af bremsemekanismerne i en lastbil er utilgængelige for en lastbilchauffør – og du forventes ikke at reparere eller kontrollere hele bremsesystemet.

Men det er vigtigt, at du ved, hvordan bremserne fungerer. Så bliver du bedre i stand til at genkende fejl eller usædvanlige ting, og du bliver mere sikker på at håndtere bremserne. Fungerende bremser er meget vigtige for trafiksikkerheden – og hvis bremserne håndteres forkert, kan det være meget farligt.

Bremsekredsløb

Et bremsekredsløb er hele bremsemekanismen lige fra pedalen, håndbremsen eller anden aftrækker og ud til de hjul, der bremses ned.

Flere bremsekredsløb

Driftsbremsen, som også kaldes fodbremsen, er den bremse, du bruger ved at trykke foden på pedalen. Driftsbremsen består af to bremsekredsløb. De to bremsekredsløb er uafhængige af hinanden - så hvis et af kredsløbene svigter, kan det andet bremse køretøjet alene. Dette giver øget sikkerhed. Køretøjsreglerne kræver, at alle lastbiler har en to-kredsløbsbremse.

De fleste lastbiler har tre kredsløb, der bremser:

• et kredsløb til foraksel
• et kredsløb til bagaksel
• et kredsløb til parkeringsbremse

Bremsekraft

Hvis du ruller en bold hen over et bord, kan du bremse den eller stoppe den helt ved at røre ved den. Så stopper du bolden direkte med din egen kraft.

Fremmed magt

Du kan ikke stoppe en lastbil med din egen kraft. Den stopper, når du trykker ned på pedalen – men pedalen er kun en ventil, der sætter andre kræfter i gang. Disse kræfter skabes i bremsesystemet. Derfor siges det, at lastbilen har et bremsesystem, der bruger ydre kraft til at stoppe køretøjet.

Bolden stoppes af egen kraft.

Bremsekredsløb

I bremsesystemet er der slanger, hvori trykluften bevæger sig.

Trykluft er trykluft. Præcis hvor komprimeret det er, altså hvor højt trykket er, måles i måleenhederne bar eller kPa. Disse måleenheder kan du genkende fra lastbilens dæk, som også indeholder trykluft.

Trykluften passerer gennem tykke slanger, der er fastgjort til rammen.

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (2/10)

Fælles madafsnit

Vi vil først se på den del af bremsekredsløbet, der kaldes den fælles foderdel. Det er fælles for alle tre kredsløb: forbremse, bagbremse og parkeringsbremse. Fælles forsyningsdel modtager trykluft fra kompressoren og tilfører den til kredsløbene.

Her er den fælles foderdel farvet.

Vi starter forrest i bilen, hvor luften til trykluftsystemet kommer ind.

Luftfilter: Renser den luft, der suges ind.

Kompressor: Kompressoren optager luften og komprimerer den. Luften bliver så til trykluft.

Lufttørrer: Mellem kompressoren og lufttørreren er der et oprullet rør. Den er sløjfet for at give trykluften en længere rejse til lufttørreren. Så når trykluften tid til at køle ned. I lufttørreren skal vandet i trykluften fjernes.

Trykregulator: Luften inde i disse rør skal være under tryk – men det er vigtigt, at der ikke er for lidt eller for meget tryk. Denne trykluftregulator sørger for, at luften har det rigtige tryk: Den kan tænde og slukke for kompressoren, og dermed vælge, hvornår luften skal komprimeres mere, og hvornår den ikke skal.

Sikkerhedsventil: Hvis trykluftregulatoren holder op med at virke, kan trykket i bremsesystemet blive alt for højt. Så kan det eksplodere. Sikkerhedsventilen sørger for, at dette ikke sker: Ventilen afgiver luft, hvis den registrerer, at lufttrykket er for højt. Nogle lastbiler har sikkerhedsventilen oven på det, der kaldes vådtanken.

Envejsventil: Envejsventilen er indgangen til tanksystemet, og denne ventil sikrer, at trykluften kun kommer ind og ikke ud af tankene.

Den våde tank: Hvis lufttørreren ikke virker, vil der dannes fugt i den våde tank. Den kan tømmes med en ventil nedenunder. Nye lastbiler har ikke en våd tank.

Beskyttelsesventil: Beskyttelsesventilen, eller flerkredsventilen som den også kaldes, er forbundet til alle bremsekredsløbene. Når lastbilen har normalt tryk i kredsløbene, det vil sige mellem 7 og 12 bar, deler alle bremsekredsløb luft. Det vil sige, at de ikke er afskåret fra hinanden.

Beskyttelsesventilen lukker kredsløbene fra hinanden, når trykket i et af kredsløbene falder til 6 bar. Dette sikrer, at en lækage i et kredsløb ikke tømmer hele systemet for luft.

Tryklufttanke: Her opbevares trykluft til brug i bremsesystemet.

Fremføringsdel foraksel

Fra tryklufttankene går trykluften ud til forskellige bremsekredsløb. Vi starter med forakselkredsløbet.

Fremføringsdel foraksel.

Den første del efter tryklufttanken er forakslens egen fødedel. Her finder du trykmålere, fodbremseventil og pedal.

Manometer: Manometeret viser lufttrykket inde i røret. Manometeret er synligt fra førerhuset.

Fodbremseventil: Fodbremseventil kan lukke og frigive luft. Den aktiveres af bremsepedalen.

Fremføringsdel foraksel.

Fodbremseventilen

Fodbremseventilen lukker bremsekredsløbet, så trykluften stopper.

Når bremsepedalen trædes ned, åbner ventilen, og trykluften passerer igennem, så den kan bevæge sig videre til bremserne og aktivere dem.

I moderne lastbiler holdes luften ikke tilbage af den forreste bremseventil, men af ​​en ventil lige ved siden af ​​bremsen. Derefter bruges bremsepedalen til at sende et elektronisk signal til ventilen, at den skal lukke luft ind i bremsen og aktivere den.

Dette kaldes et elektronisk styret bremsesystem.

Styredel foraksel

På den anden side af fodbremseventilen er forakslens styredel. Det er denne del, luften passerer igennem, når den skal aktivere bremserne, når man træder på bremsen. Manøvreringsdelen har en quick-release ventil og en bremseklokke.

Manøvredel foraksel er markeret med gult.

Bremseklokkerne: Bremseklokken er det, der aktiverer og deaktiverer bremserne med trykluft. Når pedalen trædes ned, kommer luft ind i bremseklokken, og bremsen aktiveres. Alle hjul har bremseklokker.

Quick-release-ventilen: Når du slipper bremsepedalen for at deaktivere bremsen, forsvinder luften fra bremseklokken. Det er hurtigudløserventilen, der slipper luften ud af bremseklokken og tømmer den på 0,1 sekund.

Styredel foraksel

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (3/10)

Bagaksel

Bremsekredsløbet for bagakslen fungerer nøjagtigt det samme som bremsekredsløbet for forakslen. Men den har nogle instrumenter, som forakslen ikke har.

Fremføringsdel bagaksel

På dette billede kan du se lufttankene og foderdelen til bagakslen. Fremføringsdelen til bagakslen kommer ud af lufttanken tilhørende bagakslen. Foderdelen går frem i bilen, og deler sig i to. Det ene rør går til en trykmåler, og det andet går til fodbremseventilen. Ligesom bremsekredsløbet til forakslen.

Fremføringsdel bagaksel.

Manøvredel bagaksel

Fra fodbremseventilen begynder den manøvrerende del af bagakslen. Den går baglæns i bilen igen, til noget der hedder ALB.

ALB står for Automatic Load-Dependent Brake Force Regulator. Det er smart at have:

Bremserne i disse bremsekredsløb er meget stærke. Hvis bilen er tom og vejer lidt, kan de næsten være for stærke. De bliver så stærke, at bilen pludselig stopper, så snart du trykker på pedalen. ALB sørger for, at bremsekraften er tilpasset bilens vægt. Det gør den ved at måle akseltrykket på bagakslen.

ALB er ikke påkrævet for biler med ABS-bremser - men alle svenskproducerede biler har ALB.

Quick-release ventil: Dette er den samme type ventil som den på bremsekredsløbet på forakslen. Den skal sikre, at trykluften kommer hurtigt ud af bremseklokken.

Manøvredel bagaksel.

ABS

ABS-bremser er bremser, der bremser køretøjer, uden at hjulene er låst i hele bremselængden. Det vil sige: bremsen slås til og fra mange gange under deceleration. Dette giver dig mulighed for at kontrollere køretøjet under deceleration.

Du kan ikke køre et køretøj med låste hjul.

Fodbremseventil og bremseklokke

Som nævnt – når der trædes på fodbremsen, kommer der trykluft fra tilførselsdelen, gennem manøvredelen og ud mod bremserne.

Bremseklokken

Trykluften kommer ind i en bremseklokke. Bremseklokken sidder på bremsemekanismen på hjulet. Alle hjul har bremsekaliber med driftsbremse, og på baghjulene har kaliberbremsen også parkeringsbremse. Det er sådan et ur, vi skal se på nu.

I bremsekaliberen er der et kammer til driftsbremsen og et til parkeringsbremsen. Ved normal kørsel er der luft i parkeringsbremsen, og ingen luft i driftsbremsen.

Kammer til driftsbremse til venstre og kammer til parkeringsbremse til højre.

Når du trykker på fodbremsepedalen, kommer luft ind i driftsbremsekammeret. Luften skubber på driftsbremsens stempel, og en skubbestang skubber bremseklodsen på bremseskiven.

Sådan ser en bremseklokke ud på en moderne Scania. Bremseklokken er monteret på kaliberen, som sidder inde i midten af ​​dækket. Her kan vi også se de ledninger, der udgør bremsekredsen.

Driftsbremse

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (4/10)

Håndbremse

Nu har vi set på bremsekredsløbet for foraksel og bagaksel. Det tredje bremsekredsløb er parkeringsbremsen, som vi vil se på nu. Den består også af en foderdel og en manøvredel.

Driftsbremsen aktiveres med trykluft. Parkeringsbremsen er anderledes, fordi den kobles fra med trykluft. Den er derfor tændt, når der ikke er luft i bremseklokken eller kredsløbet.

Indføringsdel parkeringsbremse

Envejsventil: når luften skal ud af tanken, skal den igennem en envejsventil, som sikrer at luften kun går ud, og ikke ind.

Påfyldningsventil: Påfyldningsventilen gør det muligt at fylde kredsløbet med luft, for eksempel i en nødsituation, hvor kredsløbet er tomt for luft og kompressoren er brudt. Den kan også bruges til at tage luft fra kredsløbet, for eksempel til at fylde luft i dækkene.

Afspærringsventil: også kaldet spærreventil. Skal sikre at parkeringsbremsen ikke udløses når du starter bilen, og trykket bygges op. Ventilen er tilgængelig fra førersædet, og føreren skal åbne denne ventil for at udkoble parkeringsbremsen.

Håndtag til P-bremse: dette er håndtaget, som føreren bruger inde i førerhuset.

Manøvredel parkeringsbremse

Manøvredelen til parkeringsbremsen går fra håndtaget til P-bremsen og ud til bremseklokken på baghjulet.

Manøvredel parkeringsbremse i rød.

Bremseklokke parkeringsbremse

Som vi så på forrige side: under normal kørsel er der luft i parkeringsbremsen, og ingen luft i driftsbremsen. Parkeringsbremsen skal have luft for at være slukket.

Kammer til parkeringsbremse til højre.

For at aktivere parkeringsbremsen skal kammeret tømmes for luft. Dette er, hvad der sker, når du bruger P-bremsehåndtaget.

Bremseklokke uden trykluft.

Parkeringsbremsen skal derfor være aktiveret, når bilen og bremseklokken er tomme for luft. Det er køretøjsreglementet, der bestemmer, at lastbilen skal have bremser, der virker uden luft. Dette er for at sikre, at lastbilen har bremser, der skal bruges, selvom luftsystemet skulle svigte.

Håndbremse

Fremmed magt

Nu hvor vi har set på bremsekredsløbene, kan vi vende tilbage til den fremmede kraft.

Som nævnt er et pneumatisk mekanisk bremsesystem baseret på ekstern strøm. Det betyder, at du ikke bruger din egen kraft til at bremse.

Den fremmede kraft, der bremser dig, er trykluften. Det eneste du skal gøre er at åbne ventilerne, så trykluften kan komme til bremserne. Pedalen og bremsegrebet er sådanne ventiler.

Når du åbner ventilen med pedalen, kommer der trykluft ind og bremser.

Oversigt over bremsetryk

I moderne lastbiler kan du overvåge lufttrykket i bremsekredsløbene på et display i førerhuset. På dette billede kan du se, at lufttrykket i bremsekreds 1 og 2 er 11 bar, og at det er indenfor det grønne område. Det grønne område viser, hvad der er tilstrækkeligt tryk i bremsekredsløbet.

Lufttrykket i kredsløbet til parkeringsbremsen er 8,5 bar, hvilket også er tilstrækkeligt tryk.

Denne oversigt har samme funktion som et manometer.

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (5/10)

Hvordan bremses hjulene?

Målet med det bremsesystem, som vi nu har været igennem, er naturligvis at bremse hjulene, så lastbilen mister fart. Der er to almindelige lastbilbremser:

• Skivebremse
• Tromlebremse

Begge bremsetyper bremser hjulene ved hjælp af bremseklodser.

Bremseskiven på en skivebremse. Skivebremser er den mest almindelige type bremser.

Skivebremse

De fleste lastbiler har skivebremser. På en skivebremse skubbes bremseklodserne på en skive monteret på hjulet.

Bremseskiven sidder mellem to bremseklodser, inde i en kaliber. Kaliperen presser bremseklodserne ind på bremseskiven og bremser derved hjulet.

Tromlebremse

Tromlebremsen er ikke så almindelig på nye lastbiler i Norge, men den bruges ofte på trailere. I tromlebremsen skubbes bremseklodserne udad på en tromle, der er fastgjort til hjulet.

Tromlen er fjernet, og de buede bremseklodser er tydeligt synlige.

Tromlebremsen er meget tungere end skivebremsen. Den er også mere krævende at vedligeholde – for eksempel er det meget nemmere at skifte bremseklodser på en skivebremse. Og da bremsemekanismen er inde i en lukket tromle, bliver den let varm.

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (6/10)

Hjælpebremser

Bremser du meget på kort tid, kan bremseklodsen blive slidt. Belægningen kan smelte og ødelægge friktionen mellem blok og skive. Dette kaldes ruder. Bremserne kan også overophedes og begynde at brænde.

Denne bremseklods er glaseret.

På lange nedkørsler skal lastbiler bremse meget. For at forhindre ruder eller opvarmning har lastbilen hjælpebremser, som kan aflaste bremseklodserne.

Der findes forskellige hjælpebremser, og det er vigtigt, at du kender hjælpebremserne på den lastbil, du skal køre. Moderne lastbiler veksler mellem, hvilke bremser den bruger af sig selv. Kører du i en ældre bil, skal du selv skifte, hvilken bremse du bruger.

Hjælpebremsen fungerer bedst ved høje omdrejninger.

Motorbremse

Motorbremse kaldes også udstødningsbremse. Bremsen lukker eller indsnævrer udledningen af ​​udstødning fra cylindrene, så trykket i cylindrene stiger. Så bliver cylindrenes arbejdstempo lavere, og effekten af ​​motoren lavere. I nogle moderne lastbiler kan motorbremsen aktiveres ved let at trykke på bremsepedalen.

Sådan ser mekanismen i udstødningsbremsen ud. Låget kan åbnes og lukkes.

Elektromagnetisk bremse

Elektromagnetisk bremse er et sæt bremseskiver omkring den mellemliggende aksel, styret af elektromagnetisme. Denne bremse er kraftig, men den kan blive meget varm ved brug. Efterhånden som elektrisk drift bliver mere almindelig for tunge køretøjer, kan elektromagnetiske bremsesystemer blive vigtigere. De kan også fungere som dynamo. Dynamo skaber elektricitet fra bevægelse, hvilket er nyttigt i en elbil.

En elektromagnetisk bremse sidder på mellemakslen og bremser rotationen.

Olie retardere

Olie-retardere kaldes også turbinebremser, eller blot retardere. Denne bremse er ret almindelig. Den er fastgjort til mellemakslen, helt op til gearkassen.

Retarderen er mellem gearkassen og mellemakslen.

Når du tænder for retarderen, kommer der trykluft ind i et oliekammer i retarderen. Olien presses derefter ud af kammeret og ind i en rotor, som er forbundet med mellemakslen. Olien bremser, det vil sige decelererer, mellemakslens hastighed, så hjulene roterer langsommere.

Retarderen kan også sikre, at lastbilen til enhver tid holder samme hastighed.

Retarderen er meget effektiv, men den kan blive varm. Chaufføren får derefter besked og kan slukke retarderen fra førerhuset.

Håndtag til at tænde og slukke for retarderen.

Glat vej!

Hvis du kører på glatte veje, er det en god idé at slå de automatiske hjælpebremser fra. På glatte veje er det klogt at have fuld kontrol over omdrejningstallet og kraften i drivakslen.

Farer ved brug af hjælpebremsen

Det er vigtigt ikke at overanvende lastbilens bremser. Du skal ikke køre sådan, at du hele tiden skal bremse og accelerere.

Du skal også begrænse brugen af ​​hjælpebremserne - det er ikke godt for hverken bremsen eller køretøjet, hvis de bliver brugt for meget:

• Hvis føreren bruger hjælpebremsegrebet meget mere end bremsepedalen, kan handlingen automatiseres. Så vil chaufføren formentlig også bruge hjælpebremsen i nødstilfælde, når det egentlig havde været klogere at bruge bremsepedalen.
• Hjælpebremsen bremser kun drivakslen, hvilket på meget glatte veje kan få udskridning eller at motoren stopper. Dette kan igen føre til tab af servostyring og tab af kontrol.
• Elektromagnetisk hjælpebremse kan blive så varm, at elektriske kredsløb ødelægges, og der kan opstå brand.

Mange lastbiler har hjælpebremser, der kan tændes og slukkes, når det er nødvendigt. Du kan slå de automatiske hjælpebremser fra, hvis du vil have kontrol over, hvornår hjælpebremserne skal bruges.

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (7/10)

EBS

EBS står for Electronic Brake System, og på norsk kalder vi det et elektronisk styret bremsesystem. Nye biler har EBS.

Med EBS styres trykluftventilerne i bremsekredsløbet elektronisk. Dette får bremserne til at arbejde hurtigere, og det muliggør systemer som antispin og stabilitetsprogram.

Optjeningstid

I biler uden elektronisk styret bremsesystem skal trykluften rejse gennem hele manøvreafsnittet og ud til bremseklokken, når bremsen skal aktiveres. Dette kan tage op til 1 sekund. Denne forsinkelse kaldes ledetid.

Trykluften skal rejse langt for at nå bremserne.

I biler med EBS kan luften opbevares helt op til bremseklokken, og lukkes ind med en elektronisk styret ventil, som betjenes fra bremsepedalen. Det sker meget hurtigt - så nye biler har ikke længere indkøringstid.

Luften opbevares helt ved rattet og lukkes ind af en elektronisk styret ventil. Kortere vej at rejse.

Andre fordele ved EBS

• Efterhånden som bremserne bliver hurtigere, bliver de også mere præcise, og bremserne på de forskellige hjul aktiveres nøjagtig ens. Dette giver øget stabilitet.
• EBS'en overvåger sliddet på bremseklodserne og justerer bremsekraften, så den er ens på alle hjul, selvom sliddet er forskelligt.
• Bakkestarthjælp: EBS holder bremsen i et kort stykke tid, efter at bremsepedalen er blevet deaktiveret. Køretøjet står således stille i stedet for at rulle baglæns med det samme.
• EBS aflæser akseltrykket, så føreren kan se det på et panel i førerhuset.

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (8/10)

ABS går i stykker

Låste hjul, altså hjul der ikke ruller, kan ikke styre bilen. Låste hjul glider i alle retninger, helt uafhængigt af hjulenes rulleretning. Så har du ingen kontrol over køretøjet.

ABS-bremse er en bremse, der tænder og slukker mange gange under deceleration, så hjulene skifter mellem at være låst og fri til at rulle. Dette gør det muligt at kontrollere køretøjet delvist under deceleration. ABS sikrer også, at køretøjet ikke skrider på grund af låste hjul.

ABS står for Anti Blockier System, og på norsk kalder man sådanne bremser for blokeringsfrie bremser. Langt de fleste køretøjer i Norge har ABS-bremser, og det er obligatorisk for lastbiler.

Vigtigt om ABS!

ABS virker ikke, hvis du kører under 10 km/t, og heller ikke ved bakning.

Moderne lastbiler har ABS-bremser.

Brug af ABS

Ved normal, kontrolleret bremsning presses bremseklodsen roligt og kontrolleret ind på bremseskiven, hvilket bremser hjulene eller stopper dem gradvist. Så er der ingen grund til at styre samtidig med opbremsning, så ABS er ikke aktiveret.

ABS aktiveres kun i situationer, hvor hjulene låser på grund af kraftig opbremsning - såkaldt nødbremsning. ABS'en sikrer så, at bilen stadig kan styres, så undvigemanøvrer bliver nemmere. Når hjulene ruller, er der også mindre sandsynlighed for udskridning.

ABS'en sætter ind under nødbremsning, og kan hjælpe dig med at styre væk.

ABS hjælper kun ved nødbremsning

Du bør køre en bil med ABS på samme måde, som du ville køre en bil uden ABS. Det betyder, at du ikke kan køre hurtigere i sving eller på glatte veje, selvom du har ABS. Dine hjul kan stadig glide. På tørre veje kan en bil med ABS faktisk have en længere bremselængde end en bil uden ABS.

Pointen med ABS er derfor ikke at redde dig ved normal kørsel, men at hjælpe dig med nødbremsning.

Hvordan virker ABS?

ABS er ligesom EBS – et system, der styrer nogle af komponenterne i bremsekredsløbet. ABS'en bruger den samme computer som EBS'en, og de to systemer deler også flere komponenter.

Computeren opfatter omdrejningerne i hvert hjul gennem sensorer. Når omdrejningerne stopper på grund af nødbremsning, åbner computeren styreventilen ved hjulene, og reducerer bremsekraften, så hjulet ikke længere er låst. Så lukker ventilen igen, og hjulet låser igen.

Så sker det mange gange efter hinanden, lynhurtigt, så hjulet skifter mellem at rulle og være låst.

Advarselssystem ABS

Når du slår tændingen til, lyser ABS-advarselslampen på instrumentbrættet. Hvis advarslen ikke går, er der en fejl med ABS. Bremserne virker stadig, men fejlen skal udbedres hurtigst muligt.

Hvis du får en advarsel om fejl på ABS-bremserne, må trucken ikke bruges. Du skal forsigtigt køre til nærmeste værksted for at få udbedret fejlen. Hvis ABS ikke virker, kan der opstå farlige situationer, især på grus, våde eller glatte veje.

Vogntog med defekt ABS kan skride på en sættevogn/trailer ved kraftig opbremsning, hvilket igen kan føre til en grim frontal ulykke for modkørende.

Kontrol og vedligeholdelse

Det elektroniske ABS-kredsløb tester sig selv, hver gang du slår tændingen til, og fortæller dig, hvis der er noget galt. Alt du skal gøre er at se advarselslampen. Den skal lyse ved opstart og slukke med det samme. I nogle lastbiler slukker lampen, når hjulene er begyndt at køre fremad, eller når hastigheden er over 7 km/t.

ASR

ASR står for Anti Slip Regulation, og vi kalder det antispinregulering på norsk.

ASR justerer hjulenes rotationer i forhold til hinanden, for at forbedre vejgrebet. Omdrejningerne justeres ved at bremse hjulene, eller ved at ændre motorkraften.

ASR kan bremse hjulene

Hvis det ene drivhjul snurrer, når lastbilen skal køre, sender ASR-systemet luft ind i driftsbremsen på det hurtigst roterende hjul. Når hjulet er bremset så meget, at det har samme hastighed som det andet hjul, slukker ASR. Nu har hjulene samme hastighed, og det roterende hjul kan assisteres af det andet hjuls drejningsmoment, for at få trækkraft og for at flytte køretøjet fremad. Enkelt sagt sikrer systemet, at hjulene arbejder bedre sammen.

ASR kan ændre motorydelsen

Hvis hastigheden er over 30 km/t, justerer ASR hjulenes omdrejninger ved at justere motoreffekten.

Når lastbilen er i bevægelse, kan drivhjulene begynde at dreje, når køretøjet accelererer. I en sådan situation vil drivhjulene rotere hurtigere end de frie hjul, der ikke roterer. ASR opfatter dette, og får brændstofdyserne til at reducere brændstofindsprøjtningen i stemplerne. Motorkraften falder. I sådanne tilfælde kan ASR justere omdrejningerne med bremsekraft derudover, for at få hjulene på samme omdrejningstal.

Sluk for ASR

Motoreffektjusteringen kan slås fra fra førerhuset. Det kan være nyttigt i situationer, hvor du skal trække tungt på veje med løst underlag, såsom grus, eller hvis du har kæder på hjulene.

Ved hastigheder under 40 km/t øges tærsklen for aktivering af ASR. Så vil ASR acceptere noget tab af trækkraft.

Moment

Den kraft, hvormed akslerne drejes. Målt i Newtonmeter (Nm).

Drejningsmoment er en egenskab ved bilen, ligesom hestekræfter. Men som regel taler vi om moment som den kraft et hjul har i en given situation, og hvordan denne effekt bedst kan udnyttes. RPM påvirker momentet i en bil, og det korrekte RPM giver effektiv acceleration.

ESP

ESP står for Electronic Stability Program, og vi kan kalde det elektronisk stabilitetskontrol på norsk.

ESP bruger blandt andet ABS-systemets sensor til at overvåge antallet af omdrejninger og hjulenes vinkel - altså bilens faktiske opførsel. Dette sammenlignes med data om førerens valg af motorkraft og styrevinkel - altså hvad er den ønskelige adfærd. Systemet registrerer, når den faktiske og den ønskede adfærd ikke stemmer overens.

Når en bil skrider, er omdrejninger og hjulvinkler ikke, hvad føreren ønsker. ESP registrerer dette og aktiverer bremserne, hvor det er nødvendigt.

For at slukke et system

ABS, EBS, ESP og andre systemer bruger mange af de samme komponenter og sensorer i lastbilen for at fungere. Hvis chaufføren vælger at slukke for et system, vil det igen påvirke andre funktioner. Hvis du for eksempel slår antispin/traktionskontrol fra, vil ESP holde op med at virke.

Sluk derfor ikke en funktion, før du har tjekket i lastbilens instruktionsbog om konsekvenserne og hvordan de forskellige systemer er afhængige af hinanden.

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (9/10)

Kondens i trykluftsystemet

Når luften komprimeres, bliver den varm. Det er derfor varm trykluft, der kommer ind i trykluftsystemet. Når varm luft afkøles, mister den fugt – og så dannes der kondens, eller dug, i trykluftsystemet. Kondensen samler sig i små vandbassiner inde i systemet.

Det er aldrig godt at have vand i et trykluftanlæg, og når det er under nul, kan det være fatalt. Vandet kan fryse, hvilket forhindrer ventilerne i bremsekredsløbet i at fungere korrekt.

Dræne

Vandet skal drænes væk. Der er mange forskellige løsninger på dette problem, og det varierer fra lastbil til lastbil. Moderne lastbiler har systemer, hvor afvandingen foregår helt automatisk, og ældre lastbiler skal du selv dræne. Dette fremgår af instruktionsbogen til lastbilen.

Lufttørrer

Moderne lastbiler har lufttørrere i bremsekredsløbet. Dette dræner af sig selv, så længe afløbsventilen virker.

Lufttørreren er placeret lige efter kompressoren, så trykluften skal igennem lufttørreren, før den kommer længere ind i tryklufttankene og resten af ​​systemet.

Sådan ser lufttørreren ud. Som regel tømmes lufttørreren automatisk gennem et hul i bunden af ​​sin beholder.

Inde i lufttørreren er der bolde, der tiltrækker fugt.

Dræn tank

På ældre lastbiler uden lufttørrer skal du dræne bremsesystemet for vand ved at åbne ventiler i bunden af ​​tryklufttankene. Dette kaldes dræning. Ventilerne åbnes ved at trække i en ring. Tankene skal tømmes jævnligt, og er det under +5° skal de tømmes hver dag. Når det er varmere udenfor, bør du dræne 1-2 gange om ugen.

Du skal holde ventilen åben, indtil der kommer tør luft ud.

Tanken åbner med ringen hængende på undersiden.

Våd tank

Ældre lastbiler har egen vådtank, som vandet samler sig i. Så er det tanken, der skal tømmes.

Lån luft

Som du forstår, er der ikke noget farligt ved at dræne luft fra lastbilen. Den bruger og producerer luft hele tiden. Det kan du med fordel benytte dig af, hvis du fx skal have luft til et dæk. Så kan du låne luft fra lastbilens bremsekredsløb.

I princippet kan du dræne fra enhver bremsekredsventil. Men mange lastbiler har deres egen ventil designet til dette, let tilgængelig og i god arbejdshøjde. Her kan du tilslutte en slange og fylde dæk eller andre ting direkte fra lastbilen.

Luftudtag bag venstre dæk på forakslen.

Frostbeskyttelse

Lastbiler, der tømmes gennem en tank, har også noget, der hedder frostsikring. Frostvæske er en teknisk sprit, som virker inde i trykluftsystemet og forhindrer kondensvand i at fryse.

Hvis lastbilen har frostsikring, skal du sikre dig, at tanken aldrig er tom. Du skal også sikre dig, at lastbilen bruger frostvæske, så du ved, at det forhindrer frost. Det kan du tjekke ved at se, at der er mindre frostsikring i beholderen.

3. Køretøjet

3.5 Bremse- og bremsekredsløb (10/10)

Eftersyn og vedligeholdelse af bremser

En lastbil med defekte bremser kan være dødelig. Derfor skal du vide, hvordan du kontrollerer for fejl i bremsesystemet. Selvom bremsekredsløbene ikke er direkte tilgængelige for dig, er der flere test, du kan lave fra førerhuset og ved at lytte til bilen.

Du er ansvarlig for køretøjet, når du er på vejen – og lærer du at identificere fejl, kan du undgå ulykker.

Her vil vi se på:

• Identifikation af lækage i foderdel, manøvredel og parkeringsbremse
• Identifikation af lækage mellem kredsløb
• Kontrol af lufttørrer, beskyttelsesventil og kompressor
• Kontrol af vridning

Lækage i bremsekredsløbet

Lækage i bremsekredsløbene betyder, at kompressoren skal arbejde for at holde trykket. Lavt tryk i bremsekredsløbene giver dig mindre bremsekraft at bruge, og i praksis betyder det, at du ikke kan bremse så meget på kort tid. Hvis bremsekredsløbet er tomt, trækkes parkeringsbremsen, og bilen standser.

Lyt efter lækager

Sørg for, at bremsekredsløbet har fuldt tryk. Det kan du se på displayet i førerhuset. Når du ved, at trykket er ok, kan du stoppe motoren og gå rundt om bilen, mens du lytter. Hvis du hører luft siver ud, har du en utæthed i foderdelen.

For at finde ud af, om du har en utæthed i styredelen, skal du placere en genstand mellem bremsepedalen og førersædet, så bremsen aktiveres. Så tager du endnu en runde, mens du lytter. Hvis du hører noget nu, er der en lækage i manøvreringsdelen.

Du kan også lytte efter utætheder i parkeringsbremsekredsløbet. Derefter sætter du stopklodser foran og bagved drivhjulene, og fjerner parkeringsbremsen. Hvis du hører en lækage nu, er det på parkeringsområdet.

Lækage mellem bremsekredsløb

Når bremsekredsløbene har normalt arbejdstryk, på mellem 7 og 12 bar, deler de luft. Så vil begge kredsløb miste luft, hvis du tømmer tanken for en af ​​dem. Men ved 6 bar lukker beskyttelsesventilen kredsløbene fra hinanden. Ved tryk under 6 bar er det kun det kredsløb, du dræner, der drænes.

Du kan kontrollere, at beskyttelsesventilen virker, og om der er lækage mellem kredsløbene, ved at tømme bremsekredsløbene:

• Tøm kreds 1 ned til 5 bar. Så skulle kreds 2 have 6 bar tilbage, fordi beskyttelsesventilen har lukket dette kredsløb, da trykket faldt til 6.
• Dræn derefter kreds 2 ned til 3 bar. Så skulle kreds 1 stadig have 5 bar.

Hvis kredsløbene ikke opfører sig som beskrevet ovenfor, kan der være en lækage eller fejl på beskyttelsesventilen, eller en lækage et sted i kredsløbet.

Oversigt over bremsetryk i førerhuset.

Afløbskredsløb

For at dræne et kredsløb skal du åbne ventilen på trykluftbeholderen på det kredsløb, du vil tømme.

Kontrol af komponenter

Mange af komponenterne i bremsesystemet er fuldstændig utilgængelige for dig. Men nogle kan du stadig kontrollere.

Tjek beskyttelsesventilen

Pump bremsepedalen, indtil du har 4-5 bar i kredsløbet. Der skal så gå en advarsel i kabinen om lavt bremsetryk. Tøm derefter kreds 1, og kontroller, at kreds 2 holder et tryk på 4–5 bar. Ved næste kontrol gøres det modsatte: pump bremsen, indtil den er 4–5 bar, og tøm kredsløb 2. Så skal kreds 1 holde et tryk på 4–5 bar.

Tjek kompressor

Pump bremsepedalen, indtil trykket er 4-5 bar. Start motoren og hold omdrejningstallet højt. Tjek at trykket på manometeret eller displayet stiger. Nu ser du, at kompressoren skaber trykluft.

Du kan også kontrollere, at kompressoren sender ren trykluft ind, ved at banke trykluft i håndfladen. Sørg for at fange det første trykluftudbrud, der kommer, når du åbner ventilen. Grålig fugt i hånden indikerer olie i trykluften, og en defekt kompressor.

Tjek for fugt i trykluften

Nye biler med lufttørrer må ikke have fugt i trykluften. Hvis trykluften er fugtig, skal lufttørreren have et nyt filter, eller det skal udskiftes. For at tjekke for fugt, kan du presse luft ind i din håndflade, som beskrevet ovenfor. Sørg for at fange den første luft, der kommer ud af tanken. Hånden må slet ikke blive våd eller fugtig.

Kontrol af vridning

Skævt træk på bremsen betyder, at bilen trækker til højre eller venstre under opbremsning. Skæv trækkraft skyldes, at hjulet på den ene side bremser kraftigere end hjulet på den anden side.

For at kontrollere krøjningen skal du holde din hastighed lav, aktivere bremserne og slippe ratgrebet. Se, at bilen holder fast kurs lige frem.

Du kan fortsætte med at køre, selvom du opdager fejljustering, men du bør reparere den hurtigst muligt. Skæv trækkraft gør bilen uforudsigelig.

3. Køretøjet

3.6 Lys og det elektriske system (1/2)

Lygten

Før var det glødelamper, der var mest almindelige. I dag bruges halogen, LED og xenon.

Skærm

På billedet herunder ser du lampen med nærlys og parkeringslys. Elpærerne sidder inde i et fad, der reflekterer lyset. Inde i pæren til nærlyset er der en lille lampeskærm, som gør at pæren kun lyser opad, og ikke nedad. Nærlys er derfor lidt mørkere i bunden. Lyset, der skinner opad, rammer parablen og reflekteres fremad.

Lastbilens lys

Lygterne på lastbilen skal sikre, at du ser, og at andre kan se dig. Det er vigtigt at have det rigtige lysudstyr. Køretøjsreglementet indeholder præcise beskrivelser af krav til lygter på køretøjer. Her vil vi tage de vigtigste.

Nærlys

Nærlysene skal lyse mindst 40 meter af vejen foran bilen.

Fjernlys

Fjernlys skal oplyse vejen i mindst 100 meter, og være gule eller hvide.

Køre- og tågelygter

Du skal have to godkendte lygter, der bruges som kurve- og tågelygter. De skal tilsluttes, så de ikke kan lyse, uden at parkeringslygter, baglygter og nummerpladelys lyser samtidig.

Arbejdslys

Arbejdslyset skal være hvidt eller gult og tilsluttet på samme måde som kurve- og tågelygterne. Det bør derfor ikke være muligt at bruge det, uden at parkeringslys, baglygter og nummerpladelys er tændt. I kabinen skal der være en advarselslampe, der advarer, hvis arbejdslyset er tændt.

Baklygter og markeringslys

Baklygter må kun være tændt ved bakning. Markeringslygter skal være hvide og orientere fremad. Alle biler bredere end 2,30 meter skal have markeringslys.

Arbejdslys

Styring af lys

Du skal også kontrollere, at lygterne fungerer korrekt. Det sker med visuel inspektion:

• Tjek at pærerne virker. Hvis du selv skal skifte pæren, må du ikke røre pæren med hænderne. Snavs fra hænderne størkner, når pæren varmes op, og lyset forringes.
• Test lampeviskerne og se, at de efterlader en klar overflade.
• Tjek at der ikke er revner i glassene.
• Tjek at reflekserne ikke har rust eller andre skader. De skal være blanke, så de reflekterer lyset korrekt.
• Alle reflekser skal være på plads og rene. Reflekser kan falme over tid, blive beskadiget eller slides af.

3. Køretøjet

3.6 Lys og det elektriske system (2/2)

Det elektriske system

Nu vil vi se på de vigtigste komponenter i det elektriske system. Placeringen af ​​de forskellige komponenter kan variere fra lastbil til lastbil.

Dynamo

Dynamoen skaber elektrisk strøm fra krumtapakslens rotation, og lastbilen bruger denne strøm under normal kørsel. Dynamoen leverer også strøm til batteriet. Når motoren er slukket, er generatoren slukket.

Dynamoen sidder på motoren.

Batteri

Batteriet lagrer strøm fra generatoren, så lastbilen har strøm, når motoren er slukket. Når motoren er slukket, skal strømforbrugerne trække strøm fra batteriet. Batteriet giver også strøm til at starte motoren.

En lastbil har normalt to serieforbundne batterier med 12 volt, som giver 24 volt i kredsløbet.

Starter

Starteren er som en lille elmotor, som starter dieselmotoren. Starteren starter motoren med elektricitet fra batteriet, og er en af ​​de største forbrugere af elektricitet i køretøjet. Den bruger kun strøm, når motoren startes.

Sikringer

Alle kredsløb er designet til at modstå en vis mængde strøm. Hvis de modtager mere strøm, end de er designet til, kan de blive varme og begynde at brænde. For at undgå dette har strømkredsløb hver deres sikring, som bryder strømkredsløbet, hvis det bliver for varmt. Når strømkredsløbet er brudt, kan det ikke længere lede strøm, og varmedannelsen stopper.

Hvis en sikring springer, skal den udskiftes med en ny sikring. Skal du selv gøre dette, skal du sørge for at sætte den rigtige sikring i, med den rigtige kapacitet. Du må aldrig indsætte en sikring med for stor kapacitet.

Som udgangspunkt skal kredsløbet tåle, at mange af strømforbrugerne bliver tændt, så sikringerne må ikke springe under normal drift. Når du har problemer med sikringer, bør du altid overveje, om der kan være noget galt med det elektriske system.

Hovedkontakt

Hovedafbryderen afbryder kontakten mellem strømforbrugerne og batteriet, så anlægget er helt strømløst. Den afbryder al strøm, undtagen fartskriveren.

Udover hovedafbryderen er der også mange andre kontakter i strømkredsene, som tænder og slukker for diverse instrumenter i lastbilen. Kontakterne slukker for komponenter ved at afbryde strømforsyningen.

Tændingen

Tændingen aktiveres med bilnøglen. Når du sætter nøglen i og drejer, tænder du strømforbrugere som lys og aircondition. Drejer du nøglen endnu mere, starter du starteren. Starteren starter motoren.

Strømforbrugere

Strømforbrugerne er stort set alt, hvad der bruger strøm, såsom vinduesviskere, lys, startere og radioer.

Hjælpestart med batteriet

Lastbiler har ofte nedetid under kørsel, hvor strømforbrugere som varme, akseltryksovervågning, løfte- og sænkeinstrumenter, radio eller andet er tændt. Når bilen holder stille, producerer generatoren ikke strøm, så i sådanne tilfælde kan batteriet aflades. Så kan du ikke starte bilen uden hjælp. For at forhindre en sådan situation har mange lastbiler to kredsløb, der er uafhængige af hinanden: et kredsløb til forbrug og et til at starte lastbilen.

Hvis du har et fladt batteri, kan du muligvis få starthjælp fra en anden bil, eller fra et startbatteri. Det skal du dog tjekke i instruktionsbogen – der er mange moderne biler, der hverken kan give eller modtage starthjælp.

Starthjælp med batteri.

Nærme sig

Hvis du skal give bilen startskud med batteri, skal det gøres korrekt. Der er meget, der kan blive ødelagt, hvis man tilslutter forkert. Du skal også have kabler, der er tykke nok. Tilslutningen skal foretages i den rigtige rækkefølge:

Fastgør kablet til den positive spole på batteriet, du skal trække strøm fra.

Sæt den anden ende af kablet i pluspolen på det tomme batteri.

Sæt det andet kabel i den negative pol på batteriet, du skal trække strøm fra.

Den anden ende af kablet bør ikke være i batteriets negative pol uden strøm. Kablet skal fastgøres til et ledende sted i kort afstand fra batteriet. Det er dette kabel, der starter transmissionen af ​​strøm, og der kan opstå gnister ved tilslutning. Gnisterne må ikke opstå oven på batteriet - der kan være eksplosiv gas der.

Når du har startet bilen, skal kablerne frakobles. Det gør du i modsat rækkefølge af tilslutningen: Tilslut det negative kabel fra det tomme batteri, derefter fra batteriet med strøm. Frakobl det positive kabel på det tomme batteri, og derefter fra batteriet med strøm.

Knækket gas

Eksplosionsgas er en gas, der består af brintgas og oxygengas ved samme tryk og temperatur. Det kan forekomme ved batterierne i et køretøj, som et produkt af den kemiske proces, der oplader dem.

Kuldioxid eksploderer, hvis den antændes. Du skal derfor være forsigtig med gnister og ild omkring batteriet på lastbilen. Dette er især relevant under assisteret start.

Batterisyre

Inde i batterierne er batterisyre. Batterisyren lagrer energi, som batteriet omdanner til elektricitet, når det bruges.

Syren er i separate kamre inde i batteriet, og alle kamre har skruelåg på toppen. Syreniveauet skal kontrolleres jævnligt, og hvis det er for lavt, skal det fyldes op med destilleret vand. Ud over dette bør du jævnligt tjekke, hvor effektivt batteriet er.

Batteri på lastbil. De blå knopper er skruelåg ned til batterikamrene.

Mål syrevægten

Et batteri er godt, hvis det oplades effektivt. Et batteri, der oplades dårligt, eller slet ikke oplades helt, er beskadiget. Du kan tjekke, hvor godt et batteri oplader, ved at måle syrens densitet, efter opladning. Dette kaldes at måle syrevægten.

Syrevægten måles med et hydrometer. Åbn skruelåget på det kammer, du skal kontrollere, indsæt hydrometeret og foretag en aflæsning. De forskellige syrevægte betyder:

• 1,28–1,26 : fuldt opladet
• 1,23 : cirka 75 procent opladet
• 1.20 : halvt opladet
• 1.14 : ikke opladet

Hydrometer.

En battericelle kan betragtes som beskadiget, hvis den har en syrevægt på 1,23 eller mindre, når batteriet skulle have været fuldt opladet. Batteriet kan også betragtes som defekt, hvis forskellen i syrevægten i de forskellige kamre er mere end 0,03.

Husk!

En lav syrevægt betyder kun, at batteriet tager skade, hvis det har været opladet så længe, ​​at syrevægten burde have været højere. Hvis batteriet ikke er opladet, er syrevægten alligevel lav. Også i et fungerende batteri.

3. Køretøjet

3.7 Daglig kontrol

Dagligt tjek før kørsel

Som bilist skal du altid være opmærksom og opmærksom på, hvordan køretøjet opfører sig. Hvis du er, vil du opdage fejl i god tid. At opdage fejl for sent kan være meget dyrt.

Du skal også lave et dagligt køretøjstjek.

Under kølerhjelmen

• Olie: Træk oliepinden ud, tør olien af ​​og sæt den i igen. Saml den op igen og tjek hvor niveauet er. Fyld olie på om nødvendigt, og vær opmærksom på olieforbruget over tid.
• Kølevæske: Kontroller, at du har nok kølervæske på køretøjet. Det kan du se direkte på beholderen.

Omkring køretøjet

• Lækage: Gå rundt om køretøjet og se, om der er væske på jorden, hvilket kunne tyde på en lækage fra køretøjet.
• Lys: Tjek at alle lys virker og at de er rene.
• Hjul: Tjek, at hjulene har tilstrækkelig mønsterdybde, og at de ikke har revner eller andre skader.
• Is og sne: Se efter is eller sne, der kan falde af under kørslen. Det bør fjernes.

Fra førersædet

• Udsyn: Har du tilstrækkelig udsyn fra førersædet? Spejlene skal være rene.
• Sæde og rat: Rat og sæde skal indstilles, så du sidder sikkert og behageligt.
• Advarselslamper: Se om nogen af ​​advarselslamperne lyser, når motoren er slukket, og om nogle lyser, når motoren er tændt. Advarselslamperne advarer om fejl.
• Lyt: Lyt efter lyde, når du starter motoren.

Kontrol af oliestanden.

Daglig kontrol – et eksempel

Her ser du et eksempel på, hvordan et dagligt tjek kan gennemføres. Husk at sætte dig ind i, hvad der skal tjekkes på netop dit køretøj.

EU kontrol

I reglementet kaldes kontrollen for periodisk kontrol , men det er blevet almindeligt at kalde det EU-kontrol. Almindelige personbiler skal gennemgå et EU-syn en gang hvert andet år, men tunge køretøjer skal synes hvert år.

Eftersynet skal udføres på et godkendt værksted.

Hvad bliver tjekket?

EU-tilsynet skal sikre, at køretøjerne på norske veje er trafiksikre. Derfor tjekker du køretøjets lygter, dæk og bremser og andre ting, der er vigtige for sikkerheden.

De ser også på køretøjets emissioner, og om det lever op til miljøkravene.

Ikke godkendt

Hvis køretøjet ikke er godt nok, bliver det ikke EU godkendt. Køretøjet skal herefter repareres og efterses inden for en frist fastsat af det norske vejvæsen. Hvis dette ikke gøres, vil køretøjet blive isoleret.

4. Belastningsberegning

4.0 Introduktion (1/2)

Kapitel 4: Belastningsberegning

I dette kapitel vil vi lave belastningsberegninger. Det er ikke så svært, som du måske tror, ​​og du skal kunne gøre det for at få et klasse C-kørekort.

Her vil vi gennemgå:

• 4.1 Vigtige vilkår
• 4.2 Belastningsberegning med belastningsberegningsskema
• 4.3 Lastens tyngdepunkt – LTP
• 4.4 Bogie
• 4.5 Kontrolopgaver
• 4.6 Øvelsesopgaver

Tips

• Tag dig god tid. Dette materiale kan være lidt svært, men hvis du følger videoerne og forklaringerne, vil det være fint.
• Find papirvarer. Så kan du skrive tal ned, som du skal huske under udregningerne.
• Brug lommeregner. Beregningerne er ikke særlig svære, men det bliver hurtigt gjort med sjuskede fejl.
• Udskriv: Det kan være smart at printe belastningsberegningsskema og vejlister ud, så du vænner dig til at lave belastningsberegninger på papir. Det skal du gøre på teoriprøven. Mange mennesker synes, det er uvant at regne på papir, hvis de kun har regnet på en computer før.
• Lær alle vægtbegreberne. Sørg for at forstå begreber som nyttelast, totalvægt og akseltryk. Hvis du ikke helt forstår, hvad det er, bliver belastningsberegningen meget sværere.

Her kan du downloade belastningsberegningsskema og vejliste:

• Skema til belastningsberegning
• Vejliste

4. Belastningsberegning

4.0 Introduktion (2/2)

Hvad er belastningsberegning?

Belastningsberegning handler om at tage sig af tre ting:

• At køretøjet ikke vejer mere end køretøjet kan klare. På nummerpladen står der, hvad køretøjet kan tåle.
• At køretøjet ikke vejer mere end vejen kan klare. Det står i vejlisterne, hvad forskellige veje i Norge kan tåle.
• At læsset er korrekt placeret på læsseplatformen, så vægten fordeles som planlagt.

4. Belastningsberegning

4.1 Vigtige begreber

Vigtige termer i belastningsberegning

Samlet vægt og akseltryk

Lastbilens samlede vægt er vægten af ​​alt: køretøj, chauffør, last og passagerer. Det er simpelthen, hvad lastbilen vejer, hvis du kører på en vægt.

På samme måde som din vægt er fordelt på de to ben du står på, fordeles lastbilens vægt på lastbilens aksler. Hvor meget hver af akslerne tager eller vejer kaldes akseltryk.

Tilladt akseltryk er, hvor meget hver aksel kan tåle.

Hvad akseltrykket for foraksel og bagaksel er, afhænger af, hvor lasten er placeret. Hvis lasten er langt bagud, vil bagakslen tage meget af lastens vægt. Er den langt foran, vil forakslen tage meget af lastens vægt.

Lægger man akseltrykket sammen, får man lastbilens totalvægt.

Nettovægt

Lastbilens egenvægt er lastbilens vægt uden fører eller last. Vi taler ofte om egenvægt med chaufføren , og så lægges 75 kg til chaufføren til lastbilens køreklar vægt.

Nuværende vægt

Aktuel vægt er, hvad lastbilen faktisk vejer, hvis du bruger en vægt. Man taler ofte om aktuel totalvægt og aktuelt akseltryk.

Lastbilens faktiske vægt fremgår ikke af registreringskortet. Køretøjsregistreringskortet kan ikke vide, hvad lastbilen til enhver tid vejer.

Vognkort og vejliste

Både kørekortet og vejlisten har en maksimal tilladt totalvægt og et maksimalt tilladt akseltryk.

Vognkortet

• Tilladt totalvægt: hvor meget kan dit køretøj veje i alt. Alt er inkluderet her: køretøjets vægt, chauffør, passagerer og last, og alt det andet, du har i bilen.
• Tilladt akseltryk: hvor meget akseltryk foraksel og bagaksel kan have, altså hvordan den samlede vægt kan fordeles på akslerne. I dette kørekort er det tilladte akseltryk på forakslen 8.000, og på bagakslen er det 11.500.
• Nettovægt med fører: køretøjets vægt + 75 kg for føreren. Køretøjet i dette kørekort vejer 7.550 med fører, dvs. 7.550 – 75 = 7.475 uden fører.
• Egenvægtaksel: hvordan køretøjets egenvægt er fordelt på akslerne. Der er ingen chauffør her. Køreklar vægt på 7475 er her fordelt med 3300 på forakslen, og 4175 på bagakslen.
• Tilladt nyttelast inklusive passagerer: er hvor meget nyttelast lastbilen tillader. Du kan også finde dette tal ved at beregne den tilladte totalvægt - egenvægt med chauffør.

Vejliste

Vejlisten viser, hvad de tilladte vægte er på den vej, du skal køre på.

I vejlisten finder du vejens brugsklasse. Du finder også vægttabeller, der viser, hvad de tilladte vægte er i forskellige brugsklasser.

Der er flere vejlister, men den vigtigste er den nationale vejliste. Den kaldes den lyserøde vejliste, og er den eneste vi bruger i dette kursus. Det er også den, du skal bruge til teoriprøven hos Vejstyrelsen.

Skema til belastningsberegning

Belastningsberegningsformularen er nyttig at bruge ved beregning af belastninger. Et udfyldt skema viser vægtbegrænsningerne for både vej og køretøj, og det viser, hvor meget belastning foraksel og bagaksel skal tage.

4. Belastningsberegning

4.2 Belastningsberegning med belastningsberegningsskema

Belastningsberegning med belastningsberegningsskema

Nu vil vi gennemgå belastningsberegningen med belastningsberegningsskemaet. Print eller tegn et diagram på et stykke papir og følg øvelsen.

Belastningsberegning med belastningsberegningsskema

Vi gennemgår øvelsen fra filmen:

Vi skal køre E6 gennem Nordland. Så skal vi finde kapitlet for normal transport for Nordland, i den lyserøde vejliste.

Her ser vi E6 fra Trøndelagsgrænsen til grænsen mellem Troms og Finnmark. Den er bk 10/50, altså brugsklasse 10/50.

Det skal vi huske.

Derefter kontrollerer vi de tilladte akseltryk. I køretøjslicensen er de tilladte akseltryk 8000 / 11500.

For at finde tilladte akseltryk i vejlisten, skal vi scrolle til tabel 1 akseltryktabel.

De fleste foraksler er fritgående hjul, altså en aksel uden drift. Det er også vores. Tilladt akseltryk er 10 tons.

Vores bagaksel er en drivaksel, og har et tilladt akseltryk på 11,5 tons.

Vi indtaster de tilladte akseltryk i belastningsberegningsskemaet. Husk at omregne tons til kg! Nu ser vores belastningsberegningsformular således ud:

Vores foraksel har tilladte akseltryk på 10.000 og 8.000 kg. Vi skal holde os inden for de strengeste grænser, som er 8.000. Vi slår 10.000.

På bagakslen er grænsen alligevel 11.500 kg, så vi skal ikke stryge noget.

Vi står så tilbage med et akseltryk på 8000 / 11500. Vi ved, at begge akseltryk er tilladt ifølge både kørekort og vejliste. Men vi skal tjekke, hvilken totalvægt vi får med disse akseltryk, og om det er tilladt.

Den samlede vægt vil være 8000 + 11500 = 19500.

Er 19500 tilladt totalvægt? I kørekortet er den tilladte totalvægt 19.500, så det er ok. I vejlisten skal vi se i tabel 2 køretøjsvægttabel.

Der står, at motorkøretøjer med 2 aksler, eksklusive busser, kan veje 19.000 kg. 19.500 er derfor 500 kg for meget.

Vi skal reducere totalvægten med 500 kg. Det betyder, at vi skal reducere på en af ​​akserne. Vi kan vælge hvilken, og vælge bagakslen denne gang. Vi reducerer akseltrykket fra 11.500 til 11.000.

Køretøjets vægt reduceres herefter til 19.000, og vi er inden for den tilladte totalvægt.

Så kan vi indtaste de specifikke vægte. De står på registreringskortet.

Egenvægtaksel er hvor meget af egenvægten der hviler på forakslen, og hvor meget der hviler på bagakslen. Det skal vi indtaste i formularen.

Når vi indtaster vægten af ​​forakslen, skal vi tilføje førerens vægt på 75 kg. Således er den specifikke vægt af forakslen 3300 + 75 = 3375. Bagakslen er 4175.

Når egenvægtene er indtastet, kan vi beregne akseltrykket – egenvægt. Så finder vi nyttelasten.

4. Belastningsberegning

4.3 Lastens tyngdepunkt – LTP

LTP

I et fuldt udfyldt lastberegningsskema fremgår det, hvilke akseltryk du skal have. For eksempel fandt vi ud af, at vi skulle have et akseltryk på 8.000 foran, og 11.000 bagtil. Men hvor skal belastningen placeres for at opnå disse akseltryk?

LTP

Vi gennemgår øvelsen fra filmen.

I belastningsberegningsskemaet har vi beregnet, at vi skulle have akseltryk på 8000 / 11000. For at opnå præcis den vægtfordeling skal nyttelasten placeres på LTP'en.

LTP er et punkt på lastplanet, som udregnes efter at akselbelastningerne er beregnet.

Formel for LTP er:

Vi har beregnet forakslens nyttelast i belastningsberegningsskemaet. Den er 4625. Akselafstanden kan findes på køretøjets nummerplade, og den er 5400 mm, altså 540 cm. Samlet nyttelast er 11450.

LTP for denne planlagte forsendelse vil derfor være 218.

Det betyder, at LTP er 218 cm foran bagakslen. Det er der, lasten skal placeres, for at få et akseltryk på 8000/11000.

4. Belastningsberegning

4.4 Bogie

Belastningsberegning med bogie

Nu vil vi lave endnu en belastningsberegning. Men denne gang med en lastbil med én aksel foran, og en bogie bagpå.

Vi skal køre denne lastbil, på E39 Klett x E6 - Møre og Romsdal grænse, i Trøndelag amt.

Først tjekker vi hvilken brugsklasse vejen har. Vi slår Trøndelag amt op - normal transport i vejlisten. Der står at E39 Klett x E6 - Møre og Romsdal grænse er bk 10/50.

Derefter kontrollerer vi de tilladte akseltryk. Tilladte akseltryk er 8000 / 19000 i kørekortet.

Så skal vi gå til vejlisten og finde tabel 1 akseltryktabel.

Vores foraksel er fritrullende og kan veje 10 tons. Vores bagaksel er en bogie, altså to aksler med en akselafstand på mindre end 1,8 m. Det betyder, at vi skal se på rækken for Last fra to aksler.

For at finde det tilladte akseltryk for Last fra to aksler (bogie), skal vi bruge akselafstanden til bogie.

Akselafstande kan findes i registreringskortets punkt 9. Der står 4400/1360. Den første akselafstand er afstanden fra foraksel til foraksel på bogie. Den anden akselafstand er afstanden fra bogiens foraksel til bagakslen. Her ser vi, at det er 1360, altså 1,36 meter.

I tabel 1 ser vi, at en bogie med en akselafstand på 1,36 kan have et akseltryk på 18 tons.

Men her er to fodnoter!

Den eneste fodnote, vi vil beskæftige os med her, er fodnote 2. Den giver os mulighed for at øge akseltrykket til 19 tons, hvis lastbilen har dobbeltmonterede hjul og luftaffjedring. Har vi det?

Det skal vi tjekke i registreringskortet. I punkt 6 ser vi, at der står JA på luftaffjedring. For at tjekke tvillingehjul kan vi kigge i punkt 12. Der står der T for tvillingehjul.

Da vi både har luftaffjedring og tvillinghjul, er det tilladte akseltryk 19 tons.

Vigtig! Der er ikke altid et S eller et T i punkt 12. På teoriprøven hos Vejstyrelsen får du altid at vide, om lastbilen har tvillingehjul eller ej, om den er vigtig for opgaven.

Vi indtaster tilladte akseltryk i belastningsberegningsformularen:

Når vi har streget de højeste ud, står vi tilbage med 8000 / 19000. Det giver en samlet vægt på 27000. Er det tilladt?

I kørekortet er den tilladte totalvægt 27.000, så det er ok.

For at tjekke den tilladte totalvægt i vejlisten, skal vi slå op i tabel 2. Her ser vi, at et motorkøretøj med 3 aksler kan veje 26 tons.

Fodnote 6 siger, at motorkøretøjer med alternativt brændstof, fx elektricitet, kan veje endnu mere. Vi bruger diesel, så den fodnote skal vi ikke bekymre os om.

Da den tilladte totalvægt kun er 26 tons, er vi nødt til at reducere. Vi kan ikke veje 27 tons. Vi reducerer 1.000 kg på bagakslen, og får en ny totalvægt på 26.000 kg.

Da vi nu er inden for alle tilladte akseltryk og tilladt totalvægt, kan vi trække egenvægtene fra og finde den tilladte nyttelast.

Husk at tilføje 75 kg til føreren på forakslens egenvægt!

LTP

Nu hvor vi har fundet vores akseltryk, skal vi beregne LTP.

Akselafstand

I vores kørekort har vi to akselafstande. Hvilken skal indtaste formlen for LTP?

Når du har en bogie, er det afstanden fra foraksel til midten af ​​bogie, der skal indtastes. For at finde den skal du først finde midten af ​​bogie ved at dividere akselafstanden i bogie med to: 1360 / 2 = 680.

Så lægger du det sammen med afstanden fra foraksel til bogie, altså 4400. 4400 + 680 = 5080. Altså 508 cm.

LTP bliver så 2325 x 508 / 13605 = 86,8 cm.

Og når du har en bogie, vises LTP fra midten af ​​bogie. Så LTP er 86,8 cm foran midten af ​​bogie.

Tredobbelt bogie

Lastberegning med en lastbil med tredobbelt bogie udføres på samme måde som for en lastbil med almindelig bogie. Men nu skal du tjekke antallet af styreaksler, og afstanden fra den første til den sidste aksel.

Her vil vi gennemgå en lastberegning med en lastbil med tredobbelt bogie på bk 10/50.

Akseltryk

Forakslen er en enkelt fritrullende aksel, og det tilladte akseltryk er 10 tons ifølge tabel 1. Men vores kørekort tillader kun 9 tons, så vi kan ikke læsse 10 tons.

Vores bagaksel er en tredobbelt bogie med akselafstande på 1360 / 1300. Begge afstande ligger inden for 1,30-1,79, så akslen kan veje 24 tons. Køretøjskortet tillader også 24 tons.

Køretøjets vægt

Akseltrykket på 9.000 / 24.000 giver en køretøjsvægt på 33.000 kg, altså 33 tons.

Tilladt køretøjsvægt i kørekortet er 33.000 kg, så det er vi indenfor. I tabel 2 skal vi se på Motorkøretøjer med 4 aksler og mere. Her er der 3 fodnoter.

Fodnote 1 angiver, at både fodnote 2 og 3 skal være opfyldt.

Fodnote 2 siger, at vi skal have luftaffjedring og dobbeltmonterede hjul på drivakslen.

Fodnote 3 siger, at vi skal have mindst 2 rat.

Både luftaffjedring, tvillingehjul og antallet af rat er angivet på køretøjets registreringskort:

Vi opfylder dermed fodnote 2 og 3, og dermed også fodnote 1. Det betyder, at vi kan se på rækken for 4-akslet motorkøretøj i tabel 2, for at finde den tilladte totalvægt. Havde vi ikke overholdt fodnoterne, havde vi fået samme tilladte køretøjsvægt som for en treakslet lastbil.

Afstand fra første til sidste aksel er 3550 + 1360 + 1300 = 6210, dvs. 5,8 m eller mere. Dette giver en tilladt køretøjsvægt på 32 tons. Vi skal derfor reducere 1 ton. Vi vælger at reducere bagakslen, så den får et akseltryk på 23.000.

Egenvægt og nyttelast

Vi indtaster de specifikke vægte og finder nyttelasten.

LTP

Så vil vi beregne LTP.

Den akselafstand, der skal indgå i formlen for LTP, når du har en tredobbelt bogie, er afstanden fra forakslen til midten af ​​den tredobbelte bogie. Midten af ​​den tredobbelte bogie kan findes ved at lægge de to akselafstande sammen i den tredobbelte bogie og dividere med 2:

1360 + 1300 = 2660. 2660 / 2 = 1330. Center for tredobbelt bogie er 1330 mm.

Så lægger du det sammen med afstanden fra foraksel til første aksel i en tredobbelt bogie, som er 3550. Det bliver:

3550 + 1330 = 4880. Omregnet til cm bliver det 488.

Formlen for LTP bliver så 1965 x 488 / 17555 = 54,6 cm.

Bogie for og bag

Hvis lastbilen har for- og bagbogier, skal du se på Last fra to aksler for både foraksel og bagaksel, når du finder det tilladte akseltryk i tabel 1.

Og ved beregning af LTP er det afstanden fra midten af ​​den forreste bogie til midten af ​​den bagerste bogie, der skal med i formlen.

For eksempel: lastbil med akselafstande 1500/3500/1390. Det er 1500 / 2 = 750 ind til midten af ​​den forreste bogie. Denne afstand lægges sammen med akselafstanden mellem for- og bagbogie, altså 3500. Den bagerste bogie har en akselafstand på 1390, så den er 1390 / 2 = 695 til midten. 750 + 3500 + 695 = 4945. Altså 494,5 cm.

4. Belastningsberegning

4.6 Øvelsesopgaver (1/11)

Øv opgaver

Vi afslutter dette kapitel med at øve øvelser i belastningsberegning, så du kan øve dig i det du har lært.

4. Belastningsberegning

4.6 Øvelsesopgaver (2/11)

Opgave 1

Brug vognkortet som udgangspunkt, udfyld værdierne i et lastberegningsskema og besvar spørgsmålene.

Du må ikke bruge vejliste i denne opgave.

Spørgsmål

Hvad er nettovægten på forakslen, inklusive føreren?

Hvad er den maksimalt tilladte totalvægt?

Hvad er det tilladte for- og bagakseltryk i henhold til køretøjets registreringskort? Hvad bliver det til?

Du skal reducere vægten på bagakslen for at holde dig inden for den tilladte totalvægt. Hvad bliver akseltrykket på bagakslen?

Har lastbilen luftaffjedring?

Resumé for opgave 1

Egenvægt på foraksel, inklusive fører - 6425 kg

Maksimal tilladt totalvægt - 26.000 kg

Tilladt akseltryk foran er 8.000 kg, og bagtil er det 19.000 kg. Der bliver 27.000 kg i alt.

Tilladt totalvægt er 26.000 kg. Så vi skal reducere 1000 kg. Hvis vi reducerer 1.000 bagtil, er akseltrykket bagpå 18.000 kg.

Har lastbilen luftaffjedring? - Nej

Denne belastningsberegningsblanket fortæller, hvad hver enkelt aksel kan tåle, i henhold til køretøjets registreringskort. Når du skal beregne nyttelasten inden en transport, skal du også tage højde for restriktioner fra vejliste og tabeller.

I dette kørekort er de tilladte akseltryk 8000 / 19000. Den samlede vægt er 27000. Men den tilladte totalvægt er kun 26.000, så her kan du ikke belaste begge aksler fuldt ud. Det betyder, at du skal reducere en smule på den ene eller begge aksler.

4. Belastningsberegning

4.6 Øvelsesopgaver (3/11)

Opgave 2

Brug vognkortet som udgangspunkt, udfyld værdierne i et lastberegningsskema og besvar spørgsmålene. Du må ikke bruge vejliste i denne opgave.

Spørgsmål

Hvad er den tilladte bogiebelastning?

Hvad er den tilladte nyttelast foran?

Hvad er den samlede tilladte nyttelast?

Hvor er lastens tyngdepunkt?

Hvad er det tilladte forakseltryk?

Hvad er den specifikke vægt af forakslen med fører?

Hvad er den tilladte totalvægt?

Resumé til opgave 2

Tilladt bogiebelastning - 18.000 kg

Tilladt nyttelast foran - 3005 kg

Tilladt nyttelast i alt - 17085 kg

Lastens tyngdepunkt er 98,23 cm foran bogiemidten. Beregningen bliver 3005 x 558,5 / 17085 = 98,23.

Tilladt forakseltryk - 8000 kg

Køreklar vægt af forakslen med fører - 4995 kg

Tilladt totalvægt - 26.000 kg

4. Belastningsberegning

4.6 Øvelsesopgaver (4/11)

Opgave 3

Du skal køre lastbil med gods gennem Nordland amt, på E6 Trøndelag gr. / Smalvatnet-Troms og Finnmark gr. / Gratangseidet. Du skal udnytte forakslen fuldt ud.

Spørgsmål

Hvad er brugsklassen på denne strækning?

Hvad bliver nyttelasten på forhånd?

Hvad bliver din samlede nyttelast?

Hvor ender LTP?

Hvad bliver forakseltrykket?

Hvad er den specifikke vægt af forakslen med fører?

Hvad bliver din samlede vægt?

Har lastbilen luftaffjedring?

Hvor stor er akselafstanden i bogie?

Resumé til opgave 3

Brugsklasse på afsnittet er Bk 10/50

Maksimal tilladt front nyttelast - 3285 kg

Maksimal tilladt total nyttelast - 17055 kg

Lastens tyngdepunkt er 109,4 cm foran bogiemidten.

Maksimalt tilladt forakseltryk - 8000 kg

Vægten af ​​forakslen med fører - 4715 kg

Maksimal tilladt totalvægt - 26.000 kg

Bilen har luftaffjedring

Akselafstanden i bogie er 136 cm

Reducer bagakslen!

Tilladte akseltryk vil være 8000 / 19000 efter vi har krydset det højeste. Det giver en samlet vægt på 27.000 i alt. Men ifølge tabel 2 er den tilladte totalvægt på den vej, vi skal køre, kun 26.000, så vi kan ikke veje 27.000.

Vi fjerner 1000 kg fra bagakslen, og får akseltryk på 8000 / 18000. Dette giver en foraksel nyttelast på 8000–4715=3285, og en bagaksel nyttelast på 18000–4230=13770.

4. Belastningsberegning

4.6 Øvelsesopgaver (5/11)

Opgave 4

Du vil køre denne lastbil på en Bk 8/32 vej. Når du får oplyst brugsklassen, behøver du ikke kigge i vejlisten.

Brug vognkortet og tabellerne som udgangspunkt, udfyld værdierne i et lastberegningsskema og besvar spørgsmålene.

Spørgsmål

Hvad er den maksimalt tilladte bogiebelastning?

Hvad er den maksimalt tilladte nyttelast foran?

Hvad er den maksimalt tilladte samlede nyttelast?

Hvor er lastens tyngdepunkt?

Hvad er det maksimalt tilladte forakseltryk?

Hvad er den specifikke vægt af forakslen med fører?

Hvad er den maksimalt tilladte totalvægt?

Har lastbilen luftaffjedring?

Hvor stor er akselafstanden i bogie?

Resumé for opgave 4

Den største tilladte bogiebelastning for en bogie med en akselafstand på 138 cm er 12.000 kg , i tabel 1. Vognbeviset tillader 19.000, men du skal holde dig inden for den laveste grænse.

Den maksimalt tilladte nyttelast foran er 2065 kg . Det får du ved at trække forakslens egenvægt fra forakslens tilladte akseltryk. Du skal huske at lægge førerens vægt (75 kg) til forakslens egenvægt.

Den maksimalt tilladte samlede nyttelast er 7.985 kg. Det får du ved at tilføje nyttelast foraksel og nyttelast bagaksel.

Lastens tyngdepunkt er 129 cm foran midten af ​​bagakslen. Formel for LTP er nyttelast foraksel x akselafstand i cm / total nyttelast. Akselafstanden, der skal indtastes, er afstanden fra forakslen til midten af ​​den bagerste bogie.

Det største tilladte forakseltryk er 8.000 kg , både i køretøjets nummerplade og tabel 1.

Egenvægten af ​​forakslen med fører er 5935 kg . Det får du ved at lægge nettovægten af ​​forakslen sammen fra registreringskortet og en fører på 75 kg.

Maksimal tilladt totalvægt 20.000 kg . Her er det tabel 2, der sætter begrænsningen. Køretøjskortet tillader 27.000 kg.

Bilen har luftaffjedring . Det kan du se i punkt 6 på køretøjskortet.

Akselafstanden i bogie er 138 cm . Det kan du se i punkt 9 på køretøjskortet.

4. Belastningsberegning

4.6 Øvelsesopgaver (6/11)

Øvelse 5

Du vil køre denne lastbil på en Bk 8/32 vej.

Brug vognkortet og tabellerne som udgangspunkt, udfyld værdierne i et lastberegningsskema og besvar spørgsmålene.

Spørgsmål

Hvad er den maksimalt tilladte bogiebelastning?

Hvad er den maksimalt tilladte nyttelast foran?

Hvad er den maksimalt tilladte samlede nyttelast?

Hvor er lastens tyngdepunkt?

Hvad er det maksimalt tilladte forakseltryk?

Hvad er den specifikke vægt af forakslen med fører?

Hvad er den maksimalt tilladte totalvægt?

Har lastbilen luftaffjedring?

Hvor stor er akselafstanden i bogie?

Hvor mange pakker på 90 kg kan du tage med?

Resumé til opgave 5

Maksimal tilladt bogiebelastning - 12.000 kg

Maksimal tilladt front nyttelast - 2195 kg

Maksimal tilladt total nyttelast - 8405 kg

Lastens tyngdepunkt er 137,75 cm foran midten af ​​bagakslen.

Maksimalt tilladt forakseltryk - 8000 kg

Vægten af ​​forakslen med fører - 5805 kg

Maksimal tilladt totalvægt - 20.000 kg

Bilen har luftaffjedring

Akselafstanden i bogie er 135 cm

8405 / 90 = 93 pakker

4. Belastningsberegning

4.6 Øvelsesopgaver (7/11)

Øvelse 6

Du vil køre en bk 6/28 vej.

Brug tabeller, lastberegningsskema og vognkort, og besvar spørgsmålene.

Spørgsmål

Hvad er nyttelasten på forakslen?

Hvad er nyttelasten på bagakslen?

Hvad er lastbilens samlede nyttelast?

Hvad bliver lastbilens samlede vægt?

Hvad begrænsede dit forakseltryk, var det køretøjet eller vejen?

Hvad begrænsede bagakseltrykket?

Hvilken har den strengeste begrænsning på totalvægten, er det tabel 2 eller kørekortet?

Hvad er lastbilens nettovægt uden fører?

Hvor er lastens tyngdepunkt?

Hvor mange pakker på 75 kg kan du tage med?

Konklusion

Nyttelasten på forakslen er 1695 kg.

Nyttelast på bagaksel er 2390 kg.

Lastbilens samlede nyttelast er 4.085 kg. I belastningsberegningsskemaet fik vi 5885 kg, da vi beregnede totalvægten minus nettovægten, altså 12000–6155=5885. 5.885 kg er derfor, hvad køretøjet tillader os at tage med os i forhold til nyttelast. Vi skal dog holde os inden for de laveste grænser, og tilladt nyttelast foraksel + tilladt nyttelast bagaksel er kun 4085 kg tilsammen. Derfor er vores samlede nyttelast 4085 kg.

Lastbilens totalvægt er da total nyttelast + total egenvægt: 4085+6115= 10200 kg

Køretøjskortet, det vil sige køretøjet, var det strengeste. Vognkortet tillader 4.200 kg, mens akseltryktabellen tillader 6.000 kg på frihjul på vejen i bk 6/28.

Vejen var den strengeste. Akseltryktabellen, dvs. tabel 1 tillader 6000 kg på drivakslen på vejen i bk 6/28.

Vej og køretøj havde samme begrænsning, på 12.000 kg. Men da vejen begrænsede bagakslen, og kørekortet begrænsede forakslen, var den samlede vægt ikke mere end 10.200 kg.

6040 kg. I kørekortet står det, at køreklar vægt med fører er 6115 kg. Træk 75 kg fra, og du får 6040 kg.

LTP er 236,51 cm foran bagakslen. Formlen bliver 1695 x 570 / 4085 = 236,51.

4085 / 75 = 54 pakker.

4. Belastningsberegning

4.6 Øvelsesopgaver (8/11)

Øvelse 7

Du vil køre denne lastbil på en bk 8/32 vej. Udfyld belastningsberegningsskemaet og besvar spørgsmålene.

Spørgsmål

Hvad er total nyttelast?

Kan du udnytte begge aksler fuldt ud på køretøjet, på vejen i brugsklasse 8/32?

Hvad er det tilladte akseltryk på frihjul, på vej i brugsklasse 8/32?

Hvad er lastbilens samlede egenvægt med chauffør?

Hvad er lastbilens ulastede forakselvægt uden fører?

Hvad er nyttelast foraksel?

Hvad er nyttelast bagaksel?

Hvilket tal skal indtastes som akselafstand i formlen for LTP?

Hvor mange pakker på 20 kg kan du tage på forakslen?

Hvor mange pakker på 20 kg kan du tage på bagakslen?

Konklusion

I belastningsberegningsskemaet kan du se, at den samlede nyttelast er 5885 kg .

Ja. Vejen krævede ikke, at vi skulle reducere vægten på akslerne. Og begge aksler kan udnyttes fuldt ud: Vi kan belaste 1.695 kg på forakslen og 4.190 kg på bagakslen, uden at totalvægten bliver for høj.

8 tons. Anvendelsesklasserne er opkaldt efter det maksimalt tilladte akseltryk på frie hjul. Anvendelsesklasse 8 har et maksimalt tilladt akseltryk på frihjul på 8 tons, og brugsklasse 10 har et maksimalt tilladt akseltryk på frihjul på 10 tons.

Samlet nettovægt med chauffør er 6115 kg. Det står på registreringskortet. Du kan også finde ud af det ved at lægge vægten af ​​forakslen sammen og vægten af ​​bagakslen og førerens vægt.

2430 kg. Egenvægt foraksel i kørekortet er egenvægt uden fører. I kørekortet er kun den samlede nettovægt angivet med føreren.

Nyttelast foraksel er 1695 kg.

Nyttelast bagaksel er 4190 kg.

Akselafstanden, der skal indgå i formlen for LTP, er 570 . 5700 mm er 570 cm.

1695 / 20 = 84 pakker.

4190 / 20 = 209 pakker.

4. Belastningsberegning

4.6 Øvelsesopgaver (9/11)

Øvelse 8

Du vil køre denne lastbil på bkT8-50. Udfyld belastningsberegningsskemaet med nyttelast og LTP og besvar spørgsmålene.

Spørgsmål

Hvad er de tilladte akseltryk i henhold til køretøjets kørekort?

Hvad er de tilladte akseltryk i henhold til tabel 1?

Hvad er total nyttelast?

Hvad er den tilladte køretøjsvægt i henhold til tabel 2?

Hvad er egenvægten af ​​forakslen uden fører?

Hvilken akselafstand skal indtaste formlen for LTP?

Hvor mange pakker på 200 kg kan du tage med?

Afslutningsopgave 8

9000 / 24000.

8000, - for forakslen, som er en fri aksel. 19.000,- for bagakslen, som er en tredobbelt bogie med en akselafstand mellem 1,3 og 1,79.

Samlet nyttelast vil være 965+11590= 12555.

Tilladt køretøjsvægt ifølge tabel 2 er 28 tons. Vores lastbil er et motorkøretøj med 4 aksler, med over 5,8 meter mellem første og sidste aksel. Lastbilen har luftaffjedring og to styreaksler, så den opfylder fodnote 1, 2 og 3.

Egenvægt foraksel uden fører er 6960 kg.

488 cm. Det er afstanden fra forakslen til midten af ​​bagakslen, der skal indgå i formlen. Afstanden skal angives i cm. Midten af ​​bagakslen kan findes ved at lægge akselafstandene sammen i bogie, som her er 1360+1300=2660. Hvis du dividerer dette med to, får du 1330, som er midten af ​​bogie. Denne afstand lægges til afstanden fra forakslen og bagenden til bogie, altså 3550. Så får vi 3550+1330=4880. Omregnet til cm er det 488.

12555 / 200 = 62 pakker.

4. Belastningsberegning

4.6 Øvelsesopgaver (10/11)

Øvelse 9

Nu skal du køre denne lastbil på bk8. Udfyld belastningsberegningsskemaet med nyttelast og LTP og besvar spørgsmålene.

Spørgsmål

Hvad er de tilladte akseltryk i kørekortet?

Hvad er afstanden fra den første til den sidste aksel?

Hvad er den tilladte køretøjsvægt i henhold til tabel 2?

Hvilken akselafstand skal indtaste formlen for LTP?

Hvad bliver den samlede nyttelast?

Afslutningsopgave 9

18000 / 26000.

1500+3500+1390= 6390 mm. Altså 639 cm, og 6,3 meter.

24000 kg. Lastbilen er et motorkøretøj med 4 aksler, med luftaffjedring og to styreaksler, og med over 5,8 meter fra første til sidste aksel.

Akselafstanden, der skal indtastes, er afstanden fra midten af ​​den forreste bogie til midten af ​​den bagerste bogie. Midten af ​​den forreste bogie er 1500 / 2 = 750 cm ind i bogie. Midten af ​​den bagerste bogie er 1390 / 2 = 695 cm ind i bogie. Afstanden fra centrum til centrum er således 750 + 3500 + 695 = 4945 mm. Omregnet til cm bliver det 494,5 .

7825 kg.

4. Belastningsberegning

4.6 Øvelsesopgaver (11/11)

Øvelse 10

Du vil køre denne lastbil på bk8. Beregn nyttelasten og besvar spørgsmålene.

Spørgsmål

Hvad er afstanden fra den første til den sidste aksel?

Hvad er egenvægten af ​​forakslen uden fører?

Hvad er den tilladte køretøjsvægt i henhold til tabel 2?

Hvad er den tilladte nyttelast for foraksel?

Afslutningsopgave 10

3550 + 1310 + 1390 = 6250 mm. Altså 6,25 meter.

8450 kg. Egenvægt foraksel med fører er 8450 + 75 = 8525 kg.

24000 kg. Lastbilen er et motorkøretøj med 4 aksler, med luftaffjedring og to styreaksler, og med over 5,8 meter fra første til sidste aksel.

-525 kg. Køreklar vægt på 8.525 kg er højere end det tilladte akseltryk på bk8, som er 8.000 kg. Det betyder, at bilen ikke kan køre på bk8. Den er for tung.

5. Lastsikring

5.0 Introduktion

Kapitel 5: Lastsikring

I dette afsnit vil vi se på lastsikring. Lastsikring er noget af det vigtigste, man lærer, når man tager sit kørekort klasse C. Det er livsfarligt, og også strafbart, at være skødesløs med lastsikringen.

Her vil vi gennemgå:

• 5.1 Hvorfor sikre lasten?
• 5.2 Love og regler
• 5.3 Vigtige vilkår for lastsikring
• 5.4 Sikkerhedsmetoder
• 5.5 Ting, du skal være opmærksom på, når du sikrer last
• 5.6 Eksempel på lastsikring
• 5.7 Kontrolopgaver
• 5.8 Øvelsesopgave

Forskrifter indenfor lastsikring

Dette kapitel er baseret på norsk lovgivning og EU-retningslinjer for lastsikring. Hvis du følger disse, holder du dig inden for lovgivningen og praksis i de fleste europæiske lande.

Europæiske retningslinjer for bedste praksis for godssikring til vejtransport

EU-retningslinjer kan findes i European Best Practice Guidelines on Cargo Securing for Road Transport. De kaldes ofte for Best Practice, og du kan nemt finde dem online. Dette dokument er et fælles grundlag for god lastsikring - og mange af de ressourcer, du vil bruge som vejledning, er baseret på netop dette.

Internationale retningslinjer for sikker lastsikring til vejtransport

Internationale retningslinjer for sikker lastsikring til vejtransport er en anden vigtig ressource. Dette er en manual til bedre lastsikring på vejen, som også er international. Transportfackens Yrkes- och Arbetsmiljönämnnd (TYA) har lavet en miniguide baseret på denne håndbog. Den hedder Lathund, og den har en række tabeller, der viser, hvor meget beskyttelse du har brug for i forskellige situationer. Skal du arbejde meget med lastsikring, vil du helt sikkert støde på Lathund-bordene.

Rimelig lastsikring

Der er meget inden for lastsikring, som ikke er reguleret ved lov. Lathund og Best Practice er kun anbefalinger. Det betyder ikke, at du kan sjuske med lastsikringen! Uanset hvad kræver loven, at dit køretøj er sikkert. Det gælder i hele Europa. Og for at det kan være, skal lasten være ordentligt sikret. Dårligt sikret last kan have alvorlige konsekvenser.

God lastsikring er vigtig for, at vejene i Norge og Europa er sikre.

5. Lastsikring

5.1 Hvorfor sikre lasten?

Kræfterne - En simpel introduktion

Hvorfor sikre gods?

Lasten skal sikres for at forhindre bevægelse. I dette kapitel vil vi se på nogle begreber fra fysikken, som kan beskrive, hvilke kræfter lasten udsættes for, og hvordan den opfører sig, når den transporteres.

Tyngdekraft

Tyngdekraften trækker ting ned mod jordens centrum. Når man lægger noget på jorden, er det tyngdekraften, der gør, at det bliver siddende.

Men som bekendt: Når du sætter en kaffekop på instrumentbrættet i din bil, vælter den, når du begynder at køre – selvom tyngdekraften forsøger at holde den nede. Tyngdekraften er ikke stærk nok, og kaffekoppen klarer ikke alle bilens bevægelser. Det er på grund af inertikræfter.

Inertiens kræfter

Når du kører bilen, vælter kaffekoppen.

Det, der faktisk sker, er, at kaffekoppen bliver, hvor den var – den kan ikke følge med bilen, der pludselig kører fremad. Kaffekoppen er langsom.

Der er mange inertikræfter. Du kan opleve dem, når du:

• accelererer
• bremser
• gynger

Tyngdekraften er IKKE en sikring!

Selvom meget tung last har en masse tyngdekraft til at holde den på plads, skal den sikres godt. Inertikræfter øges i takt med tyngdekraften. Derfor kan tyngdekraften ikke sikre lasten alene - tyngdekraften kan sikre lasten sammen med passende sikringsudstyr.

Inertikræfter i køretøjer

Under normal kørsel udsætter du din last for tre typer inertikræfter:

• Acceleration – kaffekoppen på instrumentbrættet, der vælter, når bilen begynder at bevæge sig, vælter på grund af inertikræfter ved acceleration. Kaffekoppen kan ikke følge med bilens acceleration – den er for langsom. Kaffekoppen falder bagover.
• Bremse - hvis du holder en konstant hastighed og sætter kaffekoppen på instrumentbrættet, kan du få den til at blive der. Men hvis du bremser, vælter den. Kaffekoppen kan ikke bremse lige så hurtigt som bilen – kaffekoppen bremser langsomt . Koppen vælter, fordi den har en højere hastighed end dens overflade. Kaffekoppen flyver frem.
• Gynge – hvis du svinger, kan koppen også vælte. Drejer man hurtigt, kan koppen ikke følge med vendingen – den går langsomt. Når bilen drejer, fortsætter koppen ligeud, og vælter, fordi overfladen forsvinder. Koppen vælter i modsat retning af den, du svinger.

Friktion

Friktion er ikke rigtig en kraft. Men vi tager det med her, fordi det påvirker belastningens bevægelser. Friktion er vigtig for, hvordan inertikræfter virker på belastningen. Enkelt sagt handler friktion om, hvor glat den er, altså hvor meget der skal til for at lasten glider på læsseplatformen.

Da friktionen kan være med til at holde lasten på flyet, kan vi betragte det som en slags lastsikring. Friktion alene er ikke nok sikring, men friktion er med til at bestemme, hvor meget anden sikring lasten skal bruge.

5. Lastsikring

5.2 Love og regler (1/2)

Love og regler for sikring af last

Der er mange regler for sikring af last. De mest basale er:

§ 3 Grundlæggende regler for færdsel

Alle skal færdes med omtanke og være opmærksomme og forsigtige, så der ikke kan opstå fare eller forvoldes skade, og så anden færdsel ikke unødigt hindres eller forstyrres.

§ 23 Ansvar for køretøjets stand m.v

Før kørslen påbegyndes, skal føreren sikre sig, at køretøjet er i en sikker og lovlig stand, og at det er forsvarligt og lovligt læsset. Han skal sikre, at køretøjet også er i god stand og forsvarligt læsset under brug.

Disse regler kræver, at du er opmærksom og hensynsfuld i trafikken og sikrer, at dit køretøj ikke er til fare for dig selv eller andre. Når du kører lastbil, er du stor og tung – og derfor er der meget, du skal tage højde for.

Bestemmelser om brug af køretøjer

Forskrifter om brug af køretøjer har mange bestemmelser om transport af gods. Men kun nogle af dem gælder for netop dit køretøj, og du vil lære dem senere.

Nogle centrale bestemmelser fra denne forordning, som gælder for næsten alle tunge køretøjer, er:

• Godset skal placeres, så føreren har godt udsyn og kan køre sikkert.
• Alle påkrævede lygter og markeringer skal være synlige.
• Godsets vægt skal fordeles så meget som muligt mellem hjulene på samme aksel, og mindst 20 procent af køretøjets nuværende totalvægt skal bæres af styrehjulene.
• Gods eller fastgørelsesmidler må ikke trække, falde af eller give unødig støj. Varerne skal sikres, så de ikke forårsager skade.

Rat

Hjulene på et køretøj, der kan drejes af rattet, det vil sige forakslen.

Sikre mod inertikræfterne

Træghedskræfterne er en vigtig grund til, at du skal sikre lasten. Kan du huske, hvordan kaffekoppen gik?

§ 3-3 i bekendtgørelse om brug af køretøjer omhandler, hvordan man sikrer lasten mod at skifte, når man accelererer, drejer eller bremser. Afsnittet stiller krav til, hvor meget vægt du skal sikre dig for:

Sikkerhed forude

Når du bremser, kan lasten bevæge sig fremad. Reglerne siger, at lastsikringen skal være stærk nok til at modstå 0,8 gange godsets fremadgående vægt . Som regel er inertikræfterne størst i fremadgående retning.

Sikkerhed bagud

Når du accelererer, kan lasten bevæge sig baglæns. Bagpå skal lastsikringen tåle 0,5 gange godsets vægt.

Sikkerhed sidelæns

Ved vending kan lasten bevæge sig ud til siderne. På siderne skal lastsikringen tåle det samme som bagpå, nemlig 0,5 gange godsets vægt.

Men hvad betyder det?

Men hvad betyder det, at sikringen skal tåle 0,8 gange varens vægt? Eller at den skal sikres til 1000 kg fremadrettet?

Forestil dig en belastning på 1000 kg. Afsnit 3-3 kræver, at den skal sikres til 0,8 af sin vægt fremadrettet, dvs. 0,8 x 1000 = 800 kg. Det vil sige, at den skal sikres så godt, at man kan trække lasten - altså trække den frem - med en kraft på 800 kg, uden at sikringen går i stykker.

Trækker du læsset fra siden, skal du kunne trække med en kraft på 500 kg, altså 0,5 x 1000 kg, uden at sikringen går i stykker. Så har du sikret 500 kg sidelæns, altså 0,5 gange varens vægt.

5. Lastsikring

5.2 Love og regler (2/2)

DA – Europæisk norm

Mange af de retningslinjer, der anvendes ved lastsikring, kan findes i tabeller og lister mærket EN.

EN står for European Norm, men de kaldes ofte for europæisk standard. Der er mange EN'er. De sætter standarden for forskellige ting, for eksempel bæreevne og surringskroge. Mange af EN er opført i Best Practice.

I praktisk brug har en europæisk norm flere funktioner:

• De stiller krav til, hvor meget lastbilkonstruktioner skal tåle. Lastbilproducenter skal overholde disse krav.
• De giver oplysninger om kapacitet til dem, der bruger køretøjet. Ofte angives køretøjets styrke sammen med information om den aktuelle standard.
• De bliver et kvalitetscertifikat, og dermed en forsikring for brugeren om, at konstruktionen er ordentlig. Certifikaterne sidder direkte på lastbilen, hvor det er relevant. EN-nummeret er angivet på certifikatet.

EN 12640 sætter standarden for styrken af ​​surringskroge på læsseplatformen.

Bedste praksis

European Best Practice Guidelines on Cargo Securing for Road Transport kaldes ofte Best Practice og beskriver en række anbefalinger vedrørende transport af gods på europæiske veje. Retningslinjerne er ikke et stykke lovgivning, men en vejledning til sikker lastsikring. I Norge kaldes det ofte god praksis, og det er udgangspunktet for meget forretning inden for lastsikring.

Kombineret transport

Når gods transporteres med flere transportmidler, såsom bil, båd, fly og tog, kaldes det kombineret transport. Containere transporteres ofte med kombineret transport, fordi de nemt kan fastgøres til både, tog og biler.

Ved kombineret transport er der andre regler for sikring af læs, end der er ved transport med en enkelt lastbil. Det skyldes, at de kræfter, som lasten udsættes for under transport, varierer med de forskellige transportmidler. Ved kombineret transport skal du følge dine egne tabeller og standarder, og er du usikker, kan du rådføre dig med det norske forsvar, Norges Lastbilejerforbund eller Statens vegvesen.

Ting at tænke på ved kombineret transport:

• Lastbæreren, for eksempel containeren, har ikke nødvendigvis noget foran eller bagved ved kombineret transport. I de tilfælde, hvor containeren vendes under transporten, er det en god ide, hvis læsset er sikret lige så meget fortil som bagtil.
• For at gøre lastholderen stabil ved håndtering og forsendelse, bør lasten være jævnt fordelt.
• Ved kombineret transport udsættes lasten for yderligere belastninger. Derfor kan det være en god idé at tjekke lastsikringen, når du overtager lasten. Se om den har tålt transporten, og om eventuelle surringer skal efterspændes.

5. Lastsikring

5.3 Vigtige vilkår for lastsikring

Vigtige vilkår i lastsikring

Her vil vi se på nogle vigtige begreber indenfor lastsikring. Du har hørt mange før – men det er rart med en genopfriskning.

Her vil vi se på:

• Vinkler
• Kraft, vægt og styrke
• Kg og daN
• Friktionsværdi og friktionskoefficient

Forsendelse af aluminiumsbor. De lastsikringsmetoder, der er synlige her, er grime-surring og overfaldssurring.

Vinkler

Ved sikring af last skal man være opmærksom på vinklerne i lastsikringen. Det er hovedsageligt vinklen mellem læsseplanet og sikringsmekanismerne, der er vigtig.

Kraft, vægt og styrke

Ud over dette er lastsikringskapaciteten vigtig. Udholdenheden kan også kaldes lastsikringens styrke eller kraft. Hvad sikkerhedsudstyret kan tåle, står som regel direkte på udstyret, gerne indgraveret i en påsat medaljon eller syet på et plaster.

Styrken af ​​lastsikringsanordningen er ofte angivet i dekaNewton (daN) og kilo (kg). For eksempel kan 2.000 kg/daN skrives på et spændingsbånd (surring). Kilo og dekaNewton kan bruges i flæng.

Kraftenheden er opkaldt efter Isaac Newton.

Kg og daN

Kg og daN angiver to forskellige ting: kg angiver vægt, og daN angiver kraft. Ikke desto mindre kan begge indikere styrken af ​​et spændingsbånd.

Hvorfor? Forestil dig en kasse stående på en læsseplatform. Kassen har en masse - altså en vægt - på 2000 kg. Denne vægt kan også forstås som en kraft, fordi den skubber fragtflyet nedad mod jorden. Den kraft, hvormed den skubber planet, kan udtrykkes i Newton.

Vægt er kraft

Man kan sige, at man skal bruge 2000 daN for at løfte 2000 kg. Man kan også sige, at 2000 kg kan skubbe en genstand med en kraft på 2000 daN, nedad, sidelæns eller opad, hvis den udsættes for kræfter. Dette sker med belastningen, når du kører bil.

Kg og dan er næsten det samme. 2039 kg giver en pressekraft på 2000 dan.

Friktionsværdi

Ligesom vægt og kraft kan friktion også måles. Hvor meget friktion man har, kan angives med µ. µ er en friktionskoefficient og udtales my.

Man kan også tale om friktionsværdi - en høj friktionsværdi betyder meget friktion. Som nævnt er friktion en vigtig del af lastsikringen. Hvis du har en høj friktionsværdi, har du brug for mindre sikkerhedsudstyr, end hvis friktionen er lav.

5. Lastsikring

5.4 Sikkerhedsmetoder (1/2)

Sikkerhedsmetoder

I dette kapitel vil vi se på forskelligt udstyr til sikring af last, og hvilke metoder dette udstyr bruges i. Hvad du bruger til at sikre last afhænger af din last, og det er meget almindeligt at kombinere flere metoder.

Her vil vi gennemgå:

• Friktion
• Låsning
• Dækker op
• Stempling
• Surring

Friktionsbeskyttelse

Meget indenfor lastsikring handler om at øge friktionen mellem lasten og underlaget. Da friktion er en sikring, du altid har, er friktion et godt sted at starte, når du skal sikre last. Friktion bestemmer, hvor let din last glider - og dermed hvor meget sikring du skal bruge.

Sikring, der bruger friktion til at holde lasten, kan kaldes friktionssikring. Overfaldssurring er friktionsbeskyttelse. Stropperne, der går over lasten, holder lasten fast ved at skubbe den ned mod jorden. Stropperne er ikke fastgjort til lasten - så kun friktion holder den, hvor den er. Havde friktionen ikke været der, var lasten gledet ud af surringssurringen.

Overfaldssurring.

Ved alle former for friktionsbeskyttelse er høj friktion ønskelig, da det er det, der sikrer lasten. Men man skal altid regne med en sikkerhedsmargin, for det er farligt at overvurdere friktionsværdien. Tag udgangspunkt i den lavest tænkelige friktionsværdi i hver lastsikringsanordning.

For at øge friktionen mellem last- og lasteplan kan du:

• Sørg for, at læsse- og læsseplanen er tørre
• Pres lasten ned mod flyet, for eksempel med surringer
• Brug en friktionsmåtte eller anden friktionsforøgende overflade
• Brug friktionsforøgende spray eller lim, gerne mellem belastningslagene

OPMÆRKSOMHED!

Friktionen mellem last og lastplan er vigtig. Men glem ikke, at friktion også kan mærkes andre steder, for eksempel mellem last og palle.

Låsning

En anden metode til at sikre last er låsning. Denne metode er både solid og hurtig.

Ved låsning kan du bruge klemmer, bolte eller skruer eller standardiserede låsemekanismer lavet til lastsikring.

Låsning bruges hovedsageligt i containertransport, og de fleste containere har standardiserede låse. C containere har en lås i hvert hjørne.

Krogløftecontainere

Kroghejscontainere har et lidt anderledes låsesystem. Her er der to låse på den korte side foran, og to på bagsiden. Krogbeholdere er ikke standardiseret i samme omfang som c-containeren, og der skal anvendes ekstra sikringsudstyr. Kæde er velegnet til at sikre beholdere.

Lasten inde i containeren!

Ved fragt af containere skal man både sikre sig, at containeren sidder godt fast på køretøjet, og at lasten inde i containeren er tilstrækkeligt sikret. Containere er udstyret med surringskroge.

C beholdere

C-containere er den mest almindelige type container i internationale forsendelsesoperationer. Den er standardiseret, med faste mål og låsesystem. De kan let stables på fragtskibe, og en c-container kan passe på en lastbil.

Dækker op

Inddækning eller presenning sikrer ikke lasten mod kræfterne. Men hvis det, du transporterer, kan forårsage støv, skal det tildækkes. Den kan eventuelt fugtes med vand, indtil den ikke længere støver.

Det er vigtigt at huske, at last kan ændre form. Hvis et løst materiale som savsmuld fryser, kan det ændre form til en massiv blok. Og har man fugtet jorden, kan den hurtigt begynde at blive støvet igen, hvis vejret er godt og vandet fordamper.

Gods skal forblive i køretøjet!

Varer, der kan forårsage støv, røg eller hvirvle af køretøjet, skal være våde, dækket af presenning eller net eller på anden måde forhindret i at forlade køretøjet under transport.

Dette fremgår af reglerne om brug af køretøjer.

Stempling

Stempling, eller lukning som det også kaldes, betyder at placere læsset tæt på noget, så det ikke kan flytte sig.

Du kan stemple lasten med køretøjets faste enheder: lemmer, skillevægge, barrierer eller pæle, hvis du har dem.

Stempling er effektivt, hvis det udføres korrekt og bruges ofte i forbindelse med surring. Det er mest almindeligt at stemple for at sikre fremtiden.

Spærrebom

Spærrebomme er også en måde at stemple læsset på, fordi læsset er placeret ved siden af ​​bommene.

Lastbærere med bomfunktion har skinner, der løber langs begge sider af lastrummet, ofte i to højder. Skinnerne har fastgørelsesmekanismer tilpasset afspærringsbommen. Fastgørelsesmekanismerne løber langs hele skinnen, og bommene kan således fastgøres, hvor det er relevant, alt efter belastningen.

Skinner til barrierespærringer.

Surring

Ved fastsurring af lasten skal lasten sikres med fibertape, kæde, kabel eller andet passende reb. Fiberbånd, eller spændingsbånd, er meget almindelige. Disse er lavet til surring og er udstyret med en mekanisme til tilspænding og information om udholdenhed.

Til tungere byrder bruges ofte kæder eller ståltove til at surre lasten. Dette udstyr har også markeringer og en strammemekanisme.

Surringskroge

Lastgulvet har surringskroge, eller surringsbeslag, som du sætter surringen fast i. De varierer i antal, placering og kapacitet, men normalt kan de findes langs siderne af lastrummet. På en standard overbygning kan du regne med, at surringsbeslaget har en sikringskapacitet eller LC på 2000 daN.

LC

Surringskapacitet. Dette er den mest centrale egenskab ved surring. LC angiver hvor meget kraft surringen kan tåle, og er angivet på en etiket på surringen.

Surringskroge har også LC. Dette fortæller dig, hvor meget kraft surringskrogen har.

5. Lastsikring

5.4 Sikkerhedsmetoder (2/2)

Forskellige surringer

Der er mange måder at surre last på. Ingen af ​​dem bør bruges som den eneste sikkerhedsmetode.

Overfaldssurring

Ved overløbssurring fastgør du surringen til surringskrogene på den ene side af læsseplatformen, trækker den over læsset og ned til surringskrogene på den anden side. Surringen går over lasten og skubber den ned mod flyet. Dette øger friktionen mellem lasten og underlaget, og lasten sidder derfor bedre. Dette er derfor en form for friktionsbeskyttelse. Da det er en friktionslås, er det afgørende, at du opnår høj friktion med denne låsemetode – altså at du opnår et stort tryk mod overfladen.

Denne metode er meget brugt, og gerne sammen med stempling. På billedet ser du overfaldssurring i kombination med stempling med paller.

Grime surring

Grime surring kan sikre last frem og tilbage, afhængig af hvilken side du placerer surringen. En grime kan derfor kun sikre én vej. Men på den måde, det sikrer, er det meget effektivt. Grime surring sikrer lasten ved at omslutte hjørner, eller ved at holde tilbage på siden af ​​lasten. Der er separat udstyr til grimesurring, som du kan se på billedet.

Grime-surring forhindrer lasten i at flyve frem eller tilbage ved pludselig opbremsning eller acceleration. Den presser ikke lasten mod jorden. Derfor er grime-surring ikke friktionsbeskyttelse.

Halter surring med normal surring

Det er almindeligt at bruge en grime uden specielt grimeudstyr. Så bruger du kun normal surring, svarende til den der bruges til overfaldssurring. For at sikringen kan fungere som en grime-surring, skal du så sikre dig, at surringen ikke falder ned. Den skal holdes på plads på siden af ​​godset, fx med en palle.

Loop surring

Løkkesurring går fra surrekrogen og rundt om hele læsset og tilbage i samme surringskrog. Den går derfor rundt om læsset som en sløjfe. Den er meget velegnet til lange belastninger. På én pakke skal du have mindst fire spænderemme sammen for at forhindre, at lasten lirker ud og flytter sig frem eller tilbage. Loop surring fungerer i par, med to surringer, der trækker lasten fra modsatte sider. Dette holder lasten fast.

Hvis det gøres korrekt, giver det god beskyttelse mod sideforskydning. Den sikrer ikke frem og tilbage, og den betragtes ikke som friktionsbeskyttelse.

Direkte surring

Ved direkte surring fastgøres surringen direkte på læsset. Lasten skal have et passende beslag, og beslaget skal være stærkt nok. Direkte surring bruges ofte til at fastgøre containere eller entreprenørmaskiner til læsseplatformen.

Fastgør med en kæde

Byrder, der har mange skarpe kanter, ujævn overflade eller høj vægt, kan være svære at sikre med fibersurring. Fibersurringen bliver hurtigt slidt og mister kapacitet. I sådanne tilfælde bruges ofte en kæde.

Du kan bruge kæde på næsten samme måde, som du bruger fibertape, så længe det kan lade sig gøre. Der anvendes samme principper og samme surringskroge.

Kæde kvalitet

Der er en meget variabel tolerance på kæden. Dårlige kæder har egenskaber, der er uheldige for lastsikring: De svækkes af kulde, og knækker i stedet for at strække sig, når de spændes for meget. Du skal bruge legeret kæde af mindst Grade 80. Disse har høj stålkvalitet, og et certifikat, der garanterer kapaciteten.

Tilspændingsmekanisme

Ved sikring med kæde er det vigtigt, at kæden er stram. Derfor skal du spænde den med en kædestrammer. Hermed kan du skrue kæden kortere, så den sidder bedre på lasten. Både fibertape og kæde skal efterspændes!

Mærkning af kæde

Der er forskel på en kæde lavet til løft og en kæde lavet til surring. Ved surring af læs med kæde skal du bruge en kæde lavet til surring. Disse har et firkantet mærke. Hvis kæden er lavet til løft, er mærket 8-, 10- eller 12-sidet.

På kædemærket står der hvad kædens LC er. LC er normalt angivet i daN eller kN. Der kan også stå hvilken EN standard kæden er lavet efter - og den mest almindelige standard er EN 12195-3.

Kraftig beskyttelse

Kæden har en stor sikringskapacitet. På dette billede ser du en sættevogn med dobbelt grime surringer og to overfaldssurringer. På grund af den store kapacitet er der kun fire kæder i alt, og sikringen er ryddelig og overskuelig.

Betonelementer sikret med dobbelt grime og to overfaldssurringer.

5. Lastsikring

5.5 Ting du skal være opmærksom på, når du sikrer last (1/3)

Ting, du skal være opmærksom på, når du sikrer last

For at lastsikringen skal være effektiv, er der en række ting, der skal passes på. Her vil vi se på:

• Vinkler
• Skarpe kanter
• Sikringens styrke
• Fordeling af magt
• Slidt udstyr

Vinkler ved surring

For at sikringen bliver effektiv skal du passe på vinklerne mellem plan og surring. Hvis du ikke formår at surre indenfor de her angivne vinkler, kan du ikke regne med samme kapacitet i surringerne.

Overfaldssurring

Ved overløbssurring skal vinklen mellem surringen og planet være mellem 75° og 90°. Fra 75° og derunder reduceres surringens kapacitet, og er vinklen under 30°, skal der vælges en anden metode.

Vinkel til lod

Hvis lasten er formet, så vinklerne forbundet med surringen er svære at holde styr på, kan lodlinjen tages som udgangspunkt. Lodlinjen er den linje, der danner en vinkel på 90 grader med belastningsplanet. Vinklen mellem surring og lod bør ikke være mere end 30°.

loddet.

Grime surring

Ved grime-surring må vinklen mellem plan og surring ikke være mere end 45°.

Direkte surring

Ved direkte surring skal vinklen mellem surringen og planet være mellem 30° og 60°.

Skarpe kanter

Ved surring skal du sørge for, at surringen ikke ligger for hårdt på skarpe kanter. Så kan fibrene i surringen knække, og surringen kan miste styrke. For at undgå sådant slid bruges afstandsstykker på lastens skarpe kanter.

Mellemprodukter kan laves af mange mærkelige ting – for eksempel gamle dæk eller halm. Der er også mange i bygge- og anlægsbranchen, som gratis udlodder gamle brandslanger, som kan bruges godt. Pap fra returbeholderen eller gamle arbejdshandsker kan også være fint.

Stiv kantprofil

Bruger du en stiv kantprofil som afstandsholder, kan det også være med til at holde lasten sammen, og til at fordele surringskraften over flere pakker. Dette vil øge stabiliteten. Stive kantprofiler kan være lavet af plast, metal eller træ.

Denne afstandsholder er stiv nok til at øge stabiliteten af ​​disse kasser, og for at hver surring kan rumme mere end den ene kasse er den over.

Kæde

En stram kæde kan beskadige eller mærke lasten. Hvis du placerer et afstandsstykke under kæden, fordeles belastningen fra kæden mere jævnt. Dette sparer belastningen.

5. Lastsikring

5.5 Ting du skal være opmærksom på, når du sikrer last (2/3)

Styrken af ​​surringen

Lastsikringsudstyrets egenskaber er vigtige at være opmærksomme på ved sikring af last. Hvis der ikke er taget højde for udstyrets kapacitet, kan hele lastsikringssystemet være værdiløst.

Nu vil vi se på nogle vigtige værdier relateret til lastsikring. Mange af dem kommer fra surring. Hvis du ved, hvad disse værdier betyder, vil du bedre forstå forbindelserne og mekanismerne i sikringen.

Mærkning af surringsudstyr

Godssikringsudstyr er normalt mærket efter norske eller europæiske standarder. Mærkningen skal fortælle, hvor meget vægt udstyret kan sikre. Fiberstropper, der tåler mere end 2000 daN, eller 2000 kg, skal mærkes med producent, fremstillingsår, materialetype og styrke.

Nu vil vi se på tre udtryk, der siger noget om styrken af ​​surringen:

• SHF
• STF
• LC

SHF

Fibersurring skal være forsynet med en spændemekanisme, som gør det muligt at spænde remmen stramt over lasten.

Disse spænder har forskellige styrker. Spændets styrke kan findes på surringsmærket, såsom SHF . SHF står for Standard Hand Force, og den fortæller dig, hvor meget vægt du skal lægge på spændet for at stramme surringen tilstrækkeligt.

De fleste spænder har en SHF på 50 kg. Det betyder, at de er lavet således, at man skal trykke med 50 kg manuel kraft på spændet, for at remmen kan sikre med den styrke, der er angivet, at den kan sikre. De fleste formår at sætte 50 kg på spændet – men kan du ikke det, kan du bruge et forlængerhåndtag. Disse er lavet til netop dette formål, og de gør det meget nemmere at stramme båndet effektivt. Det kan også være en god idé at bruge et forlængerhåndtag, hvis du ønsker aflastning.

STF

STF står for Standard Tension Force. STF står ved siden af ​​SHF på fiberbåndet. Det skyldes, at STF er den kraft, du opnår ved at stramme med SHF - altså hvad der anses for surringens strammeevne. Det er hovedsageligt ved overfaldssurring, at man ser på STF'en, når man kontrollerer styrke.

Forudindlæs

STF beskriver surringens evne til at fastgøre noget, altså presse noget ned mod lastplanet. Derfor kaldes det ofte forspænding, eller trykkraft på norsk. STF er vigtigst for friktionsbeskyttelse, for eksempel direkte surring.

Ved friktionssurring presses lasten ned mod flyet, så den bliver "tyngre" - uden at få flere masse- og inertikræfter. STF viser kraften som surringen har til at skubbe lasten ned. En surring med STF på 300 daN vil "øge" vægten af ​​lasten med 300 kg.

Dobbelt STF

En overløbssurring er en form for friktionssikring, hvor surringen går over lasten, og presser den ned fra begge sider. Så får surringen dobbelt STF, da STF virker på begge sider af lasten. Så hvis du angriber lash med en rem med STF 1000 daN, vil surringsremmen virke med en samlet STF på 2000 daN.

LC

LC står for Lashing Capacity.

Ved overliggende surring er det som nævnt vigtigt, at surringen er i stand til at presse lasten ned mod flyet. Men med andre surringer er det ikke meningen. Grime og løkke skal være stramme, men de må ikke trykke læsset ned på samme måde. I stedet skal de fastholde belastningen, når bevægelseskræfterne forsøger at fortrænge den.

Bias er derfor ikke så vigtigt her – og når man skal vurdere styrken af ​​sikringen, kigger man i stedet på LC. LC kaldes ofte lastsikringsstyrke.

Her ser du to surringer: en forlænget, og en der er lagt over noget.

Dobbelt LC

På etiketten af ​​surringen er der et billede af to surringer: en der er forlænget, og en der ligger over lasten - altså formet som et omvendt U. Når den er forlænget har denne surring en LC på 2500 daN. Dette er for eksempel med direkte surring. Så holder den kun belastningen fra ét punkt.

Men når den placeres over lasten og sikres på hver side, fx ved grimefastsurring, har den dobbelt LC – 5000 daN. Det er fordi den sikrer fra to point. Assault lashing gør det også, men med assault lashing ser vi hellere på STF.

Grime-surringen holder lasten fra to sider - og LC er vigtigst. Overhead surring afstiver lasten ned mod flyet på to sider - og STF er vigtigst.

Fordeling af magt

Overfaldssurringen trækker lasten ned fra begge sider - den skubber lasten ned med dobbelt STF. Men for at sikringen skal være effektiv, skal strømmen være jævnt fordelt. Hvis surringen ikke kan glide relativt uhindret ud over boksens hjørner, vil vægtfordelingen være skæv: der vil være meget forspænding på den side, hvor spændet er, og lidt på den anden side. I virkeligheden får du så ikke den STF, som obligationen siger, du kan sikre dig med.

Det er vigtigt at passe på, når man summer. Et mellemled kan hjælpe her. Det kan hjælpe surringen til at glide uhindret og dermed bidrage til fordelingen af ​​kraften.

På grund af risikoen for ujævn kraftfordeling, og fordi lasten "sætter sig" under transport, skal sikringen altid efterspændes efter få kilometer.

5. Lastsikring

5.5 Ting du skal være opmærksom på, når du sikrer last (3/3)

Styrke i surringskrogen

Ved surring er du næsten altid afhængig af surringskrogene på læsseplatformen. Styrken af ​​surringskroge er normalt angivet i LC, og er angivet lige på planen eller i certifikatet. Hvis surringskrogen har en LC på mere end 2000 daN, skal du have et certifikat.

Overfaldssurring

Ved surring skal man sikre sig, at krogens LC ikke er lavere end surringens STF. Fastgør du flere surringer til en krog, må den samlede STF ikke være mere end krogens LC.

For eksempel:

Du har surring med STF på 750 daN, og krog med LC på 2000. Hvor mange sådanne surringer kan du sætte på krogen?

Der er kapacitet nok til to surringer. 750 + 750 = 1500. Tager du en mere, bliver det 2250, og det er for meget.

Direkte, loop og grime

Ved surringer, der ikke er beregnet til at spænde, men fastholde lasten, fx grime eller løkke, skal man sikre sig, at krogen har mindst lige så høj LC som surringen.

Udsatte sikkerhedsmekanismer

Ved sikring af last er det ønskeligt, at last og sikring er så "samlet" og kompakt som muligt. Du bør også sikre dig, at surringskroge, stempling og andre sikringsmekanismer ikke er blotlagt. Hvis disse mekanismer beskadiges, kan lastsikringen blive fuldstændig værdiløs.

Surringsringen skal fastgøres inde i køretøjet. Hvis de er fastgjort udenfor, er de mere sårbare over for ydre påvirkninger.

Her er nogle af surringene fastgjort til containerens ramme. De skal fastgøres indeni.

Slidt sikkerhedsudstyr

Hvis lastsikringsudstyret er slidt, har det ikke den kapacitet, der er angivet på etiketten. Udstyret mister hurtigt styrke – efter blot én brug har det mistet halvdelen af ​​sin styrke. Det er også svært at vide præcis, hvad kapaciteten af ​​brugt udstyr er. Lastsikringsudstyr skal derfor bruges med forsigtighed uden at tage nogen chancer. Sikker hellere for meget end for lidt!

Fibersurring skal kasseres, hvis:

• markeringen er så slidt, at den ikke længere giver information om udholdenhed
• der er en knude på den
• sømmene, der fastgør surringen til dens fastgørelsesmekanisme, er begyndt at flosse
• surringens langsgående fibre svækkes. Disse er vigtige for beskyttelseskapaciteten!
• surringen har været udsat for skadelige kemikalier, såsom alkaliske væsker. Pulver eller mælkeagtig surringsoverflade kan være et tegn på kemikalier

Kæden skal kasseres, hvis:

• den er bøjet eller snoet
• har strækket sig ud over, hvad der er godkendt af producenten
• har mere end 10% fragtslid. Det betyder, at tykkelsen er reduceret med mere end 10%. Tykkelsen måles i buen, det vil sige hvor kæderingene er i kontakt med hinanden, ved hjælp af en skydelære. Det gælder både løfte- og surringskæder
• bolte er deformeret. Om nødvendigt kan enkelte bolte udskiftes

Kaliber

Praktisk værktøj, der kan måle tykkelse.

5. Lastsikring

5.6 Eksempel på lastsikring (1/3)

Lastsikring trin for trin

Alle lastsikringsanordninger er forskellige, og det er svært at lave en trin-for-trin guide, som du kan bruge hver gang. Det hele afhænger af lasten, køretøjet og tilgængelig sikkerhed.

Det lastsikringseksempel, vi nu skal se på, har stadig nogle trin, der er grundlæggende og vil blive gentaget i mange lastsikringssystemer. Disse er:

• Er belastningen nem at håndtere? Kan jeg gøre det nemmere at håndtere?
• Overvej friktion. Hvor let glider lasten?
• Vurder væltefaren. Hvor let kan lasten tippe?
• Hvad vejer belastningen? Hvor mange kilo kræver loven eller god skik, at jeg forsikrer mig for?
• Hvordan kan jeg mest effektivt og sikkert opnå denne beskyttelse?
• Er udstyret i orden, og er det tilsluttet korrekt?

Vores last

Den last, vi sikrer i dette eksempel, består af to identiske kasser. Hver af dem vejer 2.300 kg, og vægten er jævnt fordelt i kassen. Hver af kasserne er lavet af groft træ og har dimensionerne:

• højde 250 cm
• længde 150 cm
• bredde 150 cm

Underlaget i læsseplatformen er en aluminiumsriveplade.

Denne belastning er ret ligetil. Æskerne har en jævn vægtfordeling, er regelmæssige i formen og er ikke specielt skrøbelige. De har også god friktion mod overfladen. To pakker er sværere end én pakke - men da pakkerne er identiske er det alligevel ikke så svært.

Samling af pakker

Det første vi gør er at vurdere, hvordan belastningen skal håndteres. Skal noget boltes sammen? Skal noget pakkes ind, eller skal vi have plastfolie?

Vores last er ret klar til afsendelse, men vi kan gøre det lidt nemmere at sikre ved at sætte kasserne sammen. Dette kan gøres med en bærende kantprofil, som lægges langs kanten af ​​begge kasser. Overhead surring vil holde kantprofilen på plads. Kantprofilen kan også fungere som afstandsholder, og beskytte surringen mod skarpe hjørner. Du kan også lægge pakker sammen ved at surre dem sammen.

Vores kombinerede pakke vejer 4.600 kg og har følgende mål:

• højde 250 cm
• længde 300 cm
• bredde 150 cm

5. Lastsikring

5.6 Eksempel på lastsikring (2/3)

Hvor meget vægt skal vi sikre?

Som vi husker: vi skal sikre 0,8 gange vægten fremad og 0,5 gange vægten sideværts. Altså 80 procent og 50 procent.

Vores to kasser er sat sammen til en pakke på 4.600 kg. Det betyder, at vi skal sikre:

• Frem: 4600 x 0,8 = 3680 kg
• Til siden: 4600 x 0,5 = 2300 kg
• Baglæns: 4600 x 0,5 = 2300 kg

Hvad er friktionen mod overfladen?

Når vi skal beregne, hvor mange sikringer vi skal bruge for at sikre denne vægt, skal vi vide, hvor let lasten glider på overfladen - altså hvordan friktionen mellem lasten og overfladen er. Friktionsværdien kaldes my og skrives µ.

Den nemmeste måde at finde µ på er at kigge i en friktionstabel. Friktionstabeller kan findes i Best Practice, og de findes sikkert der, hvor du laver lastsikringen.

Vores last er groft træ, og vores lastseng er rivebræt. Så kan vi se på savet træ mod rillet aluminium i tabellen - hvor friktionsværdien er 0,4.

5. Lastsikring

5.6 Eksempel på lastsikring (3/3)

Surring af lasten

Nu hvor vi kender friktionen, kan vi begynde at sikre. Et godt sted at starte er med overfaldssurring. Vi har 4 tons surringer, som er en ret almindelig surring at bruge.

Best practice har lavet tabeller, hvor du kan se, hvor mange surringer du skal bruge med forskellige friktionsværdier. Tabellen nedenfor viser 4 tons surring, som er en meget almindelig surring.

Sikkerhed til siden og bagud

Her skal vi først finde den korrekte friktionsværdi, som er 0,4. Så kan vi se, at en surring er nok til at sikre en last på 2900 kg sidelæns og bagud. Vores last vejer 4.600, så vi skal bruge 4.600 / 2.900 = 1,58 surringer, altså 2 surringer, for at få god nok sikring sidelæns og bagud.

NB! Som du husker skal vi egentlig kun sikre 2300 kg sideværts, da kravet kun er 0,5. Dette krav er allerede indbagt i denne tabel - så når vi beregner antallet af surringer vi skal bruge, skal vi stadig starte med en belastning på 4.600.

Sikkerhed forude

Fremadrettet er der meget skærpede krav til sikring, så her ser vi, at én overfaldssurring kun rækker til en belastning på 630 kg. Med de to surringer vi bruger til at sikre sidelæns, har vi derfor sikring til 630 x 2 = 1260 kg belastning. Vores last vejer 4600, så det er ikke nok.

For at undgå at bruge så mange overfaldssurringer, bør vi finde en sikkerhed, der er bedre til at sikre fremad, for eksempel grime surring.

Grime surring

For at tjekke hvor mange grimesurringer der skal til, skal vi have et bord til grimesurring.

Her kan vi se, at en grime er tilstrækkelig til at sikre en belastning på 7500 kg, med en friktionsværdi på 0,4. Da vores last kun vejer 4600 kg, behøver vi kun en grime surring.

Løsningen er derfor to overfaldssurringer til sikring sidelæns og bagud, og en grimesurring til sikring fremad.

NB! Som du måske kan se i tabellen for grime-surring, kan en grime-surring sikre en belastning på hele 19.000 kg sidelæns og bagud. Men når grime-surringen er placeret, så den sikrer fremad, vil den ikke sikre sidelæns eller bagud. Derfor kan en og samme grimesurring ikke sikre flere veje på samme tid. Vi skal således holde de to overfaldssurringer som sikkerhed til siden og bagud.

Buzz korrekt

Vi har derfor fundet en god løsning, som sikrer effektivitet og god. Men for at denne løsning skal være effektiv, er der en række ting, du skal passe på:

• Vinklen mellem grimefastsurringen og læsseplatformen må ikke overstige 45°.
• Vinklen mellem de to surringsringe og læsseplanet skal være mellem 75° og 90°.
• Surringsringene skal være stramme nok, og de skal efterspændes efter noget tid.
• Surringskrogen, som grime-surringen er fastgjort til, skal have mindst lige så høj LC som grime-surringen
• Surringskrogene, som surringssurringen er fastgjort til, skal have en LC mindst lige så høj som surringssurringens STF.
• Alle surringer skal være tilstrækkeligt beskyttet mod boksens skarpe kanter. Kantprofilen er helt fin som mellemlag til surringerne, hvis den er blød nok. Er den ikke det, skal der findes en anden løsning. Afstandsstykket dækker ikke alle de kanter, som grimen hviler på, så her skal der ekstra afstandsstykker til.

5. Lastsikring

5.8 Øvelsesopgave

Øve opgave

Du skal transportere en firkantet kasse lavet af groft træ. Kassen vejer 3 tons, og vægten er jævnt fordelt i kassen. Du skal sikre den med 4 tons surring.

Se på tabellerne og svar på spørgsmålene.

Spørgsmål

Hvis underlaget i lastbilen er rillet aluminium, hvor mange styrtsurringer skal du så have for at sikre fuld sikkerhed fremadrettet?

Giver denne løsning god nok side- og bagudbeskyttelse?

På en overflade af finer, hvor mange stormsurringer skal du bruge for at sikre fuld sikkerhed fremadrettet?

Du placerer kassen på en Europallet, og læsser den på en lastbil med rustfrit stålpladeunderlag. Hvad er den friktionsværdi, du skal tage udgangspunkt i, når du skal beregne antallet af surringer?

Og med denne kombination, hvor mange overfaldssurringer har du brug for for fuld beskyttelse i alle retninger?

Og er denne løsning god?

Konklusion

5 surringer. µ mellem rillet aluminium og tilfældet med savede paller/træplanker er 0,4. Med µ 0,4 har du brug for 3000 / 630 = 4,76, altså 5 surringer.

Ja. Til siden og bagud er der kun behov for 3000 / 2900 = 1,03, altså 2 surringer.

4 surringer. Friktionen er 0,45. 3000 / 810 = 3,7. Altså 4 surringer.

µ 0,3. Hvis du placerer lasten på en palle, skal du undersøge friktionsværdien mellem plan og palle, og palle og last. Du skal sikre den laveste friktionsværdi. µ mellem rustfri stålplade og træpalle er 0,3. Mellem træpalle og træ er µ 0,45. Vi sørger for det laveste – µ 0,3.

8 surringer. Med µ 0,3 har vi brug for 3000 / 380 = 7,89, altså 8 surringer. Baglæns og sidelæns mangler vi kun 3000 / 1100 = 2,72, altså 3 surringer. 8 surringer er derfor nok.

Godt. Så længe du har nok surringskroge, og så længe du aldrig overskrider LC på surringen, er det en ok løsning – det er i hvert fald sikkert. Beskyttelsen kan dog gøres mere rationel. Eksempelvis kunne man sikkert droppe en del af overfaldssurringerne, hvis man havde brugt en grime surring eller stempling, som er særdeles velegnet til at sikre fremad.

6. Lastbærere og godstransport

6.0 Introduktion

Kapitel 6: Lastbærere og godstransport

Der findes mange forskellige lastbærere til en lastbil, tilpasset forskellige typer gods og arbejde. Hvis du vil have et klasse C kørekort, skal du vide lidt om de mest almindelige lastbærere.

I dette kapitel vil vi se på:

• 6.1 Tips
• 6.2 Vandhane
• 6.3 Løfteelement
• 6.4 Farligt gods
• 6.5 Regler for længde og bredde, mærkning og dispensation
• 6.6 Krav til uddannelse
• 6.7 Kontrolopgaver

6. Lastbærere og godstransport

6.1 Tips

Antydning

Lastbiler, der bruges til transport af forskellige masser, har ofte en tiplastplan, så læsset let kan vippes ud. Selve læsseplatformen betjenes oftest fra håndtag i kabinen, men der findes også læsseplatforme, der styres med fjernbetjening. Læsseplatformen hæves og sænkes ved hjælp af hydraulik.

Hvad skal du være opmærksom på, når du satser?

• Fare for at vælte – Der er større risiko for at vælte ved væltning. Faren er størst, når lasten vippes bagud – så kan tyngdepunktet i køretøjet blive meget højt. Hvis du under tippet mærker, at bilen begynder at vælte eller vippe, skal du stoppe med at tippe og sænke læsseplatformen med det samme. Før man prøver igen, skal bilen flyttes, så den står mere stabilt.
• Akslerne - Tjek at alle sænkbare aksler er sænket og at bilen står solidt på sikkert underlag.
• Overblik - Få et overblik. Sørg for, at du har kontrol over, hvor du tipper læsset. Du skal sikre dig, at der ikke er personer i nærheden af ​​bilen.
• Forhindringer – Kontroller, at der ikke er elektriske ledninger eller andre forhindringer over bilen.
• Last sidder fast - Tjek at lasten flyder jævnt ud. Ved tipning af ler og lignende masse gøres det hurtigt, at massen hænger, inden den pludselig slipper. Dette kan skabe uforudsete kræfter. Hvis massen kun hænger på den ene side af flyet, kan køretøjet vippe sidelæns og vælte. Du kan også opleve ujævn tømning af last, hvis lasten nogle steder har siddet fast eller frosset.
• Afbryd – Hvis bilen begynder at vælte/vippe, når den tipper, skal du afbryde og sænke lastkassen så hurtigt som muligt.

Sikkerhedsudstyr til tipning

For at forhindre at læsseplatformen løftes for højt, falder ned eller at hydraulikken overbelastes, er tipvogne udstyret med flere forskellige sikkerhedsmekanismer.

Drikkepenge støtte

Spidsstøtten skal sikre, at spidsen ikke falder ned. Dette er en vigtig funktion ved reparation eller udførelse af vedligeholdelse mellem læsseplatformen og rammen. Tipstøtten skal altid sættes på, når du er under spidsen - du skal ikke stole på hydrauliksystemet alene. Hvis hydraulikken svigter, bliver folk fanget.

Vippestøtten er designet til at modstå læsseplatformens vægt. Hvis du har last i læsseplatformen, må du slet ikke bevæge dig under den.

Sikkerhedswire

For at undgå at læsseplatformen løftes for højt, er der monteret en wire til at holde den nede.

Låsebolte

Mange tip er designet til at kunne tippe lasten både bagud og til siderne – alt efter hvad der er passende.

Hvilken vej lasten tippes, styres af låseboltene: låser du bagenden, hæves kun den forreste, og så vippes lasten bagud. Hvis du låser en af ​​siderne, vippes lasten til den anden side.

Låsebolte er placeret på bagsiden.

6. Lastbærere og godstransport

6.2 Kran

Kran

For at bruge en kran med et løftemoment på mere end 2 tonmeter skal du have dit eget krankørekort.

Skal du bruge en kran, der ikke kræver kranførerbevis, er din arbejdsgiver alligevel forpligtet til at give dig den nødvendige uddannelse. Brug af kran kræver altid godkendt løfteudstyr og det rigtige beskyttelsesudstyr (hjelm, sikkerhedssko mv.).

Du kan køre bil med fast monteret kran, selvom du ikke har ret til at bruge den. Men så skal det sikres.

Ton meter

Tons er længden af ​​kranens arm i meter ganget med løftekapaciteten i tons. En kran med en 20 meter arm og en kapacitet på 6 tons har tonmeter på 20 x 6 = 120.

Sikkerhed ved brug af kran

Alle kraner monteret på lastbiler eller lastbilanhængere skal have en lasttabel, der viser, hvor meget vægt kranen kan tåle. Ud fra lasttabellen kan du se, hvor tung en last du kan have, og hvor mange meter kranen kan køres med en last.

Hvad skal du være opmærksom på, når du bruger kran?

• Vær forsigtig med strømførende ledninger.
• Prøv at holde - og bære - lasten så lav som muligt.
• Når du er færdig med at bruge kranen, skal den låses i parkeringspositionen - hvis kranarmen bevæger sig, mens du kører, kan det forårsage farlige ulykker.
• Brug løfteudstyr (kæde, ståltov, båndstropper osv.), der er godkendt til vægten.
• Anvendes en lastbilkran på offentligt sted, skal området sikres.
• Brug støtteben og sørg for, at de står på stabilt underlag. Støttebenene skal justeres over tid, hvis køretøjets vægt ændres.

6. Lastbærere og godstransport

6.3 Løfteelement

Løft medlem

Et løfteelement, også kaldet en baglift, er et element bag lastbilen. Lemmen kan sænkes til jordhøjde, så man kan køre gods videre med en donkraftvogn, hæve lemmen og køre den ind i lastrummet. Nogle løfteelementer kan sænkes i en vinkel, så det bliver en rampe for dyr eller køretøjer.

Betjening af løfteelementet

Løftebenet skal kunne betjenes fra et fast betjeningspanel, men du kan også have en fjernbetjening. Sammen med det faste betjeningspanel skal der være en fast instruktionsmanual og belastningsdiagram, der viser, hvor meget belastning løftelemmet kan tåle. Instruktionsbogen fortæller dig, hvor meget plads du skal have bag bilen for at kunne sænke løftelemmen. Dette skal tages i betragtning ved parkering.

Kabinekontakt

Alle biler med løfteelement skal have førerhusafbryder. Når kontakten er slukket, er det ikke muligt at styre løftebenet fra knapperne bagpå, eller fra fjernbetjeningen. Kontakten skal altid være slukket under kørslen.

Kabinekontakten kaldes også styrestrømafbryderen eller hovedafbryderen.

Løfteelementet skal kontrolleres i henhold til producentens anvisninger og serviceres efter behov. Løfteelementet skal kontrolleres af en specialist hver 12. måned.

Uddannelse!

Alle, der bruger et løfteelement, skal være uddannet i, hvordan det skal bruges. Dette er vigtigt - mange skader opstår ved brug af et løfteelement.

Sikkerhed

Desværre sker der en del arbejdsulykker som følge af urimelig brug af et løfteelement. Knusningsskader er almindelige.

• Byrden skal bæres af sig selv. Du skal ikke have behov for at støtte den med din krop, arme eller ben.
• Belast ikke løftebenet med mere, end det er designet til.
• Hold alle fingre på betjeningspanelet - så er du sikker på, at du ikke får fingrene i klemme mellem lem og læsseplatform/skab.
• Hold uvedkommende på afstand. Vær særlig opmærksom på børn. Før løfteelementet tages i brug, skal operatøren kontrollere, at der ikke er personer, biler eller andre forhindringer i løfteelementets arbejdsområde. Der sker flere ulykker, fordi operatøren begynder at betjene løfteelementet, før disse ting er blevet kontrolleret.
• Overvej også, at et lem, der bliver stående vandret fra læsseplatformen, kan være til fare for førere/fodgængere

6. Lastbærere og godstransport

6.4 Farligt gods

Transport af farligt gods

Alle i transportkæden, der aflæsser, læsser, midlertidigt opbevarer eller transporterer farligt gods, skal som minimum have dokumenteret uddannelse, der omhandler det gods, de skal håndtere. De, der transporterer farligt gods, skal have et ADR-kursus, der er godkendt af Direktoratet for Offentlig Sikkerhed og Beredskab, DSB.

1000 point

Ved forsendelse af ADR-varer anvendes et pointsystem. Stofferne har point efter, hvor farlige de er, og ved forsendelse lægges alle pointene sammen. På den måde får du en score, der gælder for hele forsendelsen med alle varer, hvilket siger noget om, hvor farlig forsendelsen er. Du kan transportere op til 1.000 punkter med farligt gods uden et kompetencebevis, så længe du følger kravene i kapitel 1.1.3.6. i ADR-bogen. Her kan du også læse, hvor mange point de forskellige stoffer har.

Lastbil med farligt gods.

ADR-bogen

Denne bog indeholder regler om landtransport af farligt gods. Reglerne udgives i bogform og er en vigtig ressource inden for ADR. Du kan finde den gratis på internettet, som PDF.

Forsendelse uden kompetencebevis

Du kan transportere farligt gods uden kompetencebevis, hvis godset er omfattet af undtagelsesbestemmelserne. Der er tre forskellige bestemmelser, der er særligt omtalt: mængder ifølge 1.1.3.6, begrænsede mængder og fritagne mængder.

1.1.3.6

1.1.3.6 er et kapitel i ADR-bogen med en tabel, der viser særlige mængder ADR, der kan transporteres, uden at de fulde ADR-regler træder i kraft. Varerne kan ikke overstige 1.000 ADR-point. For transport i henhold til 1.1.3.6 er du undtaget fra nogle af ADR-reglerne:

• Du behøver ikke et ADR-kompetencebevis
• Det eneste du skal bruge af ADR-udstyr er en to kilos brandslukker
• Du behøver ikke at mærke køretøjet
• Du behøver ikke et transportulykkeskort (men du skal have et transportdokument)
• Du kan medbringe passagerer

Begrænsede mængder

Begrænsede mængder er varer pakket i mellemstore mængder på 1-5 kg ​​eller liter. Der er ingen begrænsning på antallet af pakker, men de skal pakkes og mærkes efter ADR-krav. Hvis de er, betragtes de som almindelig stykgods, der ikke er omfattet af ADR-reglerne.

Ved transport af mere end 8 tons skal køretøjet eller containeren være mærket med fareseddel i højre side.

Mærkning af begrænsede mængder

Undtaget mængder

Fritagne mængder er farligt gods, der er pakket i meget små mængder, mellem 1 og 30 gram eller milliliter. Du kan maksimalt transportere 1.000 pakker pr. køretøj eller container. I så fald er transporten ikke omfattet af ADR-reglerne, men betragtes som almindelig stykgods.

Undtaget mængder

Andre undtagelser!

Der er flere mindre undtagelser fra ADR, som ikke er nævnt her.

Men hvis du skal transportere ADR efter fritagelsesbestemmelserne, skal det fremgå af fragtbrevet, hvorfor læsset er fritaget, og hvor i ADR-bogen fritagelsen er beskrevet. Det er afsenderen, der er ansvarlig for, at lasten er pakket og dokumenteret i overensstemmelse med ADR-reglerne. Som chauffør skal du kunne stole på de oplysninger, du får af afsenderen.

ADR-kompetencebevis

For at få lov til at transportere farligt gods ud over undtagelsesbestemmelserne skal du have et ADR-kompetencebevis. Du får et kompetencebevis ved at tage et grundkursus i ADR.

Krav til mærkning af køretøjer

Køretøjer, der skal transportere farligt gods, skal mærkes. Mærkningen er standardiseret og international og viser, hvad der transporteres.

Orange skilt

Hvis du transporterer farligt gods, skal du bruge orange skilte foran og bag på køretøjet. Dette informerer andre trafikanter om, at der transporteres farligt gods.

Bulk- og tankbiler med farligt gods skal have orange skilte med numre, som viser hvilket stof og hvilken fare lasten indeholder. Tallene bruges internationalt, og betydningen fremgår af ADR-bogen.

Det øverste nummer er farenummeret, og det nederste er et UN-nummer. UN står for United Nation, og tallet viser, hvilket stof der transporteres. Dette nummer kaldes også varenummeret.

Fareark

Tankbiler, bulkbiler og lastbiler med eksplosivt eller radioaktivt materiale skal have faresedler, der viser, hvilket farligt materiale de er læsset med. Køretøjer skal være mærket på begge sider og bagpå, og containere og trailere, der kører med tog eller båd, skal være mærket på alle fire sider.

Faremærkningerne har forskellige farvekoder, som fortæller, hvad der er farligt ved stoffet. Nogle af dem har også tal og bogstavkoder. For eksempel har brandfarlig gas en rød seddel med tallet 2, og brandfarlig væske har en rød seddel med tallet 3.

6. Lastbærere og godstransport

6.5 Regler for længde og bredde, mærkning og dispensation

Dispensation

Nogle gange skal du transportere gods, der bryder begrænsningerne i vejlisten. I disse tilfælde har du brug for en særlig tilladelse, en såkaldt dispensation.

Kort sagt har du brug for dispensation, hvis du skal veje mere eller være større end hvad vejlisterne tillader, fx længere end længdebegrænsningerne i tabel 4 eller tungere end begrænsningerne i akseltryktabel og køretøjsvægttabel .

Regler for mærkning og dispensation

Du behøver kun dispensation, hvis størrelsen eller vægten af ​​din last ikke er tilladt. Du skal have mærkning på både tilladt og ikke-tilladt last.

Her er nogle af de vigtigste regler:

• Last, der rager frem foran, skal markeres med en cylinder med hvide og røde striber. Står læsset mere end 1 meter ud, skal du have dispensation.
• Last, der strækker sig 15 cm eller mere uden for køretøjets sider, skal markeres. Mærkningen skal have røde og gule striber, for- og bagside samt på begge sider af godset.
• Laster, der rager mere end 1 meter bag ved køretøjet, skal markeres. Mærkningen skal være rød og hvid.
• Tilladt bredde på norske veje er 2,55 meter. Lastbiler med ekstra tykke vægge, såsom termisk transport, kan være 2,60 meter. Hvis et køretøj med last er bredere end 2,6, skal det have blinkende gule lygter, og du skal have dispensation.
• En-pakke-reglen: Ved transport af udelelige varer kan du være op til 3,25 meter bred uden dispensation.
• Hvis køretøjet og lasten er over 3 meter brede, skal du have en ledsagerbil, og begge biler skal have skilt med WIDE LOAD.
• Ved dårligt udsyn er der ekstra skrappe krav til afmærkning. Du skal så markere læsset med et lys.

Kør med dispensation

Selvom du har en dispensation, skal du holde dig inden for andre regler:

• Du kan ikke bryde vægtbegrænsningerne angivet i kørekortet.
• Du skal sikre dig, at mindst 20 % af den aktuelle totalvægt hviler på rattene.
• Føreren skal kunne manøvrere køretøjet på en sikker måde.
• Lasten må ikke trække eller udgøre en fare.
• Føreren skal have tilstrækkeligt udsyn.

Udelelige varer

Udelelige varer er store enheder af varer, som ikke kan opdeles, eller som det ikke er hensigtsmæssigt at opdele, og som derfor skal transporteres som en stor helhed.

Frigiv dispensation

Hvis du skal transportere udelelige varer, skal du ikke søge om dispensation, selvom varerne går ud over grænserne på norske veje. Denne undtagelse kaldes én-pakke-reglen. Der står, at man kan transportere stort, udeleligt gods med køretøjer, der er inden for de begrænsninger, der er angivet i tabellerne for udeleligt gods, i regler om brug af køretøjer.

Krogløftefly og container

En lastbil kan transportere containere af forskellig længde. Du skal altid holde dig inden for længdegrænsen for køretøjet.

Maksimal afstand fra underføringsforhindringen

Derudover må afstanden fra containerens bagerste punkt eller kroghejseplanets bagerste punkt til underføringen på lastbilen ikke være mere end 40 cm.

Dette for at sikre, at en bil, der støder ind i lastbilen bagved, bliver stoppet af underføringsbarrieren, i stedet for at havne helt under flyet. Ender den helt under flyet, deles den i to - og dermed totalvrag.

Her er afstanden for lang, så denne bil ville få kørselsforbud.

6. Lastbærere og godstransport

6.6 Krav til uddannelse

Uddannelse

For at bruge kran, lastbil, løfteelement og lignende maskiner skal du være fyldt 18 år, og fysisk og psykisk egnet til at bruge udstyret.

Kompetencebevis og uddannelse

Nogle maskiner, såsom store kraner, skal du have et kompetencebevis for at bruge. For at få det, skal du deltage i et certificeret kursus. Men uanset om en maskine kræver et kompetencebevis eller ej, har du ret til uddannelse fra din arbejdsgiver. Maskiner kan være farlige, hvis de bruges forkert.

Du skal også have adgang til sikkerhedsudstyr såsom hjelm og sikkerhedssko samt træning i, hvordan du bruger sikkerhedsudstyr korrekt.

7. Lovgivning og gebyrer

7.0 Introduktion

Kapitel 7: Lovgivning og gebyrer

Som tungbilist på norske veje er der mange love og regler, som du skal kende og holde dig inden for.

I dette kapitel vil vi se på:

• 7.1 Kørekortet
• 7.2 Pligter
• 7.3 Tegn
• 7.4 Ansvar for køretøj og last
• 7.5 Gebyrer, licens og forsikring
• 7.6 Offentlige reaktioner
• 7.7 Kontrolopgaver

7. Lovgivning og gebyrer

7.1 Kørekortet

Ret til at køre lastbil

For at køre lastbil skal du have et kørekort klasse C. Det giver ret til at køre:

• Motorkøretøj med en tilladt totalvægt på over 3.500 kg og som er godkendt til transport af højst 8 passagerer foruden føreren.
• Vogntog bestående af et motorkøretøj omfattet af ovenstående punkt og en påhængsvogn med en tilladt totalvægt på højst 750 kg. Hvis du forlænger dit kørekort til CE, er der ingen grænser for, hvor tung traileren må være.
• I Norge omfatter førerretten også kørsel med traktor og motorudstyr i øvrigt, eventuelt med anhænger, når køretøjets konstruktionsmæssige hastighed højst er 40 km/t.

Hvem kan få et kørekort klasse C?

For at få et klasse C kørekort skal du være fyldt 21 år, eller have gennemført eller påbegyndt godkendt erhvervschaufføruddannelse.

Du skal også have et tilstrækkeligt godt helbred: Du skal have godt nok syn, god nok hørelse og smidighed, og du kan ikke have stofproblemer eller adfærdsforstyrrelser. Et sundhedscertifikat følger med kørekortansøgningen.

Professionel chauffør!

Kørekort klasse C giver ikke ret til at arbejde som chauffør af tunge køretøjer. Så skal du først kvalificere dig som professionel chauffør.

Konstruktiv hastighed

Den højeste hastighed køretøjet er designet til at køre.

Kørekortets gyldighed

Kørekortet er gyldigt i 5 år. Gyldighedsperioden kan være kortere, hvis:

• det er nødvendigt af helbredsmæssige årsager.
• du ikke har dokumenteret at have gennemført glat kørekurser eller sporsikkerhedskurser, når du får dit kørekort. Gyldigheden er herefter sat til et år. Indsender du efterfølgende dokumentation for gennemførte kurser, kan du få gyldighed i 5 år.
• du er mellem 66 og 71 år. I så fald sættes gyldigheden alligevel til dagen før du fylder 71 år. Fra 71 år og opefter gælder kørekortet i et år.

Kørekortet skal fornyes inden gyldighedsperioden udløber – ellers står du uden kørekort. Ved fornyelse skal du aflevere en helbredsattest til færdselsstationen. Er det mere end et år siden dit kørekort udløb, skal du tage et nyt kørekort.

7. Lovgivning og gebyrer

7.2 Pligter

§ 3 Grundlæggende regler for færdsel

Færdselslovens § 3 kaldes grundregler for færdsel. Det er en helt generel regel, som gælder for alle, der færdes, hvor der er trafik. Mange mennesker bliver straffet for at overtræde denne paragraf. Det er sådan her:

Alle skal færdes med omtanke og være opmærksomme og forsigtige, så der ikke kan opstå fare eller forvoldes skade, og så anden færdsel ikke unødigt hindres eller forstyrres.

Trafikanter skal også vise hensyn til dem, der bor eller opholder sig ved vejen.

Opmærksom, hensynsfuld og forsigtig

Lovens pointe er, at du skal være opmærksom, hensynsfuld og forsigtig, når du er i trafikken.

Bevågenhed betyder, at du er opmærksom og forberedt, så du kan reagere hurtigt på pludselige hændelser. Hensynsfuld betyder, at du skal vise hensyn til andre trafikanter, uanset vigepligt og andre færdselsregler. Forsigtig betyder, at du skal være forsigtig og køre sikkert.

Du skal være i stand til at køre

I færdselsloven står der:

Ingen må føre eller forsøge at føre et køretøj, når han er i en sådan stand, at han ikke kan anses for egnet til at føre sikkert, hvad enten det skyldes, at han er påvirket af alkohol eller andre berusende eller euforiserende stoffer, eller at han er syg, svækket, træt eller træt, eller på grund af andre omstændigheder.

Betingelsen

Denne lov siger, at du skal være egnet til at køre. Det betyder, at du skal være i god form. Du kan ikke være beruset, eller så træt eller syg, at du ikke kan følge med.

Forgiftning

Det er i færdselsloven fastsat, at føreren af ​​et motorkøretøj ikke må være påvirket af alkohol eller andre stoffer.

Du skal også afholde dig fra alkohol 6 timer efter, du har parkeret lastbilen, hvis du har været involveret i en ulykke, eller hvis du har grund til at tro, at kørslen kan blive undersøgt af myndighederne.

Obligatorisk afholdenhed

Færdselsloven har også særskilte bestemmelser for erhvervschauffører og beruselse. De bestemmer, at du ikke nyder alkohol i vagttiden, eller i de sidste 8 timer før vagttiden. Tjenestetid er den tid, du er på arbejde - altså det tidspunkt, hvor du kører eller kan blive bedt om at køre bil eller udføre andet arbejde.

Afstå fra alkohol

• 8 timer før kørsel
• 6 timer efter kørsel du mener skal undersøges.

Sikkerhedssele

Forskrifter om brug af sikkerhedssele siger, at du skal bruge sikkerhedssele, hvis køretøjet har sikkerhedssele. Du er også ansvarlig for, at børn under 15 år bruger sikkerhedssele. Du kan blive straffet for at tabe din sikkerhedssele.

Båndkrav gælder ikke for arbejdsredskaber som traktorer og entreprenørmaskiner.

Du behøver ikke bruge sikkerhedssele, hvis:

• køretøjet holder stille
• du trækker dig tilbage
• du kører med lav hastighed og skal forlade køretøjet ofte
• du kører i garage, parkeringsplads, tankstation eller anden begrænset plads
• du har en lægeerklæring om, at du ikke kan bruge sikkerhedssele
• du er ledsager i øvelseskørsel, og kan ikke nå rattet, hvis du har sikkerhedsselen på. Gælder klasse C, C1, D, D1, CE, C1E, DE og D1E

Pligter i tilfælde af uheld

Færdselsloven foreskriver, at du har pligter i tilfælde af et færdselsuheld:

Enhver, der med eller uden skyld er involveret i et færdselsuheld, skal straks standse og hjælpe tilskadekomne personer og dyr og i øvrigt deltage i de foranstaltninger, der giver anledning til ulykken.

Denne pligt har om nødvendigt også andre, der er i nærheden, eller som kommer til stedet.

Du har pligt til at hjælpe

Du skal hjælpe mennesker og dyr, der har været ude for en ulykke, eller som har brug for hjælp. Hvis du undlader at hjælpe, kan du miste dit kørekort for altid.

Endvidere kræver loven, at man opholder sig på ulykkesstedet, indtil man får politiets tilladelse til at tage af sted, og at man er med til at sikre, at tekniske spor ikke fjernes. Du er også forpligtet til at identificere dig over for politiet på stedet.

Professionel chauffør!

Professionelle chauffører har en særlig pligt til at hjælpe.

Særlige hastighedsregler

Færdselsloven foreskriver, at nogle køretøjer har deres egne hastighedsgrænser:

Motorkøretøjer med en tilladt totalvægt på over 3.500 kg må ikke køre hurtigere end 80 km/t. Et motorkøretøj med anhænger må ikke køre hurtigere end 80 km/t.

Så selvom fartgrænsen på stedet er over 80 km/t, kan man ikke køre hurtigere end 80 km/t med sådanne køretøjer. Er hastighedsgrænsen lavere end 80 km/t, kan du naturligvis ikke køre med 80 km/t.

7. Lovgivning og gebyrer

7.3 Tegn (1/3)

Skilt

Du kender de fleste skilte fra uddannelsen i klasse B. Men nu hvor du skal køre lastbil, er der flere skilte, der bliver relevante for dig, som ikke var så vigtige før. Her vil vi gennemgå disse.

Forbudstegn: vægt

Samlet vægtgrænse for køretøjer

Køretøjet kan ikke have en aktuel totalvægt, der er højere end vægten angivet på skiltet. Hvis du har et vogntog, kan hvert af køretøjerne i vogntoget veje den angivne mængde.

Samlet vægtgrænse for lastbiltog

Vogntoget kan ikke have en samlet aktuel totalvægt, der er højere end vægten angivet på skiltet. Dette skilt refererer derfor ikke til de enkelte køretøjer som i skiltet ovenfor, men til totalvægten af ​​hele toget. Du kan heller ikke have et enkelt køretøj, der er tungere end vægten angivet på billedet.

Akseltrykgrænse

Forbudt med et akseltryk højere end 3 tons. Hvis du har en bogie, skal du gange med 1,5 for at finde det tilladte akseltryk: 3 x 1,5 = 4,5 tons maksimalt tilladte akseltryk.

Hvis du har en tredobbelt bogie, skal du gange med 2. Det vil sige 3 x 2 = 6 tons tilladt akseltryk.

Bogie belastningsgrænse

Køretøjer med en aktuel bogiebelastning over den angivne vægt kan ikke køre på veje, hvor dette skilt er vist.

Forbudt for motorkøretøjer med mere end to hjul og med en tilladt totalvægt højere end angivet

Hvis vejen eller banen har dette skilt, er det forbudt at føre motorkøretøj med en tilladt totalvægt på mere end 3,5 tons. Lastbiler er derfor forbudt.

Forbudsskilt: str

Breddegrænse

Køretøjer må ikke være bredere end specificeret. Det samme gælder for alt gods i køretøjet.

Højdegrænse

Køretøjer med gods kan ikke være højere end angivet.

Skiltet angiver højdegrænsen for køretøjet, ikke tunnelens højde.

Længdegrænse

Køretøjer eller vogntog må ikke være længere end angivet. Dette gælder også for alle varer.

Forbudsskilte: regler for visse køretøjer

Forbudt for lastbiler og traktorer

Lastbiler og traktorer må ikke køre på veje, hvor dette skilt er vist.

Forbudt til transport af farligt gods

Transport markeret med orange skilte på grund af farligt gods må ikke køre på veje, hvor dette skilt er opsat.

Overhalingsforbud lastbil

En lastbil med en tilladt totalvægt på over 3.500 kg må ikke overhale et motorkøretøj med mere end to hjul.

Slut på forbud mod lastbil

Overhalingsforbuddet som beskrevet ovenfor er ophørt.

Forbudsskilt: stop

Stop med et angivet formål

Skiltet kræver, at du stopper for det, der står på skiltet. I dette eksempel skal chaufføren stoppe for en kontrol.

Stop for tolden

Køretøjet skal standse for toldbehandling eller for gældende toldbestemmelser.

7. Lovgivning og gebyrer

7.3 Tegn (2/3)

Vejskilt

Omvejsrute for store køretøjer

Dette skilt bruges, hvor store køretøjer ikke kan benytte den offentlige vej.

Rute for transport af farligt gods

Dette skilt viser en separat rute for transport af farligt gods.

Andre omvejsruter

På billedet ser du seks forskellige skilte, som alle kaldes andre omvejsruter. Disse bruges, når ét sted har mange omveje til forskellige destinationer, for eksempel ved større vejarbejder. I starten af ​​omvejene får du at vide, hvilke skilte der fører hvorhen.

Omvej for specifikke køretøjsgrupper

Skiltet viser en omvej for biler, der er højere end 3,5 meter.

Midlertidig omvej

Dette skilt viser det samme som ovenstående, men dette bruges hvor omvejen kun er midlertidig.

Slut på midlertidig omvej

Slut på midlertidig omvej.

7. Lovgivning og gebyrer

7.3 Tegn (3/3)

Undertegnede

Underskilte står under andre skilte. De viser forskellige ting.

Varebil, lastbil og trækvogn

Når dette underskilt står under et skilt, betyder det, at skiltet gælder for varebiler, lastbiler og trækvogne. Dette underskilt findes blandt andet under skiltene parkering tilladt og parkering forbudt.

Anhænger

Skiltet er det samme som ovenstående, men det viser, at et skilt gælder for vogntog.

Lastbil

Køretøjer med en tilladt totalvægt på over 3.500 kg. Lastbil er kørekort klasse C.

Lastbiler med en tilladt totalvægt på op til 7.500 kg kaldes lette lastbiler.

Bjærgningskøretøj

Også kaldet en traktor. En trækvogn er en kort lastbil designet til at trække en sættevogn. De er derfor ikke designet til at transportere gods ind i flyet, som normale lastbiler er.

Underskilt til fareskilt

Grad af opstigning

Dette skilt er under fareskiltet, der advarer om en stejl bakke, og viser, at bakken har en stigning på 10 %.

Grad af opstigning

Dette skilt advarer om en stejl bakke, og opfordrer dig til at have et lavt gear. Tunge køretøjer bør bremse på gearet på ned ad bakke, så de ikke slider bremserne. Hvis belastningen over tid er for stor, kan de fejle.

Virkelig fri vejbredde

Skiltet er normalt sat op, hvor vejen er smallere end den ser ud, eller smallere end hvad der er standard. Skiltet henviser også til, at bevægelsesrummet over vejen er smalt, fx på grund af en klippevæg.

Bremse på gearet

Hvis du sætter køretøjet i lavt gear, falder hastigheden. Sådan kan du bremse uden at bruge bremserne. Det er en god idé – fordi tunge køretøjer er meget tunge, kan bremserne tage skade, hvis de bliver brugt for meget og for længe. På lange ned ad bakke skal tunge køretøjer bremse på gearet.

7. Lovgivning og gebyrer

7.4 Ansvar for køretøj og last

Anstændig og lovpligtig stand

Færdselsloven foreskriver, at køretøjet skal være sikkert og i forskriftsmæssig stand.

Forskriftsmæssig stand betyder, at køretøjet er i god teknisk stand. Altså at alt fungerer og er som det skal være. God stand betyder, at køretøjet og lasten er sikre at køre.

Der er forskel på sikker og lovlig: En lastbil med en ødelagt forlygte er ikke i lovlig orden, men den kan stadig være sikker at køre - hvis det er dagtimerne, og der er gode lysforhold, hvor du skal køre. Føreren skal vurdere, om køretøjet er i forsvarlig stand - og er det ikke, er det forbudt at køre.

Førerens og ejerens ansvar

Ejeren er ansvarlig for at sikre, at køretøjet er i sikker og lovlig stand. Men når køretøjet afleveres til føreren, er det føreren, der har ansvaret.

Gebyr for gener

Myndighederne kan opkræve gebyr for overbelastning på enkeltaksler og totalvægt. Gebyret stiger med antallet af kg overvægt, og det bliver endnu højere, hvis køretøjet er taget med overvægt før. Det er ejeren, der skal betale gebyret.

Hvis en anden end ejeren har overtaget brugsretten til køretøjet, fx via leasing, er det brugsretten til køretøjet, der skal betale afgiften. Dette kaldes ofte transportøren.

Ved forsendelse af forseglede eller aflåste containere med overbelastning kan afsender hæfte for gebyret.

Hvis overbelastningen er farlig, kan føreren få en bøde for hensynsløs kørsel. Er det særligt alvorligt, kan føreren miste sit kørekort.

Forbud mod brug af køretøjer

Det fremgår af færdselsloven, at politiet kan forbyde brug af køretøj, hvis det er nødvendigt. Der er mange mulige årsager til et forbud, og nogle af dem er:

• Motorkøretøjet er ikke indregistreret
• Motorkøretøjet nægtes udleveret til syn
• Køretøjet er ikke i god stand, og lasten er ikke ordentligt fastgjort
• Køretøjets hjul har ikke tilstrækkelig trækkraft
• Køretøjet er ikke vejet i overensstemmelse med myndighedernes krav, eller hvis gebyret for overlæsning ikke er betalt
• Sikkerheds- eller miljøændringer er foretaget på køretøjet af et ikke-godkendt værksted
• Regler for akseltryk, totalvægt eller placering af last er blevet brudt
• Køretøjet er kørt uansvarligt
• Reglerne for køre- og hviletid er ikke overholdt

Hvor længe forbuddet varer varierer fra sag til sag. Forbuddet gælder brugen af ​​et bestemt køretøj, ikke konfiskation af et kørekort.

Denne bil vil få forbud mod at køre, fordi det ikke er sikkert.

7. Lovgivning og gebyrer

7.5 Gebyrer, licens og forsikring (1/2)

Afgifter

Afgifter på køretøjer er en del af Norges skatte- og afgiftssystem. Mange af udgifterne til tunge køretøjer er afgifter.

• Årskontingent betales to gange årligt. Hvor meget du skal betale afhænger af vægt, antal aksler og affjedringssystem.
• Miljødifferentieret afgift gælder for dieseldrevne køretøjer med en vægt på 7.500 kg og derover. Gebyret reguleres efter udstødningsgasbehovsniveauet.
• Brændstofafgifterne betales ved køb af brændstof, som et tillæg til prisen. Gebyrerne skal være med til at dække omkostninger i forbindelse med forurening.

Nedsat skattegrundlag

Hvis du hovedsageligt kører på veje med lav tilladt totalvægt, eller ofte har let gods, kan det betale sig at reducere køretøjets tilladte totalvægt. Dette sker gennem tekniske indgreb, og ændringen dokumenteres i registreringskortet. En bil med lav tilladt totalvægt har et lavere afgiftsgrundlag. Hvis du laver ændringen, skal du naturligvis altid begrænse dig til den nye vægt.

Løve

Næsten alle faste transportaktiviteter, der udføres mod vederlag, det vil sige mod betaling, kræver tilladelse. For at transportere varer med lastbil skal du have en godstilladelse. For at få dette skal du have:

• relevante faglige kvalifikationer
• god nok økonomi til at drive virksomheden ansvarligt
• god opførsel

Hvert kørekort gælder for ét køretøj, og på kørekortet står køretøjets registreringsnummer. Kørekortet skal opbevares i køretøjet og skal fremvises ved synet. Tilladelsen til godstransport er en såkaldt fællesskabstilladelse, som gælder i hele EU og EØS.

7. Lovgivning og gebyrer

7.5 Gebyrer, licens og forsikring (2/2)

Forsikring

Forsikring er en stor del af udgifterne ved kørsel med tungt køretøj, og der findes mange forskellige former for forsikringer til køretøjer og transport. Du skal sikre dig, at du altid opererer inden for det område, forsikringen dækker.

Ansvarsforsikring og kaskoforsikring

Motoransvarsloven kræver, at enhver, der kommer til skade ved et motorkøretøj, skal have erstatning uanset skyld.

Det skal ansvarsforsikring, eller trafikforsikring som det også kaldes, sikre. Alle biler med nummerplader skal have ansvarsforsikring. Din ansvarsforsikring dækker skader på andre trafikanter og køretøjer, hvis du er skyld i uheldet. Det dækker også dig som chauffør og eventuelle passagerer. Ansvarsforsikringen dækker ikke skader på dit eget køretøj.

Hel- og delvis kaskoforsikring dækker skader på dit eget køretøj uanset fejl, men denne forsikring er frivillig. Delkaskoforsikringen dækker blandt andet brand og tyveri, skader på bygninger og ejendom samt vejhjælp.

En hel kaskoforsikring dækker alt, der er dækket af en delkaskoforsikring, foruden kollision, styrtløb og væltning.

Lastansvarsforsikring og transportørforsikring

Lasten i lastbilen har også værdi - og bør være forsikret.

Ejendomsansvarsforsikring

Da transportøren er ansvarlig for godset under transporten, bør transportøren have en lastansvarsforsikring for at beskytte mod store økonomiske krav. Fragtansvarsforsikringen for speditøren dækker ikke skader på godset som følge af beruselse, manglende vedligeholdelse, overbelastning eller nedetid.

Transportørforsikring

Hvis transportøren ikke har en lastansvarsforsikring, og der skulle ske noget under transporten, kan godsejeren blive erstatningspligtig. For at sikre sig mod et sådant ansvar kan vareejeren tegne en transportforsikring. Godsejeren bør også forsikre godset, også når fragtføreren har en godsansvarsforsikring.

Yderligere forsikringer

Der er meget lastbilvirksomhed, der kræver yderligere forsikring. Hvis du skal køre uden for Norden, skal du have et såkaldt grønt kort, som er et supplement til forsikringen, der gør det gyldigt til international transport. Det har du brug for, fordi kørsel uden for Norden øger risikoen for køretøjer og gods. Skal du til at pløje sne, skal du have et tillæg for snerydning i din forsikring. Det samme gælder transport af farligt gods.

Dokumentation ved stop og kollision

For at ansvaret kan fordeles korrekt ved stop eller sammenstød, er det vigtigt med dokumentation. Det har forsikringsselskaberne brug for til at behandle sagen.

Skema til skadesanmeldelse

I tilfælde af en kollision bør du notere navne og adresser på personer, der kan have set ulykken, og tage billeder med din mobiltelefon. Du bør fotografere omgivelserne og andre ting, der kan hjælpe med at afgøre skyldsspørgsmål. Derudover skal du udfylde en skadeanmeldelsesblanket. På skadesskemaet kan du tegne ulykkessituationen og skrive ned, hvad der er sket. Du får et skadeskema som en del af forsikringspapirerne, og det skal altid være i bilen. Du bør også have telefonnummeret til vejhjælp og bilbugning tilgængeligt. De fleste forsikringsselskaber dækker dette og tilbyder et separat telefonnummer.

Ved sammenstød eller stilstand bør du også ringe til det transportfirma, du kører for. De kan oplyse om rutiner, kontakte et udrykningskøretøj og eventuelt sende en ny lastbil til varen.

7. Lovgivning og gebyrer

7.6 Offentlige reaktioner

Offentlige reaktioner

Hvis du bryder loven eller begår mindre lovovertrædelser, kan du få reaktioner fra myndighederne. Her vil vi se på:

• Bøde
• Forenklet præsentation
• Betaling
• Blokeringsperiode
• Tab af kørekort

Straf og forenklet varsel

En bøde betragtes som en straf fra myndighedernes side. Det bruges ofte sammen med en fængselsstraf, og du har krav på en retssag, før du får en bøde.

Bliver du taget ved en fartkontrol eller lignende, kan politiet spørge, om du accepterer en forenklet indkaldelse. Det betyder, at du accepterer en bøde uden rettergang, og at du og myndighederne gør op der og da. Du får bøden på en regning, og du kan køre videre.

Hvis du ikke er enig, vil sagen blive taget op i retsvæsenet, og den vil blive behandlet som andre straffesager. Langt de fleste accepterer en forenklet aflevering.

Det er almindeligt at tilbyde en forenklet straf i mindre sager, såsom at køre over for rødt lys, ulovlig overhaling eller fart.

Betaling

Et gebyr er ikke en straf. Det gebyr, du betaler, skal som udgangspunkt dække en udgift, du på den ene eller anden måde har.

Det er almindeligt at få gebyr for mindre forhold, som fx fejlparkering. Du kan også blive opkrævet for gener. Hvis du ikke betaler gebyret, bliver gebyret større, og i sidste ende kan myndighederne tage pant i dit køretøj.

Gebyr for fejlparkering.

Blokeringsperiode

En frakendelsesperiode er, når myndighederne nægter dig at tage kørekort. Kører du lastbil uden kørekort klasse C, kan du få frakendelsesperiode for kørekort klasse C. Det betyder, at du ikke kan få kørekort klasse C før frakendelsesperioden er overstået.

Du kan også få frakendelsesperiode i forbindelse med tab af dit kørekort. Så kan du ikke få nyt kørekort før frakendelsesperioden er overstået.

Bliver du taget for at have kørt for stærkt med et motorkøretøj, du ikke har kørekort i, og hastighedsoverskridelsen ville have ført til konfiskation af dit kørekort, hvis du havde haft kørekort, så vil frakendelsestiden være mindst pr. så længe kørekortet var frakendt.

Tab af kørekort

Tab af kørekort sker normalt i forbindelse med en retssag og dom, for mere alvorlige overtrædelser. Hvis du mister dit kørekort, kan du ikke køre et køretøj, der kræver et kørekort.

Bliver du taget to gange på fem år for at overskride grænsen, som giver anledning til frakendelse af dit kørekort, kan du miste dit kørekort for altid. Du skal også miste dit kørekort for altid, hvis du undlader at hjælpe i en trafikulykke, som du er skyld i.

Hvis du afslår en alkometer- eller blodprøve ved mistanke om spirituskørsel, kan du miste dit kørekort i to år. Hvis du bliver straffet for spirituskørsel, mister du det i et år.

Lastbilchauffør uden kørekort?

Arbejder man som lastbilchauffør, er det ret dumt at miste sit kørekort. Hvis det er din egen skyld, at du har mistet den, for eksempel fordi du har kørt spritkørsel, er der stor chance for, at din arbejdsgiver afskediger dig. Er du selvstændig, kan du miste mange indtægter, hvis du ikke har kørekort – og er konfiskationen selvforskyldt, er det ikke sikkert, du får noget tilbage på forsikringen.

Hvis du er meget heldig, vil din arbejdsgiver sætte dig på andet arbejde, indtil dit kørekort er tilbage.

8. Køre- og hviletid

8.0 Introduktion

Kapitel 8: Køre- og hviletid

Lastbiler bærer ofte store mængder værdi, og ulykker med tunge køretøjer kan have alvorlige konsekvenser. Du risikerer både livet og store økonomiske værdier, hvis du ikke passer på. Køre- og hviletidsbestemmelserne sikrer, at chaufførerne har fri og hvile.

I dette kapitel vil vi gennemgå:

• 8.1 Regulering af arbejdstid
• 8.2 Køretid, arbejdstid og hviletid
• 8.3 Daglig hvile og ugentlig hvile
• 8.4 Fartskriver
• 8.5 Eksempel på køre- og hviletidsberegning
• 8.6 Kontrolopgaver

8. Køre- og hviletid

8.1 Regulering af arbejdstid

Regulering af arbejdstid

Køre- og hviletidsbestemmelserne gælder for al godstransport ad vej, hvor den samlede tilladte totalvægt for hele køretøjet/toget er over 3.500 kg. Der er mange bestemmelser. Vi gennemgår de vigtigste i dette kapitel, men hvis du stadig er interesseret i lovgivningen, finder du den her:

• Arbejdsmiljøloven
• Bestemmelser om arbejdstid inden for vejtransport
• Forordning om køre- og hviletid i EØS
• Forordning om gennemførelse af den europæiske aftale om køre- og hviletid

Undtagelse

Nogle køretøjsgrupper er undtaget fra køre- og hviletidsbestemmelserne. Dem der er mest relevante for dig er:

Undtagelser i hele EU/EØS:

• Køretøjer brugt til katastrofehjælp, redningsaktioner eller ikke-kommerciel humanitær hjælp
• Køretøjer, der anvendes til personbefordring på en rute, når rutens længde ikke overstiger 50 kilometer. Dette gælder også for den almindelige transport af særlige grupper af personer, for eksempel transport af militært personel
• Specialkøretøjer til medicinske formål
• Køretøjer, der hjælper ved et bilhavari, der kører inden for en radius af 100 km fra opholdsstedet
• Køretøjer, der prøvekøres i forbindelse med tekniske forbedringer eller vedligeholdelse, og nye eller ombyggede køretøjer, der endnu ikke er taget i brug
• Køretøjer eller kombinationer af køretøjer, hvori den maksimalt tilladte vægt ikke overstiger 7,5 tons, som anvendes til transport af varer af ikke-kommerciel karakter
• Køretøjer, der ejes eller lejes uden fører af forsvaret, civilforsvaret, brandvæsenet og ordensmagten, når transporten er i forbindelse med arbejde

Undtagelser i Norge:

• Køretøjer ejet eller lejet uden chauffør af offentlige myndigheder til at udføre vejtransport, der ikke konkurrerer med private transportvirksomheder
• Køretøjer, der anvendes eller lejes uden fører af landbrugs-, gartneri-, skovbrugs-, landbrugs- eller fiskerivirksomheder til transport af gods i forbindelse med virksomhedernes egen erhvervsvirksomhed inden for en radius af 100 km fra opholdsstedet.
• Køretøjer, der bruger alternativt, miljøvenligt brændstof, og kører inden for en radius af 100 km fra opholdsstedet, kan veje op til 4,25 tons, før køre- og hviletidsbestemmelserne gælder
• Køretøjer, der anvendes til trafiktræning og køreprøver med henblik på opnåelse af kørekort eller erhvervseksamen, så længe køretøjerne ikke anvendes til erhvervsmæssig transport
• Køretøjer, der anvendes i forbindelse med spildevandsrensning, oversvømmelsessikring, vand-, gas- og elforsyning, vedligeholdelse og overvågning af veje, indsamling og bortskaffelse af husholdningsaffald, telegraf- og telefonservice, radio- og tv-udsendelser og pejling af radio- eller tv-sendere eller -modtagere